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brauchst ja nicht alles unten zu zerlegen.xl4tg hat geschrieben: Das wäre schlecht, sehr schlecht, denn dann müsste ich den Motor unten auf machen, was ich nicht wollte, so gar nicht
Ja, aber das ist ein schwaches Argument. Der Aufwand ist aber wirllich sehr überschaubar, zumal oben eh schon alles offen ist. Das ist eigentlich die Gelegenheit schechthin, eben mal nebenbei das Steuerkettenthema mitzuerschlagen. Die Kette dürfte wie gesagt eh jenseits von Gut und Böse sein.dazu muss ich die Kette ausbauen und zum Ausbauen muss ich den Deckel auf der einen Seite und noch einiges mehr ab machen, richtig?
Bei der "R" muß dazu vorher auch die Kupplung runter. Ist allerdings auch kein Drama.antriebsrad der kw entfernen
Keine Ahnung, wo Du rumsuchst. Über's Internet gibt es beide Sorten überall. Zum Bleistift hier.E43 ist nämlich besser zu bekommen.
das Drama beginnt u.U. schon mit dem Lösen der Schrauben des Deckels, aus "Erfahrung" weiss ich, das die manchmal nicht so wollen wie ich das will.rubus hat geschrieben:Ja, aber das ist ein schwaches Argument. Der Aufwand ist aber wirllich sehr überschaubar, zumal oben eh schon alles offen ist. Das ist eigentlich die Gelegenheit schechthin, eben mal nebenbei das Steuerkettenthema mitzuerschlagen. Die Kette dürfte wie gesagt eh jenseits von Gut und Böse sein.dazu muss ich die Kette ausbauen und zum Ausbauen muss ich den Deckel auf der einen Seite und noch einiges mehr ab machen, richtig?
Bei der "R" muß dazu vorher auch die Kupplung runter. Ist allerdings auch kein Drama.antriebsrad der kw entfernen
In der Bucht, da finde ich nur E43, 20 EUR 2 Tuben plus 3 EUR Versand. Ist das denn nun das gleiche wie E41 oder ist E43 nicht geeignet?Keine Ahnung, wo Du rumsuchst. Über's Internet gibt es beide Sorten überall. Zum Bleistift hier.E43 ist nämlich besser zu bekommen.
Das sind doch nur ein paar M6er-Schrauben. Das kann doch nicht so kompliziert sein, die mal rauszuschrauben.das Drama beginnt u.U. schon mit dem Lösen der Schrauben des Deckels, aus "Erfahrung" weiss ich, das die manchmal nicht so wollen wie ich das will.
Ja, und?die Schrauben und Muttern aber eben nicht, weil ich davon ausging, das ich da nicht dran muss.
Eben, das ist schon so der Bereich, den man als Lebensdauer einer Steuerkette veranschlagen kann.sie hat maximal 45Tkm drauf
Der Unterschied liegt offensichtlich in der Viskosität. E43 dürfte dünnflüssiger sein. Wie es in der Praxis funktioniert, weiß ich nicht.Ist das denn nun das gleiche wie E41 oder ist E43 nicht geeignet?
das sagst Du, Du weißt gar nicht, was ich schon an dem Mopped mit Schrauben "gekämpft" habe!rubus hat geschrieben:Das sind doch nur ein paar M6er-Schrauben. Das kann doch nicht so kompliziert sein, die mal rauszuschrauben.das Drama beginnt u.U. schon mit dem Lösen der Schrauben des Deckels, aus "Erfahrung" weiss ich, das die manchmal nicht so wollen wie ich das will.
Das sind doch mal zwei Aussagen mit denen ich was "anfangen" kann, denn wenn die Kette fertig ist, muss sie gewechselt werden.Eben, das ist schon so der Bereich, den man als Lebensdauer einer Steuerkette veranschlagen kann.sie hat maximal 45Tkm drauf
Man kann auf deinem Photo ganz klar erkennen, daß der Keil weit nach oben (eventuell bis zum Anschlag!?) herausragt. Im völlig entspannten Zustand sind das 10-11 mm. Als Verschleißmaß für die Steuerkette werden im gespannten Einbauzustand 9 mm angegeben. Du kannst ja mal einen Zollstock daneben halten. Aber gut sieht das bei dir jedenfalls nicht aus.
