Das XL500 Forum

Ich bestätige alles bis auf das, dass die SR schlechter zu fahren sei wie z.B. die XS650. Wenn das so ist, sind Metzeler ME77 verbaut, o.Ä.
Und bei der XT: Wenn man den Motor auf ca.42PS entdrosselt, ist der Motor ein Traum. Das Fahrwerk allerdings nicht.
Gruß
Hans

Das ist zwar das vordere Ritzel, aber leider ist mit hoher Wahrscheinlichkeit (ca.99,5%) die Antriebswelle rundgenudelt. Mach das Ritzel mal runter und schau nach, was von der Verzahnung noch übrig ist. Es gibt bei milderen Fällen eine Rettungsvorrichtung, aber in Deinem Fall tippe ich auf Motoröffn...

Gunnar, da stört mich was: Die CDI bekommt den nötigen Strom von der Lima nachdem er gleichgerichtet und geregelt wurde. Die CDI bekommt den Strom aus der CDI-Ladespule, der in der CDI gleichgerichtet wird, und dann den sich ebenfalls in der CDI befindlichen Kondensator auflädt. Die LICHTmaschine se...

Da fällt mir noch einer ein
https://i.pinimg.com/564x/a0/7c/b0/a07c ... becbf2.jpg

Das hat nix mit Deutschland, sondern mit Lobbyarbeit der Prüfungsverbände (plus einem dämlichen Sachverständigen) zu tun, die mit der überflüssigen Abschaffung des bisherigen Prozedere die Lizenz zum Gelddrucken bekommen haben.
Gruß
Hans

Ich weiß nicht wie es beim HondaVergaser ist, wir haben für andere Modelle die Aircutventile öfter problemlos stillgelegt. Das war der miesen Ersatzteilqualität geschuldet, da hielten manche Membranen nicht mal ein viertel Jahr. Man muss sich das System genau anschauen UND verstanden haben, da gibts...

Äh, ja. Sorry. Musste nebenbei arbeiten
Das ist für Twinair das falsche Öl.
Gruß
Hans

Was für Öl hast da genommen? Twinäiröl ist normalerweise blau und nach tränken und dem Ausdücken trocken...
Gruß
Hans

Ich glaub an ein massives Vergaserproblem.
Die Kerzenfarbe kriegt man miit Zündung nicht hin..
Gruß
Hans

Die Gleitflächen setzen auf der ganzen Nockenerhebung auf. Die Stellen der höchsten Belastung hängen von der Drehzahl ab. Im Leerlauf ist die Nockenspitze durch die Federkraft am höhsten belastet, mit zunehmender Drehzahl wird das immer weniger, er kann bei Überdrehzahl sogar abheben, der Kipphebel....

Erfahrungsgemäß braucht es keinen harten Grundkreis. WENN da Schleifspuren des Kipphebels auftreten, ist das ausnahmslos auf zu geringes Ventilspiel zurückzuführen, und nicht auf Massenträgheit des Kipphebels. Und wenn Honda z.B. 0,1mm schreibt, man stellt 0,1mm ein, und dann sind da trotzdem Schlei...

Falls sie zu weich sein SOLLTE, wird sie weniger. Zu HART kann zu Pitting/Materialausbrüchen führen, bei Stellite12 aber eher nicht, das liegt auf der weichen Seite. Durch die extrem guten Metall-Metall-Gleiteigenschaften dürfte es aber klappen. Stellit(e) und dessen Verwandte sind in Stangenform sc...

SO, hat geklappt, hab wieder viel gelernt, vor Allem beim Schweißen. Ambulantes WIG-Schweißen mit dem kleinen Inverter. Da die Nockenspitzen nicht hoch genug aufgeschweißt waren, was man aber erst beim Schleifen wirklich sieht, musste ich nochmal was nachschweißen. xlstellite.jpg Für die Akten: Der ...

Mit dem Schleifen hat sichs etwas verzögert, die XL-Welle passte nicht auf Anhieb in meine Maschine, ich musste erst kleine Verlängerungen drehen, mit denen ich die Wellen dann zwischen die Spitzen meiner Nockenkopiermaschine spannen kann. Heut probier ich aus obs passt, dann schleif ich auch gleich...

Die Lagerung im Kopf stirbt ja hauptsächlich deshalb, weil die sterbenden Kipphebel/Nocken die Welle so erwärmen, dass das Alu teigig wird. Wenn eine passende Reibpaarung plus DLC-Beschichtung der Nockenwelle das Erwärmen verhindern kann, könnte es schon sein, dass das den Kopf vor dem Schmelzen sch...