hi peter
was soll ich mit meinem minimalen wissen schon noch beisteuern
bin immer froh wenn ich was nachlesen kann
greets TUX
Toller Job!
Moderator: Kristian
zum kotzen,
da nimmt man sich zeit um was zu basteln um ja die letzten verbliebenen zeitungs (test) berichte zu recherieren und das ganze schriftlich zu hinterlassen und nun sowas:
Aktuell) (Vorherige) 13:58, 9. Sep. 2007 Yellowcard (Diskussion | Beiträge) (16.164 Bytes) (→Test und Berichte - raus damit ) (rückgängig)
hab versucht das nötigste wieder herzustellen, aber hab so ziemlich den verleider !!!!!!!!
gruss peter
http://de.wikipedia.org/wiki/Honda_XL_500
da nimmt man sich zeit um was zu basteln um ja die letzten verbliebenen zeitungs (test) berichte zu recherieren und das ganze schriftlich zu hinterlassen und nun sowas:
Aktuell) (Vorherige) 13:58, 9. Sep. 2007 Yellowcard (Diskussion | Beiträge) (16.164 Bytes) (→Test und Berichte - raus damit ) (rückgängig)
hab versucht das nötigste wieder herzustellen, aber hab so ziemlich den verleider !!!!!!!!
gruss peter
http://de.wikipedia.org/wiki/Honda_XL_500
früher:
Reparaturanleitung
Haynes Publishing Group P.L.C., England, Owners Workshop Manual, ISBN 1-85010-268-6 (englisch)
Motorbuch Verlag, Stuttgart, Reparaturanleitung Honda XL 500 S von Bucheli, Nr. 5028, ISBN 3-7168-1578-0 (deutsch)
Motorbuch Verlag, Stuttgart, Reparaturanleitung Honda XL 500 R von Bucheli, Nr. 5059, ISBN 3-7168-1640-X (deutsch)
Penton Media New York/USA, Clymer Honda XL/XR, 500-650 79-03, ISBN 0-89287-881-9 (englisch)
Penton Media New York/USA, Clymer Workshop Manual, ISBN 0-89287-538-0 (englisch)
Revue Moto Technique, Nr. 41, Honda XL 250 S, XL 400 S, XL 500 S, ISBN 2-72689-035-0 (französisch)
Test und Berichte
Bike Magazine, 12/1979, Test Honda XL 500 S (englisch)
Cycle World, 09/1979, Road Test Honda XL 500 S / Kawasaki KLX 250 (englisch)
Cycle World, 37/1979, Honda XR 500 im Test (englisch)
Cycle World, 03/1981, Honda XR 500 R im Test (englisch)
Hobby Magazin der Technik, 8/82, Test Honda XL 500 R (deutsch)
Moto Journal, Nr. 426, 1979, Honda XR 500 (französisch)
Moto Revue, Nr. 2421, 07/1979, Fahrbericht XL 500 S (französisch)
Motorcycling Monthly, 04/1980, Roadtest XL 500 S (englisch)
Motorradmagazin BMA, 09/2004, Leseerfahrung XL 500 R (deutsch)
Oldtimer Praxis, 03/2006, Reportage/Historie (deutsch)
Zeitschrift Motorrad, 25/1978, Vorstellung und Fahrbericht Honda XL 500 S (deutsch)
Zeitschrift Motorrad, 08/1979, Testbericht Honda XL 500 S (deutsch)
Zeitschrift Motorrad, 12/1979, Vergleichstest Honda XL 500 S / Yamaha XT 500 / Suzuki SP 370 (deutsch)
Zeitschrift Motorrad, 15/1979, Testbericht Honda XR 500 mit 34 PS (deutsch)
Zeitschrift Motorrad, 09/1980, Testbericht Honda XL 500 S von Burkhart mit 35 PS (deutsch)
Zeitschrift Motorrad, 15/1980, Vergleichstest Honda XL 500 S / Yamaha XT 500 / Suzuki DR 400 S (deutsch)
Zeitschrift Motorrad, 02/1981, Testbericht Honda XR 500 R, 35 PS (deutsch)
Zeitschrift Motorrad, 10/1981, Vergleichstest Honda XL 500 S / BMW R 80 GS / Suzuki DR 500 S / Yamaha XT 500 (deutsch)
Zeitschrift Motorrad, 21/1981, Vorstellung und Fahrbericht Honda XL 500 R (deutsch)
Zeitschrift Motorrad, 05/1982, Vorstellung und Fahrbericht Honda XL 500 R (deutsch)
Zeitschrift Motorrad, 10/1982, Vergleichstest Honda XL 500 R (27 PS) / Yamaha XT 550 (27 PS) (deutsch)
Zeitschrift Motorrad, 04/1983, Vorstellung und Fahrbericht Honda XL 500 R (deutsch)
Zeitschrift Motorrad, 16/1984, Vergleichstest Honda XL 500 R / Kawasaki KLR 600 / Moto Morini 350 Kanguro / Yamaha XT 600 (deutsch)