Mangels "Kenntnissen in diesem Bereich war das für mich nicht "offensichtlich", deshalb habe ich die Unterschiede aufgeführt, dann schaue ich mal, wo ich E41 herbekomme, einen Link habe ich ja schonDer Unterschied liegt offensichtlich in der Viskosität. E43 dürfte dünnflüssiger sein. Wie es in der Praxis funktioniert, weiß ich nicht.Ist das denn nun das gleiche wie E41 oder ist E43 nicht geeignet?
Dann plaudere doch mal ein bißchen.das sagst Du, Du weißt gar nicht, was ich schon an dem Mopped mit Schrauben "gekämpft" habe!
Ich kann mir nicht vorstellen, woran man an diesen Schräubchen scheitern kann. Na ja, vielleicht, wenn man da mit einem 8er-Gabelschlüssel rangeht. Mit einer 8-mm-Nuß auf einer ¼-Zoll-Ratsche und einem kräftigen Ruck oder Schlägchen gehen die doch problemlos auf. Beim Einbau natürlich nicht trocken rein, sondern mit etwas Öl oder Fett. Ebenso gehört die Dichtung eingeölt, damit sie nicht festpappt.Über den Daumen kann man davon ausgehen, daß die Steuerkette nach rund 50000 Kilometern ihr Verschleißmaß erreicht hat.Ich fand 45Tkm eigentlich nicht viel, aber dem ist wohl nicht so
Du meinst mit einer neuen Steuerkette? Sicher, damit hast Du ja nur den Zustand erreicht, dan Du jetzt auch hast. Allerdings mußt Du die Schrauben hinten am Steuerkettenspanner schon festziehen, sonst mißt Du Mist. Und: Achte drauf, daß Du sie nicht verwechselst. Beide sind unterschiedlich lang. Wenn Du irrtümlich die längere unten einsetzt, blockierst Du den Spanner!Kann ich den Motor einfach mal "lose" zusammen bauen, also nichts festziehen, NW, Zahnrad, Kette, Spanner/Führung usw. montieren und dann messen?
Hier hat das bestimmt niemand aus eigener Erfahrung berichtet, weil es Blödsinn ist. Die Kette ist endlos, also ohne Schloß.Vor kurzer Zeit hat hier jemand geschrieben, dass man eine neue Steuerkette
auch von oben aus einziehen kann, indem man die alte Kette oben öffnet, die neue
dann mit einem Kettenschloss mit der alten verbindet, und sie dann durchzieht.
Danach wird die neue Kette mit dem Kettenschloss geschlossen und fertig.
Der Motor muß so oder so nicht "von unten" geöffnet werden. Was ist denn daran so verstörend, den Seitendeckel abzunehmen? Wer daran schon scheitert, sollte vielleicht im Eigeninteresse komplett die Finger vom Motor lassen. Das ist doch pillepalle. Die Tücken des Systems liegen eindeutig vornehmllich im Kopfbereich, an den man sowieso ran muß.Den Motor unten zu öffnen ist da wohl nicht nötig.
ich scheitere nicht an den Schräubchen, sondern die Schräubchen "scheitern" an mir und sagen nö, ich will nicht mehr. Dann ist Ausbohren angesagtrubus hat geschrieben:Dann plaudere doch mal ein bißchen.das sagst Du, Du weißt gar nicht, was ich schon an dem Mopped mit Schrauben "gekämpft" habe!
