Probleme mit der Steuerkette

[volkerxl]

hi erik,<br>was sind denn die gewissen umstände? ::)

[alttec]

Hallo Volker,<br><br>ich kann mir eigentlich nur vorstellen, das durch starke thermische Umstände sich das Ritzel verdreht aber da gehört einiges zu. Es kann auch mal verdreht aufgesetzt worden sein (selbst ab Werk). Wie gesagt, dass die Markierungen nicht fluchten, gibts öfters und den ein oder anderen Milimeter kann man auch verkraften aber wo die Geschichte nun genau herkommt,- tja, da staunt der Leihe und der Fachmann wundert sich.

[mstu]

Hi,<br>also die Idee mit den Langlöchern ist natürlich auch ned schlecht.<br> Habe bei mir nochmal (das 10. mal !) nachgeschaut und wenn die oberen Markierungen fluchten, dann steht der Kolben immer noch im OT. Die Schrägstellung muß bei mir also so gering sein, daß sich das ganze  also grade im Bereich des Umkehrpunktes befindet, was dann wiederrum bedeuten würde daß es nicht allzu große Probleme mit dem Motorlauf geben dürfte. Ich hoffe es doch einfach mal  ???<br><br>Sodenn, zum Wochenende soll es die Restteile geben und dann werden wir ja mal sehen...<br>Schöne Grüße<br>Markus<br>

[peter]

hallo zusammen,<br><br>hab mich mal so in da werkstattbuch und den teilekatalog vertieft.<br>leider ist die verschleissgrenze der steuerkette nirgens angegeben denke mir aber dass diese kette wohl der hauptgrund ist . inkl. natuerlich die ueblichen toleranzen inkl. der fuss- und kopfdichtung. <br>habe aber so meine bedenken im bezug auf verdrehen des steuerkettenrades auf der kurbelwelle.<br>laut teilekatalog gehoert auf die kurbelwelle einen scheibenkeil (woodrufkeil) der eben das verdrehen verhindert.<br>eine natuerliche abnuetzung der beiden kettenraeder bringt auch nochmal diverse zehntel die danach eben fehlen und sich kumulieren.<br><br>gruss peter<br><br>

[volkerxl]

zum verschleiß der steuerkette gibt es im clymer eine angabe. werde mal sehen, ob ich das die tage einscannen kann und ob es euch etwas bringt.<br><br>zum verdrehen des steuerkettenritzels unten. das ist in sofern möglich, dass es keine sicherung gehen verdrehen gibt. die passfeder ist für das polrad (lima) und ist auf der anderen seite.  allerdings sitzt das ritzel mit einer schrumpfpassung auf der kurbelwelle. habe die ganze prozedur gerade durch ( mit entfernen und einem neuen draufmachen) halte es für äußerst unwahrscheinlich, dass es sich im betrieb des motors verdreht.<br>ob es schon von werk aus verdrehung geben kann.. keine ahnung.

[martinio]

Erik, wie sieht es aus, was soll denn so ein Nockenwellenrad mit Langlöchern kosten? Ich bräuchte sowieso ein neues, da ich ja den Schwachsinnsmotor aufbauen möchte...<br>Ob Du´s glaubst oder nicht, an die Lösung habe ich gestern Abend gedacht, als ich nicht einschlafen konnte.<br><br>Martin

[xl500spd01]

hallo volker,<br><br>ja stimmt  das steuerkettenritzel ist nicht mit einem keil gesichert hab mich da im katalolg versehen und nehme meine falschaussage zurueck !!!<br><br>gruss peter<br><br>

[alttec]

Hey Martin,<br><br>sind sie nicht schön die schlaflosen Nächte, wenn einem einfach die XL (mit ihren Macken) nicht aus dem Hirn gehen will. Das Steuerkettenrad gibt es nicht zu kaufen,- zumindest noch nicht. <br><br>Hallo all,<br><br>wie auch immer die der versatz der Steuerzeiten zustande kommt, es gilt ihn so weit wie möglich auf 0 zu schrauben und da ist eine neue Steuerkette Pflicht. Sollten die Zeiten zu weit aus dem Kurs liegen, läuft der Motor zwar im Stand prächtig aber die Leistungsentfaltung ist unter aller Sau. Aber wie weit dürfen die Zeiten aus dem Kurs sein? Hm, in Millimetern oder Grad kann ich das auch nicht sagen (hab keinen offenen Motor vor mir) aber der Wert ist echt gering. <br><br>Man sollte auf jeden Fall den Zündzeitpunkt auf der linken Seite kontrollieren (Stroposkoplampe) ein schlechter Lauf kann auch hohe Temp. zur Folge haben und das ist der Tot. Man kann den Zünzeitpunkt über den Hallnehmer, auf der rechten Seite hinterm Seitendeckel verändern. Hab ich noch nicht machen müssen aber der Nehmer weisst Langlöcher auf,- daher.