Zeitschrift Motorrad, 06/1985, Gebrauchtmaschinen-Ratgeber: Honda XL 500 S und R (deutsch)
Zeitschrift Motorrad, 04/1992, Kauftipps Honda XL 500 R (deutsch)
Zeitschrift Motorrad, 06/1994, Gebrauchtkauf "billiges Flittchen" Honda XL 500 (deutsch)
Zeitschrift Motorradfahrer, 08/1990, Bericht Honda Enduro Klassiker XL 500 S (deutsch)
----------------
jetzt:
Literatur
Haynes Publishing Group P.L.C., England, Owners Workshop Manual, ISBN 1-85010-268-6 (englisch)
Motorbuch Verlag, Stuttgart, Reparaturanleitung Honda XL 500 S von Bucheli, Nr. 5028, ISBN 3-7168-1578-0 (deutsch)
Motorbuch Verlag, Stuttgart, Reparaturanleitung Honda XL 500 R von Bucheli, Nr. 5059, ISBN 3-7168-1640-X (deutsch)
Penton Media New York/USA, Clymer Honda XL/XR, 500-650 79-03, ISBN 0-89287-881-9 (englisch)
Penton Media New York/USA, Clymer Workshop Manual, ISBN 0-89287-538-0 (englisch)
Revue Moto Technique, Nr. 41, Honda XL 250 S, XL 400 S, XL 500 S, ISBN 2-72689-035-0 (französisch)
Einzelnachweise
Bike Magazine, 12/1979, Test Honda XL 500 S (englisch)
Cycle World 09/1979, 37/1979, Testbericht XR 500 (englisch)
Hobby Magazin der Technik, 8/82, Test Honda XL 500 R (deutsch)
Moto Journal Nr. 426, 1979, Honda XR 500 (französisch)
Moto Revue Nr. 2421, 07/1979, Fahrbericht XL 500 S (französisch)
Motorcycling Monthly 04/1980, Roadtest XL 500 S (englisch)
Motorradmagazin BMA, 09/2004, Leseerfahrung XL 500 R (deutsch)
Oldtimer Praxis 03/2006, Reportage/Historie (deutsch)
Zeitschrift Motorrad 25/1978, 08/1979, 12/1979, 15/1979, 09/1980, 15/1980, 02/1981, 10/1981, 21/1981, 05/1982, 10/1982, 04/1983, 16/1984, 06/1985, 04/1992, 06/1994, Tests und Berichte (deutsch)
Zeitschrift Motorradfahrer 08/1990, Bericht Honda Enduro Klassiker XL 500 S (deutsch)
rest als datensicherung:
Das Motorradmodell Honda XL 500 wurde ab 1979 bis 1984 in zwei Modellreihen (XL 500 S und XL 500 R) gebaut und weltweit vertrieben.
Diese Ausführung wurde als direkte Konkurrenz zur Yamaha XT 500 auf den Markt gebracht, um den Ende der 70er Jahre immer größer werdenden Enduro-, Offroad- und Fernreise-Markt zu bedienen.
Drei Jahre benötigte Honda, um ein vergleichbares Enduro-Konzept zu realisieren, nachdem Yamaha mit der Präsentation der XT 500 anno 1975 in Las Vegas einen Überraschungs-Coup gelandet hatte.
Mit technisch ausgefallenen Lösungen und einem fortschrittlicheren Vierventil-Motor sollte der relativ einfach konstruierten XT 500 die Marktführerschaft streitig gemacht werden. Dies gelang insoweit, als die XL 500 bald prestigeträchtige Vergleichstests für sich entscheiden konnte z.B. (Motorrad 12/1979 oder 10/1982) und beachtliche sportliche Erfolge gelangen (1982 Gewinn der Rallye Paris-Dakar).
Auch nach Stückzahlen bot die XL dem Rivalen erfolgreich Paroli: Auf 20'264 von 1976 bis 1984 in Deutschland zugelassene XT 500 kamen 20'190 Exemplare der XL 500 (1979 bis 1984).
Trotzdem: Eine treue XT-Anhängerschar sorgte nicht nur dafür, dass Yamahas Ur-Enduro länger (bis 1989) gebaut wurde, sondern auch zum Kult-Motorrad wurde. Ein Status, um den die XL 500 bis heute ringt.
Für den US-Markt brachte Honda zeitgleich die sportlichere Modellvariante XR 500 heraus, die sich durch Solositzbank mit Werkzeugtasche, tiefer Lampenmaske, Rundtacho, einklappbaren Fußbrems- und Ganghebel, längerem Federweg vorne sowie hinten und geringfügig höherer Motorleistung auszeichnete. Wie für Sportmaschinen üblich fehlten unter anderem eine Batterie (Akku), Drehzahlmesser und Zündschloss. Der rechteckige in der Frontmaske integrierte Scheinwerfer (6 V 25/25W) war eigentlich nur Zierde.
