Das XL500 Forum

Hallo Thorsten,

also von meiner Seite aus hätten die Ausfahrten auch etwas länger gehen können!

Und immer daran denken: Wir sind ja nicht zum Vergnügen beim XL-Treffen!

Ich bedanke mich auch noch ganz herzlich bei den Organisatoren für dieses gelungene Treffen.

Es gibt jeweils noch eine M6-Schraube unter dem Einlassventileinstelldeckel und jeweils eine unter dem Auslassventildeckel. Vielleicht hast du diese beiden Schrauben noch nicht entfernt.

Meines Wissens nach ist die Schwungmasse von der XL500S größer. Ansonsten sollte das passen. Das heißt, der Motor wird träger beim Hochdrehen.

Ich kenne das nur andersrum, dass das Polrad von der XL250S in der XL500S verbaut wird, damit der Motor spontaner hochdreht.

Ich erweitere mal die Liste:

Toddy-Hamburch hat geschrieben: ↑11. April 2022, 18:15 1. Toddy Hamburch
2. Gunnar ut Hamburch
3. Karl-Louis (Doppelzentner)
4. Thorsten (vom Deich)
5. Mirja
6. Wolfgang
7. Malte
8. Erik
9. Tino
10. Heinz
11. Michael
12. Sille
13. Nicky
14. Kaschi
15. Gorke
16. Hotte
17. Kalle
18. Loretta
19. Lale
20. Michael W.

Hallo Katikarts, der Simmerring ist das schwarze Gummi, das um die Welle geht. Er kann noch lange halten, es besteht aber auch das Risiko, dass er durch die lange Standzeit undicht wird. Der Zylinder müsste dazu auch runter. Das wiederum wäre aber wohl wirklich empfehlenswert, wegen dem Ölnebel. Da ...

Und da bei der Antriebswelle, muss das auch neu gedichtet werden? Kann man das nachträglich noch machen mit eingebauten Motor oder muss man ihn dafür zerlegen? Ich würde das dann erst mal beobachten ob es da raus kommt das Öl. Oder ist das nichts aufwendiges und man kann es gleich mit machen? Guten...

Hallo Jörg,

ich sehe vorne in der Mitte des Bildes eine Rockerbox von einem RFVC-Motor. Das gehört hier nicht hin!

Rechts daneben ist wohl auch noch der rechte Motordeckel von einem RFVC-Motor.

Hallo Robertini, selbstverständlich bist Du auch mit der Morini auf dem Berlin / Brandenburger XL-Stammtisch jederzeit Willkommen. Das passt schon! Der nächste Stammtisch wird wohl am 08. Oktober stattfinden. Schon mal vormerken! Mein XL steht zwar in Birkenwerder, ist aber in Rheinland-Pfalz zugela...

Wenn die komplette Einheit verwendet wird, passt das auf jeden fall. Das heißt, Zylinderkopf + Kipphebelgehäuse (Rockerbox). Unterschiede zwischen den Baujahren gibt es bei den M6-Verschraubungen. Da wurde optimiert, wegen der Ölproblematik. Im Moment fahre ich einen XL250R-Motor mit einem XL250S Zy...

Mein reden, nur das ich eine gekaufte magnetische Ablassschraube verwende.

Hi Gunnar, der Magnet der Ölablassschraube ist über die ganze Magnetfläche mit ganz feinen Metallpartikeln überzogen. Ich schätze, das ist Abnutzung von den Getrieberädern. Wenn größere Partikel anfallen, landen die im Sieb. Die Partikel die im Lichtmaschinenrotor anfallen, sind noch viel feiner als...

Meine Erfahrung ist, dass die Ölablassschraube mit dieser Aludichtung noch ewig zu verwenden ist, ohne dass da etwas undicht wird.

Ich habe die Dichtung noch nie gewechselt, und das bleibt dicht.

Ich habe an meiner XL schon seit über 30 Jahren eine magnetische Ablassschraube in Verwendung. Ich finde bei jedem Ölwechsel genug metallischen Abrieb an dieser Schraube. Wer es nicht glaubt, dem kann ich beim nächsten Ölwechsel ein Foto von der Schraube zeigen. Im Polrad hingegen finde ich so gut w...

In der XT500-Szene pumpt Meinhold Müller aus Beverungen in einem Projekt das Motorenöl durch den Lenker. Somit wird zum einen das Motorenöl gekühlt, zum anderen die Hände erwärmt. Lässt sich halt nicht so gut regeln. Im Sommer ist der Lenker dann heißer als im Winter. Mit der Gasstellung kann man di...

Ich fahre auch eine XL250S. Somit kann ich ganz klar sagen, da gibt es keinen Hitzeschutz zwischen Zylinderkopf und Ansaugstutzen.

Meiner Meinung nach ist der Luftfilterstutzen weit genug über den Vergaser geschoben. So sollte der keine Luft von außen ziehen. Bei mir sieht das auch so aus.