Das XL500 Forum

was aber wichtiger war: Kolben in Ordnung, Zylinder auch (hat den 25er Ü-Kolben), Kolbenringe natürlich jenseits von gut und böse... Da ich aber schon die 50er Ringe ausgebaut hatte, die auch zuviel Splatmaß hatten, habe ich sie gleichgefeilt und in den 25er Kolben eingesetzt... Und was soll ich sag...

SCHIMMEL AUF DER DICHTING!

polrad zerhauen...

kupplungskorb ausgebrochen...

ein ventilsitz total im eimer...

so, habe mir heute früh die 500er geholt, hat die motorennummer PD01E-5004669, und auch noch den originalen rahmen dazu

gleich zerlegt, und für die spezialisten hier mal ein paar amüsante fotos:

1) die neue Patent-Nockenwelle - NIE WIEDER VERSTELLTE ZÜNDZEITEN!!!

wieder was gelernt...aber ein grund mehr, die cdi mal auszutauschen

grüße

klingt mir ferndiagnostisch doch verdammt ähnlich wie das problem mit meiner xr500 - tour gemacht, alles prächtig, abgestellt, und beim nächsten mal ankicken nimmt sie das gas nicht mehr an usw... vergaser wars bei mir auch nicht, die elektrik auch nicht, der zündversteller auch nicht, nun habe ich ...

die zündzeitpunktverstellung wird doch über den fliehkraftregler gemacht, nicht (im handbuch zündversteller genannt, gleich neben dem kupplungskorb)? fliehkräfte klein, zündzeitpunkt spät, fliehkräfte hoch, regler lenkt aus, zeitpunkt früh, oder so test ist einfach, seitendeckel ab und kucken, ob da...

habe erik gefragt, neue kolben kommen erst wieder ende januar...etwas spät für weihnachten, bzw wird das dann ein frühes ostergeschenk... da ich aber vorher schonmal etwas tun wollte, eine frage an die gemeinde: hat jemand von euch irgendwelche ausgebauten sachen rumliegen, die ihr mir vorerst an me...

erstmal noch meine kolbenmaße: PE010 - das ist der kaputte Höhe 65mm Durchmesser (oh mann, hab natürlich nur meinen geeichten zollstock!) ca. 88mm PD010 - das ist der feste Höhe 65mm Durchmesser ca. 89mm genauer gings erstmal nich, liegt das alles im bereich des möglichen? was ich bräuchte, wäre als...

so, und als kleinen lichtblick habe ich am samstag dann noch ne zerbaute XL500S gefunden in einem schuppen, ca. 50km aus nairobi raus... hole ich nächste woche, der ganze haufen kost 250 eu, vieles ist schrott, aber der motor sieht noch recht gut aus (achtung, afrika-warnung!), vielleicht kann ich a...

nun hatte ich folgenden genialen plan: wäre doch das einfachste, den 50er übergröße-kolben mitsamt weiterem zylinder komplett auf den eigentlich funktionierenden motor aufzusetzen, nicht? also kleinen kolben abgbaut, kein problem, die hohlachse flutschte wunderbar, aber oh weh, der feste kolben läßt...

allerdings haben die kolbenringe (beide) folgende marke: links T, rechts steht 50 - das heißt was genau? übermaßkolben die zweite? auf dem kolben oben ist nur N1 eingeprägt, keine weiteren kennzahlen...

danach hab ich den (wegen der vermuteten ausgleicherkette festen) PD010 aufgemacht...der kolben ist auf der pleuelstange fest wie angeschweißt, das erklärt einiges...