[alttec]

ich schon wieder,<br><br>vielleicht verdreht sich nicht das Steuerrad sondern die gesamte Kurbellwelle. Bei der XS650 von Yamaha kommt das öfters vor.

[volkerxl]

die ganze kurbelwelle??? wohl ehr nicht.<br>aber was theoretisch sein kann: die lage des polrades ( wo die markierungen drauf sind) ist zwar durch konus und passfeder genau fixiert, allerdings soll es ja schon mal passiert sein, dass das polrad nicht ganz drauch war und dadurch sich leicht verdrehen konnte. dies führt dann zu einem versatz zwischen flucht und markierung. <br>ich für meinen teil bin der meinung, das hauptübel liegt in der länge der  steuerkette. <br>die wäre doch mal zu bestimmen: neu und mal nach verschiedenen laufleistungen. bei der masse an schraubern hier, sollten wir mal ne übersichtliste aufbauen.

[ilwise]

Die Gesamtlänge im Neuzustand würde mich auch mal interessieren, außerdem die Verschleißgrenze. Was dazwischen liegt ist wohl weniger interessant, da hier viel vom Fahrstil und der Beanspruchung abhängt. Außerdem glaube ich kaum, dass die Masse der XÖLer Lust hat alle paar Monate die Steuerkette auszubauen , um eine Tabelle anzulegen. <br>Rainer

[xl500spd01]

hallo zusammen,<br><br>leider ist die verschleissgrenze der kette in keinem mir bekannten handbuch aufgefuehrt !!<br><br>waere mal eine messung wert !!<br><br>gruss peter

[volkerxl]

@rainer<br>es ist auch nicht gemeit gewesen, dass alle xlöer ihr steuerkette ausbauen sollen. vielmehr, jder der sowieso seinen motor auseinander hat, mal messen und durchgeben. dazu wäre die aussage wichtig: passen die fluchtungen oben? dann wird die tabelle über die zeit wachsen. vielleicht sogar schneller als wir meinen. <br>dazu sollten wir, eine genaue beschreibung wie und wo zu messen ist, mal erarbeiten.

[omagotti]

Sag mal Erik,<br>was hältst du davon eine alte (liegt bei dir ja sicher irgendwo im Eteilfundus ) und eine neue Steuerkette unter vorlast zu messen?? <br>Soll heissen man nimmt die gute und die schlechte  steuerkette, schraubt das ritzel irgenwo fest und hängt unten in einem zweiten ritzel drei oder 5 kilo last ran.<br>Man wird dann ja sehen, um wieviel die kette länger wird wenn man sagen wir mal 30 glieder misst...sollte gehen, ca 90 glieder hat die kette soweit ich es im kopf hab. <br>sinn der vorlast: die kette zieht sich in ihre maximal ausgenudelte lage. <br>dann vergleicht man die längung alt gegen neu...<br><br>Der Sache das die xl mit ausgenudelter steuerkette obenraus nix geht kann ich leider nur beipflichten. die kette gehört meines erachtens alle 30 oder 40.000 km raus, ne kette ist nun mal ein verschleißteil und mit ca. 100 dm aus dem zubehör ist das ding zwar teuer, aber nicht unbezahlbar. <br>Am meisten bemerkt man das verdrehen der kurbelwelle zur nockenwelle beim beschleunigen, da hier die last in der kette am größten ist.<br><br>       Die Oma<br><br>Zum verdrehen der Kurbelwelle: Wohl eher nein...es liegt zwar im bereich des möglichen, aber mein hausmechaniker  hat auf anfrage meinerseite was es kostet ein neues pleuel einzupressen nur gestöhnt.. anscheinend sind die hondas für ihre sehr enge passung des kurbelzapfens bekannt. <br><br>zur passfeder und der konuspassung auf der limaseite: wenn die nicht hebt, dann gute nacht, da dreht dir das polrad den keil einfach ab..habe einen motor liegen, bei dem das passiert ist. <br>Sieht so aus als hätte jemand nutella mit dem brotmesser auf den kurbelstumpf geschmiert, nur leider ist es stahl und nicht nutella.<br>In eurer betrachtung polrad nockenwelle fehlt noch der zündgeber..wer sagt denn, daß das ensemble zündzeitpunkt wellenstumpf rechts, markierung polrad links und die nockenwelle wirklich so stehen, wie honda das sich so vorstellt? Müsste man mal mit dem strobo rausmessen, an einer sicheren stelle.

[xl500spd01]

hallo zusammen,<br><br>das mit der strobolampe kann ich nur bestaetigen .<br>mein hausmechaniker kontrolliert meine xl immer mit strobo da sich ja nix verstellen kann bei der zuendung ist es einfach eine zusaetzliche kontrolle.<br><br>gruss peter