Modellgeschichte
Die XL 500 wurde in zwei Baureihen gebaut:
Ab 1979 die XL 500 S (interner Code (V.I.N.): PD01, zu erkennen an:
der Hinterrad-Schwinge mit zwei Federbeinen (Stereodämpfung)
dem mit 23 Zoll besonders großen Vorderrad (eine Besonderheit, gewöhnlich werden in Enduros 21-Zoll-Vorderräder verbaut)
-18-Zoll-Hinterrad
-der 6-Volt-Lichtmaschine
-der Simplex-Trommelbremse vorne
Von dem S-Modell gab es wiederum drei Varianten:
Die 1979 gebaute XL 500 SZ, die man am unverkleideten rundem Vorderlicht mit Chromring, dem nierenförmigen Tacho (ohne Drehzahlmesser), dem alufarbenen Motor, der kleineren Vorderradbremse, Tankdekor mit Streifen, verchromter Kickstarter sowie der schwarzen Stahl-Rundschwinge erkennt. Als Grundfarben waren Keramikweiß (Code NH-24); und Tahitischrot (Code R-23); Rahmen und Schwinge in schwarz (Code NH-1) lieferbar.
Die 1980 gebaute SA unterscheidet sich von der SZ durch den als Option hohen Frontkotflügel, die größere Vorderradbremse, eine schwarze untere Gabelbrücke aus Stahl, Kickstarter in schwarz (lackiert) sowie durch ein anderes Dekor (ohne Streifen). Grundfarben waren Keramikweiss (Code NH-24) und Heliosrot (Code R-33); Rest wie das 1979 Modell.
1981 erfolgten mit dem Modell SB größere Änderungen im optischen Erscheinungsbild: Die alufarbene Stahl-Kastenschwinge (Code NH-35-M, Metall grau), ein geänderter Auspuff-Endtopf ohne Vorkammer, der mit einem Plastikschild nach unten verkleidete runde Scheinwerfer und das mit einem Drehzahlmesser komplettierte Cockpit sorgen neben der geänderten Aufnahme für die Frontblinker (direkt am Lenker) für eine leichte Identifizierung. Farben in Metallischsilber (Code NH-110 M-U) und Monzarot (Code R-110).
Ab 1982 die XL 500 R (interner Code (V.I.N.): PD02, zu erkennen an:
-schwarz lackiertem Motor
-Hinterradschwinge in Metall grau (Code NH-35-M) mit Zentralfederbein -Pro Link und progressiver Dämpfung durch Umlenkhebel
-21-Zoll-Vorderrad
-17-Zoll-Hinterrad
-12-Volt-Bordnetz
-der Doppelnocken- bzw. Duplex-Trommelbremse im Vorderrad, die aber bereits 1982 als veraltet galt
-Hand-Dekohebel links am Lenker
-Vergaser mit Beschleunigerpumpe
Farbgebung: Monzarot (Code R-110); Keramikweiß (Code NH-24); Pleidessilver (Code NH-104 M-U)
In einer Sonderserie wurde 1982 die XL 500 R Paris Dakar gefertigt. Hauptunterschied ist der wüstentaugliche Tank mit 21 L Fassungsvermögen und die Farbengebung in blau-weiß-rot.
Als Nachfolgemodell kam ab 1983 die Honda XL 600 mit 589 cm³ Hubraum auf den Markt. Hauptmerkmale waren mehr Leistung, Scheibenbremse vorne und H4 Scheinwerfer.
Technik
In beiden Modellen arbeitet der nahezu baugleiche luftgekühlte 4-Takt Einzylinder-Motor mit 498 cm³ der es auf 33 PS brachte. Aufgrund der damals in Deutschland herrschenden Versicherungsklassen kamen beide Modelle hierzulande jedoch nur als 27-PS-Version auf den Markt. Die Drosselung wurde durch zwei Staubleche im Auspuffkrümmer vorgenommen. Eine Freigabe für die ungedrosselte Version ist in Deutschland sehr selten.
Der Kolben läuft in einem Aluminiumzylinder mit Graugussbuchse. Vier dachförmig angeordnete Ventile, die durch gegabelte Kipphebel und einer obenliegenden Nockenwelle betätigt werden, beatmen den Motor. Für die vibrationsarme Laufkultur verrichten zwei (PD01) bzw. drei (PD02) kettengetriebene Ausgleichsgewichte auf zwei Wellen ihren Dienst. Die Kraft wird über ein Fünfganggetriebe an die Sekundärkette übertragen. Die Motorschmierung ist als offener Kreislauf mit einer Nasssumpfschmierung ohne Ölfilter ausgeführt und beschert dem Motor sehr kurze Ölwechselintervalle. In diesem Punkt war die XT 500 mit Ölfilter und Trockensumpfschmierung zweifellos überlegen. Der Motorstart erfolgt per Kickstarter und wird durch einen automatischen Dekompressionsmechanismus erleichtert.
