Das XL500 Forum

drmarkuse hat geschrieben: ↑13. November 2023, 17:28Zur Not klopp ich das in ein Blech und brate es an den Topf

Genau so, ist bestimmt nur abgefallen.

Gruß Gunnar

Der sieht doch noch gut aus.
Bei 50 Jahre alten Motorrädern sollte auch kein Graukittel meckern, wenn er nicht zu laut ist.
Am hinteren Teil sollte ein Blech oder etwas eingeschlagen sein.

Gruß Gunnar

Verschlissen sollte der Kolben oder der Zylinder eigentlich nicht sein, da erst wenig gelaufen. Allerdings stand sie 10 Jahre Hmm und wie ist die Maschine abgestellt worden. Kolbenfresser und kein Bock mehr gehabt. Eventuell verhindert altes verklebtes Öl die richtige Funktion der Ölabstreifringe. ...

Nein, das ist viel zu viel. Schwitzt sie das raus (Zylinderkopf-Zylinderkopfdeckel). Oder drückt sie das raus (Antriebswelle-Simmering). Oder ist der Kolben und die Ringe fertig (hart beschleunigen, hart Gas wegnehmen und wieder Gasgeben = weiß-blaue Wolke)? Öl-Separator sollte geleert sein. Bericht...

. Ist es egal weil auch im auslasstakt gezündet wird? oder hab ich was übersehen? Wäre super wenn das einer bestätigen oder korrigieren könnte. Ja, die KW macht zwei Umdrehungen mit Zündimpuls und die NW macht eine Umdrehung. Von daher ist deine Vermutung richtig, dass doppelt so oft gezündet wird ...

Hmm, ist das jetzt gut oder schlecht?
Oder darf man noch etwas Spenden für Goodies wie Aufkleber beim Treffen oder gemeinsames Spezialwerkzeug , ....

Gruß Gunnar

da fällt mir was aus meinem letzen Urlaub ein:

OFF-Topic

Hallo Michael,
richtig. Bereits bis 2017 über 100 Millionen mal verkauft. CUB (cheap urban bike)
die weiteren Kandidaten:
37 Mio Toyota Corolla
35 Mio Ford F-Serie
29 Mio VW Golf
23 Mio VW Käfer
20 Mio Ford Escort
16 Mio Ford T-Modell

Gruß Gunnar

@ Harald: Nein, die Buchse wurde von Oben eingesetzt aber die Schlitze zum tiefer reindrehen genutzt. Und Nein, die Stelle ist normalerweise nicht durchgebohrt und sollte nach Unten hin verschlossen sein, da sich das extrem dünnflüssige Öl sich immer einen Weg sucht heraus zu kommen. Quiz: Was ist d...

Hallo Thorsten, diese Stelle darf nicht durchgebohrt ein. Dann tropft dort Öl zur Zündkerze. Ob du es gut genug verschlossen hast, wird sich erst bei einem erneuten Motorlauf feststellen lassen. Ich hatte auch so einen Zylinderkopf mit dem Problem, habe dort eine schöne Dünnwand-Ensat-Buchse gesetzt...

hier klappt das auch mit einem einfachen Plastikbeutel am Lenker.
Auch hinten drauf wird da nicht ein Stress gemacht.
Es stimmt, die fahren alle nicht so schnell.
Gruß aus Hanoi
Gunnar

Hallo Luca, Willkommen im Forum. Schön, dass du dabei bist. Auch schön, dass du dir das Projekt vornehmen willst. Diese Stelle mit dem abgebrochenen Stück ist wichtig. Dieser bereich liegt im Ölkanal für die Versorgung von Zylinderkopf, Ausgleicherwelle und Pleuelfusslager. Aber, freue dich, es gibt...

Bitte schaue dir den Kabelbaum an. Hier edit: Killschalter ist Schwarz-Weiße Masse an CDI Zündschloss bei Ein, Strom wird freigegeben. Rot von Batterie wird nach dem Zündschloss zu schwarz. Zündschloss bei Ein, Grün wird mit Schwarz-Weiß verbunden (als mögliche Killschalter-Masse Vor Zündschloss zur...

Hallo Stefan, KEINE LAENGEREN VOLLGASFAHRTEN!!! Never! Das mag der Motor gar nicht, extremer Ölverbrauch mit 100% Sicherheit zum Kolbenfresser. Den Rest können wir reparieren: Kontrolliere alle Motorhaltebolzen auf Vorhandensein und ob fest angezogen, dafür gibt es Drehmomentschlüssel. Wahrscheinlic...

Hallo Sebastian, da weiß ich gar nicht was ich darauf erwidern soll. Ich bin nicht der Qualitätsmanager der angebotenen Keyster-Sätze. Wenn es nicht passt, wird es nur schwer funktionieren. hier noch ein Edit: Die wichtigsten Teile am Vergaser sind Hauptdüse (XL500S 155er und XL500R 130er), die Düse...

Hallo Sebastian, das Thema dümpelt aber schon eine ganze Weile vor sich hin. 8) Wenn ich mir die Kerzen ansehen, dann ist es kein Wunder, wenn der Verbrauch extrem hoch ist und der Motor unwillig ist, in die hohen Drehzahlen zu gehen. --> Einfach voll zu fett. Ich glaube, da ist die Feineinstellung ...