Das XL500 Forum

Braucht der Motor den irgendwie Masse ? Schon. Dein Zündspulenminus muß ja irgendwie mit dem Motor verbunden werden, um den Kreis zu schließen. Normalerweise läuft das vom Motor über den Rahmen und die grünen Kabel im Kabelbaum. Leider bin ich kein Elektriker . Macht nix. Ich auch nicht. Aber Strom...

Miß mal nach, ob zwischen Zündspulenmasse und Rahmen nahezu widerstandsloser Durchgang vorhanden ist. Der Kabelbaummassestrang (grüne Kabel) ist irgendwo mit einer Öse an den Rahmen geschraubt. Diese Stelle mal daraufhin untersuchen, ob dort auch ein guter Kontakt besteht. Ebenso die Japansteckerver...

Dann zerlegt und wieder zusammengebaut.

Die wichtigste Information als letzte ...

Ansonsten: Wie Jogi schrieb.

Von welchen 12 Volt Honda Modell könnte sie auch passen ? Auch ich halte es eher für unwahrscheinlich, daß der Fehler von der CDI herkommt, aber man weiß ja nie ... Da die CB 250 RS die Straßenschwester der XL 250 R (MD03) ist, könnte bei beiden Modellen die gleiche CDI verbaut sein. Weiß ich aber ...

Der Ölstab ist ca. um die Hälfte gekürzt Ich glaube nicht, daß Du meinst, was du schreibst. Kann es sein, daß bei Deinem Ölstab die untere Hälfte des geriffelten Bereichs fehlt, der den Pegel zwischen Minimum und Maximum anzeigt? Ich gehe davon aus, daß Dein Ölpeilstab nicht schwarz ist, richtig? I...

Und hast du den alten Lack nur angeschliffen? Ja. Vor dem Lackieren alles sauber machen und entfetten. Und wie bist du an denn verrosteten Stellen vorgegangen? Bis aufs blanke Metall entfernt? Den groben Rost sollte man schon entfernen, klar, aber das reicht auch. Schleifbürste, Zopfbürste, Bohrmas...

Hat jemand von Euch schonmal einen Rahmen lackiert, ohne zu Strahlen? Ja, schon öfters. Allerdings grundiert und lackiert, nicht pulverbeschichtet (würde ich auch nie machen). Mich würde interessieren, ob der Rost dann schnell wieder durchkommt oder ob man dann ne Weile Ruhe hat. Die Originallackie...

ch habe dann im ersten Schritt den Ölstand geprüft, dieser war die ominösen 7mm über "voll" was ja wenn ich es hier im Forum richtig verstanden habe die Empfehlung für ein anderes Modell war/ ist. S und R sind da motortechnisch identisch gestrickt. Auch wenn nur die R explizit genannt war...

Wie wäre es mal mit einem neuen Märchen?

Das hat leider nicht geklappt

Warum denn eigentlich nicht?
Mich wundert, daß Du ins Röhrchen ein Gewinde schneiden konntest, ohne es am Verdrehen zu hindern. Aber gut, hat ja geklappt.

das Röhrchen sollte nochmal gehen denke ich?

Ja.

ch häng grad an der Frage, wie ich des waagrechte Ölröhrchen möglichst zerstörungsfrei raus bekomme

Einfach mit einer Zange in der Mitte greifen und herausschieben. Das Röhrchen steckt nur paßgenau in den Bohrungen.

10 Nm trocken oder geölt/gefettet? Macht ja schon einen Unterschied... Öl oder Fett verhindert die Korrosion. Wenn man vorhat, irgendwelche Schrauben je wieder zu lösen, dann dreht man sie lieber nicht trocken ein. 10 Nm sind schon die Untergrenze. Vorgabe sind 10-14 Nm. Hast Du schon Buchsen drin ...

Kettenspanner steht auf Stufe 17

Hört sich doch hervorragend an. Da kannst Du ja noch ewig weiterspannen.

Welche Endübersetzung hast Du? Original ist 14/44. Häufig werden "falsche" Kettensätze mit 14/47 angeboten.
Ich fahre auf der 250er mit 15/44.

Was auch immer man sich unter "Pfeifen" vorstellen mag, mit den Auslaßventilen wird es nicht zusammenhängen. Kann man da einfach bisschen Dirko rein schmunzen? Kann man machen, aber auch genauso gut lassen. Kleine Rostlöcher, vermutlich an der Unterseite? Moped steht zuviel dumm rum. Feuch...

Die Mutter hat ein Rechtsgewinde.