Die größte Schwachstelle des Motors stellt die in der Trennfläche zwischen Zylinderkopfdeckel und Zylinderkopf gleitgelagerte Nockenwelle dar. Die Konstruktion, die auf jegliche Lagerschalen verzichtete, erwies sich als sehr empfindlich gegenüber Ölmangel. Nockenwellenlagerschaden und harmlose, aber bald als unvermeidlich geltenden Ölleckagen an dieser Stelle waren die Folge. Weitere, aber seltener auftretende Schwächen des Motors sind einlaufende Pleuelaugen und bei einigen Modellen herausfallende Ventilsitze. Gelegentlich sorgen auch abbrechende Kickstarterfedern für Verdruss. Dieser an und für sich kleine Schaden zieht eine Motorkomplettzerlegung nach sich, da die Feder im Motorblock sitzt und von außen nicht zu erreichen ist.
Technische Daten:
Abmessungen XL S XL R
Gesamtlänge 2200 mm 2155 mm
Gesamtbtreite 865 mm
Gesamthöhe 1185 mm 1260 mm
Radstand 1405 mm
Sitzhöhe 860 mm 895 mm
Bodenfreiheit 260 mm 270 mm
Gewicht Trockengewicht 129 kg
Leergewicht 142 kg
zuläsiges Gesamtgewicht 313 kg
Kraftstofftank 10 l / 2 l Reserve
Rahmen XL S XL R
Rahmenart Diamant-Einrohrrahmen
unten offen
Lenkkopfwinkel 61,5 Grad 61,0 Grad
Lenkkopflager Axial-Rillenkugellager Kegelrollenlager
D 25 x d 47 x h 15 mm
Nachlauf 138 mm 118 mm
Vorderrad Gabel Hydraulische Gabel Luftunterstütze Gabel
Standardluftdruck 0-20 kPa, (0-0,2 kg/cm²)
Gabelölfüllmenge (pro Rohr) 190 cm³ 378,5 cm³
Gabelrohr Durchmesser 35 mm 37 mm
Federweg vorne 204 mm 215 mm
Federweg hinten Schwinge 178 mm Pro-Link 190 mm
Schwingenlager Gleitlager
in Kunststoffbuchse Nadellager
D 26 x d 20 x h 20 mm
Rahmennummern von ... bis Modell (Jahr) Anmerkungen
PD01-5008838 ... PD01-5008837 XL500SA (1979) ED - Europa
PD01-3000006 ... PD01-3003911 2G - Deutschland
PD01-5106476 ... PD01-5112135 XL500SA (1980) ED - Europa
PD01-3100003 ... PD01-3102202 2G - Deutschland
PD01-5200023 ... PD01-5208188 XL500SB (1981) ED - Europa
PD01-3200004 ... PD01-3205349 2G - Deutschland
PD02-5000007 ... XL500RC (1982) ED - Europa
2G - Deutschland
Bremsen Trommelbremse vorne
Ø mm Trommelbremse hinten
SZ (1979) 130
SA (1980) 130/140 140
SB (1981) 140/160 140
XL500RC (1982) 160 130
Bereifung/Felgen XL S XL R
Bereifung vorne 3.00-23 3.00-21
Bereifung hinten 4.60-18 4.60-17
Felge vorne 1.6-23 1.6-21
Felge hinten 2.15-18 2.15-17
Reifendruck vorne solo / sozius 1,5 kg/cm²
Reifendruck hinten solo 1,5 kg/cm²
sozius 1,75 kg/cm²
Motor
Bauart: Luftgekühlter 4-Takt-Benzin-Ottomotor
Zylinderanordnung: Einzylinder, 15° Neigung
Bohrung und Hub: 89 mm x 80 mm
Hubraum: 498 cm³
Verdichtungsverhältnis: 8,6 : 1
Zylinderkompression: 1125,8 kPa (12,5 kg/cm²)
Ventiltrieb: 4 Ventile über Steuerkette und einer obenliegenden Nockenwelle via zwei Kipphebel betätigt
Ventilspiel: Einlass: 0,05 mm ; Auslass: 0,10 mm (bei kaltem Motor)
Max. Leistung: 24,3 kW (33 PS) bei 6500 U/min. ; BRD Version 19,8 kW (27 PS) bei 5250 U/min.
Max. Drehmoment: 40,6 Nm (4,14 kgm) bei 5000 U/min. ; BRD Version 39 Nm (3,9 kgm) bei 5000 U/min.
