Das XL500 Forum

Ok, und ab wann kamen dann die mehrlagigen ins Spiel!? Nie ab Werk, nur als Ersatzteil. Davor gab es ja dann auch noch die Verschlimmbesserung mit der Metallzunge auf der Auslaßseite. Diese Sorte ist wirklich tabu. Ebenso die Hartmetallplättchenkipphebel: Gab's erst später als Ersatzteil. Dito die ...

Die Zylinderkopfdichtung ist nicht mehr Original!

Doch, so sah das ab Werk aus.

Ist das jetzt ein Problem dass es nicht auf IT steht als ich die Kette abgemacht habe?

Nein.

Ist die Steuerkette noch unter Spannung ? oder neu ?

Ab Werk verbaute erste Steuerkette, 15000 Kilometer gelaufen. Also fast neu.

Neusilberhartlot

Yep.
Nach meiner Erinnerung war das schwierigste bei der Aktion eigentlich, mit meinen beschränkten Mitteln die beiden Teile in korrekter Postion zueinander zu fixieren.

Das Problem ist ja noch die Ölverbrennung, vielleicht dann doch die Ventilschaftdichtung? Schaden können neue Schaftdichtungen nicht. Es kann aber auch sein, daß der (dreiteilige) Ölabstreifring verklebt ist oder nicht mehr genug Spannung aufbaut. Dramatisch ist das alles jedenfalls nicht. Zudem öl...

Ich wette, daß der Motor tiptop ist. Die Bilder zeigen deutlich, daß er wundersamerweise bislang von jeglicher Gewalteinwirkung verschont geblieben ist. Bevor man jetzt im Rausch des Aktionismus alles auseinander reißt, sollte man vielleicht noch mal ein klitzekleines Bißchen innehalten und überlege...

Dort gelötet würde ich mich nicht damit los trauen.

Ich schon, sonst hätte ich's nicht gemacht.
Dieses Graugußmaterial zu schweißen, ist imho schon eher eine heikle Angelegenheit.

Das sieht alles gut aus. Die genannten 15000 Kilometer dürften echt sein. Die Kipphebel sind noch vom Urtyp, die Steuerkette scheint noch die originale erste zu sein, wenn's eine von D.I.D. ist. Der Motor war wohl noch nie zuvor offen. Das es das noch gibt ... Mail ist angekommen, habe bisher leider...

Schweißen, hartlöten ?

Ich habe ein Ohr (oder beide Ohren?) mal bei einer Nockenwelle (geschenkt bekommen gegen Versandkostenübernahme) per Hartlöten wieder drangenagelt. Afaik habe ich sie jedoch bisher nicht eingebaut, liegt also noch irgendwo herum.

Kann ich über die Motornummer das genaue BJ bestimmen. Keine Ahnung. Aber wozu? Bei der "R" wurde kupplungsmäßig über die Jahre nichts verändert. In der Bucht ist ein kupplungskorb für ne R der für mich fast identisch aussieht. "Fast" trifft es genau. Auf Deinem Photo erkennt ma...

Ist ne PD02 BJ83 Sieht man auch auf den Bildern gut. Der Druckpillz ist korrekt, der Deckel von einer "R". Die Kupplung ist allerdings nicht nicht original von der "R", zumindest der Korb ist von einer "SZ" oder "SA". Den langen Druckpilz von dem alten Kupplu...

Stell mal ein Photo von der Innenseite des Kupplungsdeckels ein.

Die Kickstarteraufnahme gehört um einen Zahn noch vorne. Korinthenkackerei, ich weiß.

Das Teil besteht aus 3 - Lagen.

Danke, dachte ich's mir. Daraus folgt freilich eine höhere Verdichtung gegenüber dem Standardaufbau.

Aus wievielen Lamellen besteht das Dichtungspaket? Aus 3 oder aus 5?
Diesen Typ kenne ich, allerdings mit nur 3 Lagen.