Das XL500 Forum

es sollte an der Zündspule UND am Rahmen alles blank sein, damit eine tauglich Masseverbindung zum Rahmen entsteht. Ich bau immer neue Zahnscheiben dazwischen, die sich im Zweifelsfall beim Anziehen auch durch frischen Lack schaben. Gegen Korossion hilft abschließend ein Spritzer Hohlraumwachs auf d...

jaja, wenn die Entzündung erstmal so richtig aufkeimt... :D Nach meinen Erfahrungen mit Motorradumbauten würde ich dir bei einem Moped mit Kennzeichen empfehlen, einen unverbindlichen Termin mit einem Sachverständigen! einer Prüfgesellschaft zu vereinbaren, um deine geplanten Umbauten durchzuspreche...

Kristian hat geschrieben: ↑12. August 2021, 18:46 ... dann sagst du der wäre original...

gibts auch andere?

Murdtfeld grün wäre ein Topzeug für sowas, Maschinenbaubuden verbauen das in Förderanlagen...

Luftfilter sauber?

Wenn du den Vergaser noch nicht draußen hattest, woher weißt du dass alle Düsen sauber sind? Da gibts ja noch mehr als die Leerlauf- und Hauptdüse.

Sprit ist noch der alte von vor 3 Jahren? Den würde ich zuerst mal gegen frische Ware austauschen.

Öl oder Fett verhindert die Korrosion. Wenn man vorhat, irgendwelche Schrauben je wieder zu lösen, dann dreht man sie lieber nicht trocken ein. hmm, Veto. Die Selbsthemmung im Gewinde durch die Vorspannung sichert die Schraube. Üblicherweise werden die aufzubringenden Anzugsdrehmomente für trockene...

Hosenträger UND Gürtel?

Nimm mal den Limadeckel ab, wenn dann klebt dahinter der Abrieb.

https://www.cmsnl.com/honda-xl500_model361/

da kannst du auch nachsehen und auch die Teilenummern für die Ersatzteilsuche rausfinden.

PS:pn mir mal deine Mailadresse...

besorg dir mal das Service-Manual, da steht sowas alles drin...

gut dass wir drüber gesprochen haben...

muss es denn eigentlich zwingend ein Motorradöl nach JASO-MA sein oder geht auch ein billiges Baumarktöl?
Mineralisch oder sythetisch wäre noch zu klären, die Viskosität lieber etwas dicker bei den alten Eimern und kann ich das alles auch mischen?

mit dem Kunststoffring hast du eine zweiteilige Feder, richtig? Die Federn schwingen im Betrieb und schlagen an das Dämpfergehäuse. Damit das nicht auch noch quietscht ist der Kunststoffring normalerweise im Innendurchmesser etwas kleiner als die Feder und verhindert das Anschlagen der metallenen Fe...

ein großes Vorderrad stabilisiert eigentlich eher.

Es gibt ja auch noch weitere Faktoren, die zu einem eierigen Fahrgefühl beitragen können:
- Schwingenlagerung Spiel
- Lenkkopflager rastet/Spiel
- lockere Speichen
- Radlager verschlissen
- Gabelölstand ungleich
- Flatterjacke an
- usw...

viel Erfolg, vielleicht findest du ja jemanden der die Recherchearbeit für dich macht.