Schmiersystem: Nasssumpf-Druckumlaufschmierung
Ölmenge: 2,0 l ( Ölwechsel 1,5 l ; Totalrevision 2,0 l )
Anlasservorrichtung: Kickstarter mit automatischem Dekompressionsmechanismus
Motorennummern von ... bis Modell (Jahr) Anmerkungen
PD01E-5008864 ... PD01E-5010504 XL500SZ (1979) ED - Europa
PD01E-3000006 ... PD01E-3003917 2G - Deutschland
PD01E-5106436 ... PD01E-5112191 XL500SA (1980) ED - Europa
PD01E-3100003 ... PD01E-3102183 2G - Deutschland
PD01E-5205212 ... PD01E-5216142 XL500SB (1981) ED - Europa
PD01E-3200004 ... PD01E-3205386 2G - Deutschland
PD02E-5000030 .... XL500RC (1982) ED - Europa
2G - Deutschland
Kraftübertragung
Kupplung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung
Getriebe: 5-Gang
Primäruntersetzung: 2,739 (69/29)
-1.Gang: 2,462 (32/13) ; -2.Gang: 1,647 (28/17) ; -3.Gang: 1,250 (25/20) ; -4.Gang: 1,000 (23/23) ; -5.Gang: 0,840 (21/25)
Enduntersetzung: S 2,785 (39/14); R 2,928 (41/15)
Endantrieb: Rollenkette 520er (5/8″x1/4″); S 96 Glieder ; R 100 Glieder
Vergaser XL S XL R
Vergasertyp Kolbenschiebervergaser
Durchlass 32 mm Kolbenschiebervergaser
Durchlass 32 mm
mit Beschleunigerpumpe
Schwimmerhöhe 14,5 mm 18,0 mm
Leerlaufdüse (Standardwert) # 52 # 55
Leerlaufdrehzahl 1200 + - 100 U/min.
Elektrik XL S XL R
Scheinwerfer (Abblend-/Fernlicht) 6 V 35/35 W
Fassung BA 20 d 12 V 35/35 W
Fassung BA 20 d
Rück-/Bremslicht 6 V 5/21 W
Fassung BAY 15 d 12 V 5/21 W
Fassung BAY 15 d
Blinklicht (vorne/hinten) 6 V 21 W
Fassung BA 15 s 12 V 21 W
Fassung BA 15 s
Standlicht 6 V 4 W
Fassung BA 9 s 12 V 4 W
Fassung BA 9 s
Tacho-/Tourenzählerbeleuchtung 6 V 2 W
Fassung BA 9 s 12 V 2 W
Fassung BA 9 s
Batteriekapazität (Akku) 6 Volt-4Ah 12 Volt-3Ah
Batterieladespannung / -Strom 6 V max. 1,2 A 12 V max. 0,3 A
Wechselstromlichtmaschine 6 V 112 W
bei 5000 U/min. 12 V 196 W
bei 5000 U/min.
Ladedrehzahl ab 1200 U/min.
Lichtspannung 7,0 V min. 2500 U/min.
9,0 V max. 8000 U/min. 13,0 V min. 2500 U/min.
23,0 V max. 8000 U/min.
Ladestrom 1,8 A min. 2500 U/min.
4,0 A max. 8000 U/min. 2,4 A min. 2500 U/min.
5,5 A max. 8000 U/min.
Zündung
Zündanlage: Kontaktlose C.D.I. (Kondensator-Entladungs-Zündung) Zündanlage
Zündkerze: Normalfall: DR8ES-L (NGK) ; Kaltes Wetter (< 5 Grad C): DR7ES (NGK) ; Hochgeschwindigkeit (Autobahn): DR9EA (NGK)
Elektrodenabstand Zündkerze: 0,6 -0,7 mm
Zündkerze: Alternativ (Iridium): Normalfall: DR8EIX (NGK), IX24 (DENSO) ; Hochgeschwindigkeit (Autobahn): DR9EIX (NGK), IX27 (DENSO)
Zündzeitpunkt XL S XL R
Anfangszündung 10 Grad vor OT
bei 2250 U/min. 10 Grad vor OT
bei 1200 U/min.
Volle Vorzündung 36 Grad vor OT
bei 3500 U/min.
Literatur:
Haynes Publishing Group P.L.C. Owners Workshop Manual, ISBN 1-85010-268-6 (englisch)
Motorbuch Verlag, Stuttgart, Reparaturanleitung Honda XL 500 S von Bucheli, Nr. 5028, ISBN 3-7168-1578-0; Honda XL 500 R, Nr. 5059, ISBN 3-7168-1640-X (deutsch)
Penton Media New York/USA, Clymer Honda XL/XR, 500-650 79-03, ISBN 0-89287-881-9; Clymer Workshop Manual, ISBN 0-89287-538-0 (englisch)
Revue Moto Technique, Nr. 41, Honda XL 250 S, XL 400 S, XL 500 S, ISBN 2-72689-035-0 (französisch)
Einzelnachweise:
Bike Magazine, 12/1979, Test Honda XL 500 S (englisch) ; 08/1992 Test XT 550-XL 500 R (englisch)
Cycle World 09/1979, 37/1979, Testbericht XR 500 (englisch)
Hobby Magazin der Technik, 8/82, Test Honda XL 500 R (deutsch)
Moto Journal Nr. 426, 1979, Honda XR 500 (französisch)
Moto Revue Nr. 2421, 07/1979, Fahrbericht XL 500 S (französisch)
Motorcycling Monthly 04/1980, Roadtest XL 500 S (englisch)
Motorradmagazin BMA, 09/2004, Leseerfahrung XL 500 R (deutsch)
Oldtimer Praxis 03/2006, Reportage/Historie (deutsch)
VMX Magazine, 8, Test Honda XL 500 S (englisch)