Das gilt aber jetzt speziell für die XL, oder? Weil mein Schrauber eigentlich meinte, das die i.d.R. ein ganzes "Mopped-Leben" halten, also über 100Tkm.Über den Daumen kann man davon ausgehen, daß die Steuerkette nach rund 50000 Kilometern ihr Verschleißmaß erreicht hat.Ich fand 45Tkm eigentlich nicht viel, aber dem ist wohl nicht so
Nein, ich meinte eigentlich mit der alten, die ja noch drin ist und dann schauen ob die wirklich verschlissen ist.Du meinst mit einer neuen Steuerkette? Sicher, damit hast Du ja nur den Zustand erreicht, dan Du jetzt auch hast. Allerdings mußt Du die Schrauben hinten am Steuerkettenspanner schon festziehen, sonst mißt Du Mist. Und: Achte drauf, daß Du sie nicht verwechselst. Beide sind unterschiedlich lang. Wenn Du irrtümlich die längere unten einsetzt, blockierst Du den Spanner!Kann ich den Motor einfach mal "lose" zusammen bauen, also nichts festziehen, NW, Zahnrad, Kette, Spanner/Führung usw. montieren und dann messen?
Richtig, ist sie, der Motor wurde irgendwann vor mir, "getuned" und vor ungefähr 25Tkm gemacht weil zu wenig Öl drin war, mindestens Zylinder und Kolben, außerdem noch alle Gewinde, was noch weiß ich nicht.Noch einmal zu deinem Photo, das ich mir genauer angeschaut habe. Leider ist die Perspektive nicht ganz optimal.
Kann es sein, daß die Steuerkette um einen Zahn versetzt eingebaut ist? So wie es jetzt ist, stimmt es jedenfalls nicht. Der Flansch der Nockenwelle steht eindeutig weit jenseits der 90°.
Mit "Nockenbahnen" meinst Du die Lager für die Nockenwelle? Das ist alles im grünen Bereich, der Kopf war ja gerade zum überholen weg.Täucht es oder sind da Ausbrüche an den Nockenbahnen zu erkennen, als ob etwas herausgeschlagen worden wäre?
Die Planflächen müssen natürlich noch penibelst sauber und fettfrei gemacht werden (--> Aceton).
die Ketten gibt es endlos oder mit Schloss, habe vorhin mit meinem Schrauber gesprochen.rubus hat geschrieben:Hier hat das bestimmt niemand aus eigener Erfahrung berichtet, weil es Blödsinn ist. Die Kette ist endlos, also ohne Schloß.Vor kurzer Zeit hat hier jemand geschrieben, dass man eine neue Steuerkette
auch von oben aus einziehen kann, indem man die alte Kette oben öffnet, die neue
dann mit einem Kettenschloss mit der alten verbindet, und sie dann durchzieht.
Danach wird die neue Kette mit dem Kettenschloss geschlossen und fertig.
Egal, was dein "Schrauber" erzählt: Die Ketten sind endlos. Mir sind eh nur zwei Hersteller bekannt, D.I.D und (Borg-Warner) Tourmaxx. Bei den Tourmaxxketten liegt zwar ein Nietschloß bei, das ist aber für uns uninteressant. Also vergiß das ganz schnell. Desweiteren mußt du sowieso den Steuerkettenspanner ausbauen, um ihn zu entspannen (Keil raus, Stift durch die Bohrung). Nur bei entspanntem Spanner läßt sich die Steuerkette auflegen.die Ketten gibt es endlos oder mit Schloss, habe vorhin mit meinem Schrauber gesprochen.
Ist aber auch nicht von Honda gefertigt, sondern ganz profan von D.I.D.von Honda original
Ich wette, daß die gaaanz problemlos rausgehen.ich scheitere nicht an den Schräubchen, sondern die Schräubchen "scheitern" an mir und sagen nö, ich will nicht mehr. Dann ist Ausbohren angesagt
Tja, wenn der große "Schrauber" das sagt, dann halte ich die Klappe.Weil mein Schrauber eigentlich meinte, das die i.d.R. ein ganzes "Mopped-Leben" halten, also über 100Tkm.
Nochmal: Allein die Stellung des Keils (Photo) zeigt, daß die Steuerkette sehr stark gelängt sein muß. Miß halt mal nach, wie weit der Keil rausguckt, und gib mal das Ergebis durch.Nein, ich meinte eigentlich mit der alten, die ja noch drin ist und dann schauen ob die wirklich verschlissen ist.