Zeitschrift Motorrad 25/1978, 08/1979, 12/1979, 15/1979, 09/1980, 15/1980, 02/1981, 10/1981, 21/1981, 05/1982, 10/1982, 04/1983, 16/1984, 06/1985, 04/1992, 06/1994, Tests und Berichte (deutsch)
Zeitschrift Motorradfahrer 08/1990, Bericht Honda Enduro Klassiker XL 500 S (deutsch)
Weblinks:
power of dream - offizieller Honda Werbefilm
www.cyclechaos.com - USA CycleChaos wiki - Honda XL 500
www.fr.wikipedia.org - wikipedia France - Honda XL 500
www.oldrice.com - private amerikanische Informationsseite
www.Hondaxl.it - private italienische Informationsseite
www.xl500.de - private deutsche Informationsseite
Reparaturanleitung
Haynes Publishing Group P.L.C., England, Owners Workshop Manual, ISBN 1-85010-268-6 (englisch)
Motorbuch Verlag, Stuttgart, Reparaturanleitung Honda XL 500 S von Bucheli, Nr. 5028, ISBN 3-7168-1578-0 (deutsch)
Motorbuch Verlag, Stuttgart, Reparaturanleitung Honda XL 500 R von Bucheli, Nr. 5059, ISBN 3-7168-1640-X (deutsch)
Penton Media New York/USA, Clymer Honda XL/XR, 500-650 79-03, ISBN 0-89287-881-9 (englisch)
Penton Media New York/USA, Clymer Workshop Manual, ISBN 0-89287-538-0 (englisch)
Revue Moto Technique, Nr. 41, Honda XL 250 S, XL 400 S, XL 500 S, ISBN 2-72689-035-0 (französisch)
Test und Berichte
Bike Magazine, 12/1979, Test Honda XL 500 S (englisch)
Cycle World, 09/1979, Road Test Honda XL 500 S / Kawasaki KLX 250 (englisch)
Cycle World, 37/1979, Honda XR 500 im Test (englisch)
Cycle World, 03/1981, Honda XR 500 R im Test (englisch)
Hobby Magazin der Technik, 8/82, Test Honda XL 500 R (deutsch)
Moto Journal, Nr. 426, 1979, Honda XR 500 (französisch)
Moto Revue, Nr. 2421, 07/1979, Fahrbericht XL 500 S (französisch)
Motorcycling Monthly, 04/1980, Roadtest XL 500 S (englisch)
Motorradmagazin BMA, 09/2004, Leseerfahrung XL 500 R (deutsch)
Oldtimer Praxis, 03/2006, Reportage/Historie (deutsch)
Zeitschrift Motorrad, 25/1978, Vorstellung und Fahrbericht Honda XL 500 S (deutsch)
Zeitschrift Motorrad, 08/1979, Testbericht Honda XL 500 S (deutsch)
Zeitschrift Motorrad, 12/1979, Vergleichstest Honda XL 500 S / Yamaha XT 500 / Suzuki SP 370 (deutsch)
Zeitschrift Motorrad, 15/1979, Testbericht Honda XR 500 mit 34 PS (deutsch)
Zeitschrift Motorrad, 09/1980, Testbericht Honda XL 500 S von Burkhart mit 35 PS (deutsch)
Zeitschrift Motorrad, 15/1980, Vergleichstest Honda XL 500 S / Yamaha XT 500 / Suzuki DR 400 S (deutsch)
Zeitschrift Motorrad, 02/1981, Testbericht Honda XR 500 R, 35 PS (deutsch)
Zeitschrift Motorrad, 10/1981, Vergleichstest Honda XL 500 S / BMW R 80 GS / Suzuki DR 500 S / Yamaha XT 500 (deutsch)
Zeitschrift Motorrad, 21/1981, Vorstellung und Fahrbericht Honda XL 500 R (deutsch)
Zeitschrift Motorrad, 05/1982, Vorstellung und Fahrbericht Honda XL 500 R (deutsch)
Zeitschrift Motorrad, 10/1982, Vergleichstest Honda XL 500 R (27 PS) / Yamaha XT 550 (27 PS) (deutsch)
Zeitschrift Motorrad, 04/1983, Vorstellung und Fahrbericht Honda XL 500 R (deutsch)
Zeitschrift Motorrad, 16/1984, Vergleichstest Honda XL 500 R / Kawasaki KLR 600 / Moto Morini 350 Kanguro / Yamaha XT 600 (deutsch)
Zeitschrift Motorrad, 06/1985, Gebrauchtmaschinen-Ratgeber: Honda XL 500 S und R (deutsch)
Zeitschrift Motorrad, 04/1992, Kauftipps Honda XL 500 R (deutsch)
Zeitschrift Motorrad, 06/1994, Gebrauchtkauf "billiges Flittchen" Honda XL 500 (deutsch)
Zeitschrift Motorradfahrer, 08/1990, Bericht Honda Enduro Klassiker XL 500 S (deutsch)
----------------
jetzt:
Literatur
Haynes Publishing Group P.L.C., England, Owners Workshop Manual, ISBN 1-85010-268-6 (englisch)
Motorbuch Verlag, Stuttgart, Reparaturanleitung Honda XL 500 S von Bucheli, Nr. 5028, ISBN 3-7168-1578-0 (deutsch)
Motorbuch Verlag, Stuttgart, Reparaturanleitung Honda XL 500 R von Bucheli, Nr. 5059, ISBN 3-7168-1640-X (deutsch)
Penton Media New York/USA, Clymer Honda XL/XR, 500-650 79-03, ISBN 0-89287-881-9 (englisch)
Penton Media New York/USA, Clymer Workshop Manual, ISBN 0-89287-538-0 (englisch)
Revue Moto Technique, Nr. 41, Honda XL 250 S, XL 400 S, XL 500 S, ISBN 2-72689-035-0 (französisch)
Einzelnachweise
Bike Magazine, 12/1979, Test Honda XL 500 S (englisch)
Cycle World 09/1979, 37/1979, Testbericht XR 500 (englisch)
Hobby Magazin der Technik, 8/82, Test Honda XL 500 R (deutsch)
Moto Journal Nr. 426, 1979, Honda XR 500 (französisch)
Moto Revue Nr. 2421, 07/1979, Fahrbericht XL 500 S (französisch)
Motorcycling Monthly 04/1980, Roadtest XL 500 S (englisch)
Motorradmagazin BMA, 09/2004, Leseerfahrung XL 500 R (deutsch)
Oldtimer Praxis 03/2006, Reportage/Historie (deutsch)
Zeitschrift Motorrad 25/1978, 08/1979, 12/1979, 15/1979, 09/1980, 15/1980, 02/1981, 10/1981, 21/1981, 05/1982, 10/1982, 04/1983, 16/1984, 06/1985, 04/1992, 06/1994, Tests und Berichte (deutsch)
Zeitschrift Motorradfahrer 08/1990, Bericht Honda Enduro Klassiker XL 500 S (deutsch)
rest als datensicherung:
Das Motorradmodell Honda XL 500 wurde ab 1979 bis 1984 in zwei Modellreihen (XL 500 S und XL 500 R) gebaut und weltweit vertrieben.
Diese Ausführung wurde als direkte Konkurrenz zur Yamaha XT 500 auf den Markt gebracht, um den Ende der 70er Jahre immer größer werdenden Enduro-, Offroad- und Fernreise-Markt zu bedienen.
Drei Jahre benötigte Honda, um ein vergleichbares Enduro-Konzept zu realisieren, nachdem Yamaha mit der Präsentation der XT 500 anno 1975 in Las Vegas einen Überraschungs-Coup gelandet hatte.
Mit technisch ausgefallenen Lösungen und einem fortschrittlicheren Vierventil-Motor sollte der relativ einfach konstruierten XT 500 die Marktführerschaft streitig gemacht werden. Dies gelang insoweit, als die XL 500 bald prestigeträchtige Vergleichstests für sich entscheiden konnte z.B. (Motorrad 12/1979 oder 10/1982) und beachtliche sportliche Erfolge gelangen (1982 Gewinn der Rallye Paris-Dakar).
Auch nach Stückzahlen bot die XL dem Rivalen erfolgreich Paroli: Auf 20'264 von 1976 bis 1984 in Deutschland zugelassene XT 500 kamen 20'190 Exemplare der XL 500 (1979 bis 1984).
Trotzdem: Eine treue XT-Anhängerschar sorgte nicht nur dafür, dass Yamahas Ur-Enduro länger (bis 1989) gebaut wurde, sondern auch zum Kult-Motorrad wurde. Ein Status, um den die XL 500 bis heute ringt.
Für den US-Markt brachte Honda zeitgleich die sportlichere Modellvariante XR 500 heraus, die sich durch Solositzbank mit Werkzeugtasche, tiefer Lampenmaske, Rundtacho, einklappbaren Fußbrems- und Ganghebel, längerem Federweg vorne sowie hinten und geringfügig höherer Motorleistung auszeichnete. Wie für Sportmaschinen üblich fehlten unter anderem eine Batterie (Akku), Drehzahlmesser und Zündschloss. Der rechteckige in der Frontmaske integrierte Scheinwerfer (6 V 25/25W) war eigentlich nur Zierde.
Modellgeschichte
Die XL 500 wurde in zwei Baureihen gebaut:
Ab 1979 die XL 500 S (interner Code (V.I.N.): PD01, zu erkennen an:
der Hinterrad-Schwinge mit zwei Federbeinen (Stereodämpfung)
dem mit 23 Zoll besonders großen Vorderrad (eine Besonderheit, gewöhnlich werden in Enduros 21-Zoll-Vorderräder verbaut)
-18-Zoll-Hinterrad
-der 6-Volt-Lichtmaschine
-der Simplex-Trommelbremse vorne
Von dem S-Modell gab es wiederum drei Varianten:
Die 1979 gebaute XL 500 SZ, die man am unverkleideten rundem Vorderlicht mit Chromring, dem nierenförmigen Tacho (ohne Drehzahlmesser), dem alufarbenen Motor, der kleineren Vorderradbremse, Tankdekor mit Streifen, verchromter Kickstarter sowie der schwarzen Stahl-Rundschwinge erkennt. Als Grundfarben waren Keramikweiß (Code NH-24); und Tahitischrot (Code R-23); Rahmen und Schwinge in schwarz (Code NH-1) lieferbar.