Was soll denn das konkret bedeuten?"getuned"
Das ist ja die Frage, die ich auch anhand des Photos nicht so eindeutig beantworten kann. Glasklar allerdings ist, daß es so, wie es ist, korrekturbedürftig ist.warum wurde die Kette um einen Zahn versetzt montiert (und lief damit mind. 25Tkm völlig problemlos)? Oder ist sie so sehr gelängt, das sie sich um einen Zahn verschoben hat?
Nein. Guck mal das Photo an. Vielleicht siehst Du es dann selbst. Kann gut sein, daß es sich nur um einen Spiegelungseffekt, also ein optisches Phantom handelt.Mit "Nockenbahnen" meinst Du die Lager für die Nockenwelle?
Ich meine schon Aceton und nicht irgendwas, wenn ich Aceton schreibe. Das gibt's billig in jedem Baumarkt, teuer in jeder Apotheke und wahrscheinlich noch teurer in jeder Drogerie, dort dann unter dem Label "Nagellackentferner". Sehr vielseitg verwendbar.Zum Saubermachen habe ich Nigrin Bremsen- und Teilereiniger, 2,90 EUR für 500ml Spray
Eine Rolle weißer Haushaltstücher kannst du dann auch gleich noch mit einplanen.das ist ein Foto wo ich einfach ein Lineal drangehalten habe, allerdings des "unmontierten" Motors, der Zylinder ist ein alter, den ich nur zum Verschliessen des Motors vor dem Reinigen und Lackieren drauf gemacht habe: Keine Ahnung also ob das irgendeine Aussagekraft hat und ob ich nicht vorher ZylKo, NW, Ritzel, Kette und Spanner/Halter korrekt montieren muss, bevor ich da überhaupt was messen kann. Geht aber frühestens nächste Woche, jetzt bin ich erstmal 3 Tage im "off".rubus hat geschrieben:Nochmal: Allein die Stellung des Keils (Photo) zeigt, daß die Steuerkette sehr stark gelängt sein muß. Miß halt mal nach, wie weit der Keil rausguckt, und gib mal das Ergebis durch.Nein, ich meinte eigentlich mit der alten, die ja noch drin ist und dann schauen ob die wirklich verschlissen ist.
Ganz konkret habe ich keine Ahnung, mir wurde gesagt, das die Ansaugkanäle geschliffen sind (oder so ähnlich), außerdem sind die Kipphebel "schlank" geschliffen worden (gibt's ein Foto im Forum). Der Zweck erschliesst sich mir nicht, aber sollte wohl die Leistung verbessern.Was soll denn das konkret bedeuten?"getuned"
Hier nochmal zwei Bilder der Nockenwelle, bis auf eine kleine "Abnutzung" an einer Stelle scheint sie mir so schlecht nicht zu sein: Grüße xl4tgNein. Guck mal das Photo an. Vielleicht siehst Du es dann selbst. Kann gut sein, daß es sich nur um einen Spiegelungseffekt, also ein optisches Phantom handelt.Mit "Nockenbahnen" meinst Du die Lager für die Nockenwelle?
und mir fehlt die Ahnung, auch sorry.Jörg hat geschrieben:Sorry aber manchmal fehlt das Verständnis.
Wie gesagt ich weiss nicht was "getuned" worden ist, weil es einer der Vorbesitzer des Moppeds gemacht hat! Ich sehe nur das die Kipphebel "getuned" wurden und mir wurde gesagt, das der Ansaugkanal "getuned" wurde.Was ist denn da getunt worden, vielleicht ist die monsterlange Kette ja schon übergesprungen.
Auch Tuner machen Fehler oder unsinnige Sachen.
Meiner Vermutung nach weil sie damals noch nicht gelängt war? Damals war vor >20 Jahren und vor >30TKm und vor etwa 20TKm war der Motor das letzte Mal auf, vermutlich war die Kette da auch noch in Ordnung.Wenn die Kette tatsächlich so gelängt ist, fehlt mir für des Tuners das Verständnis,das diese nicht schon vor langer Zeit gewechselt wurde.
Hast Du, nämlich meine Frage, woran ich erkenne ob die Kette wirklich gelängt und somit "fertig" ist. Bis jetzt wird ja nur "vermutet", das die verschlissen ist.Oder hab ich was überlesen.