Die 1980 gebaute SA unterscheidet sich von der SZ durch den als Option hohen Frontkotflügel, die größere Vorderradbremse, eine schwarze untere Gabelbrücke aus Stahl, Kickstarter in schwarz (lackiert) sowie durch ein anderes Dekor (ohne Streifen). Grundfarben waren Keramikweiss (Code NH-24) und Heliosrot (Code R-33); Rest wie das 1979 Modell.
1981 erfolgten mit dem Modell SB größere Änderungen im optischen Erscheinungsbild: Die alufarbene Stahl-Kastenschwinge (Code NH-35-M, Metall grau), ein geänderter Auspuff-Endtopf ohne Vorkammer, der mit einem Plastikschild nach unten verkleidete runde Scheinwerfer und das mit einem Drehzahlmesser komplettierte Cockpit sorgen neben der geänderten Aufnahme für die Frontblinker (direkt am Lenker) für eine leichte Identifizierung. Farben in Metallischsilber (Code NH-110 M-U) und Monzarot (Code R-110).
Ab 1982 die XL 500 R (interner Code (V.I.N.): PD02, zu erkennen an:
-schwarz lackiertem Motor
-Hinterradschwinge in Metall grau (Code NH-35-M) mit Zentralfederbein -Pro Link und progressiver Dämpfung durch Umlenkhebel
-21-Zoll-Vorderrad
-17-Zoll-Hinterrad
-12-Volt-Bordnetz
-der Doppelnocken- bzw. Duplex-Trommelbremse im Vorderrad, die aber bereits 1982 als veraltet galt
-Hand-Dekohebel links am Lenker
-Vergaser mit Beschleunigerpumpe
Farbgebung: Monzarot (Code R-110); Keramikweiß (Code NH-24); Pleidessilver (Code NH-104 M-U)
In einer Sonderserie wurde 1982 die XL 500 R Paris Dakar gefertigt. Hauptunterschied ist der wüstentaugliche Tank mit 21 L Fassungsvermögen und die Farbengebung in blau-weiß-rot.
Als Nachfolgemodell kam ab 1983 die Honda XL 600 mit 589 cm³ Hubraum auf den Markt. Hauptmerkmale waren mehr Leistung, Scheibenbremse vorne und H4 Scheinwerfer.
Technik
In beiden Modellen arbeitet der nahezu baugleiche luftgekühlte 4-Takt Einzylinder-Motor mit 498 cm³ der es auf 33 PS brachte. Aufgrund der damals in Deutschland herrschenden Versicherungsklassen kamen beide Modelle hierzulande jedoch nur als 27-PS-Version auf den Markt. Die Drosselung wurde durch zwei Staubleche im Auspuffkrümmer vorgenommen. Eine Freigabe für die ungedrosselte Version ist in Deutschland sehr selten.
Der Kolben läuft in einem Aluminiumzylinder mit Graugussbuchse. Vier dachförmig angeordnete Ventile, die durch gegabelte Kipphebel und einer obenliegenden Nockenwelle betätigt werden, beatmen den Motor. Für die vibrationsarme Laufkultur verrichten zwei (PD01) bzw. drei (PD02) kettengetriebene Ausgleichsgewichte auf zwei Wellen ihren Dienst. Die Kraft wird über ein Fünfganggetriebe an die Sekundärkette übertragen. Die Motorschmierung ist als offener Kreislauf mit einer Nasssumpfschmierung ohne Ölfilter ausgeführt und beschert dem Motor sehr kurze Ölwechselintervalle. In diesem Punkt war die XT 500 mit Ölfilter und Trockensumpfschmierung zweifellos überlegen. Der Motorstart erfolgt per Kickstarter und wird durch einen automatischen Dekompressionsmechanismus erleichtert.
Die größte Schwachstelle des Motors stellt die in der Trennfläche zwischen Zylinderkopfdeckel und Zylinderkopf gleitgelagerte Nockenwelle dar. Die Konstruktion, die auf jegliche Lagerschalen verzichtete, erwies sich als sehr empfindlich gegenüber Ölmangel. Nockenwellenlagerschaden und harmlose, aber bald als unvermeidlich geltenden Ölleckagen an dieser Stelle waren die Folge. Weitere, aber seltener auftretende Schwächen des Motors sind einlaufende Pleuelaugen und bei einigen Modellen herausfallende Ventilsitze. Gelegentlich sorgen auch abbrechende Kickstarterfedern für Verdruss. Dieser an und für sich kleine Schaden zieht eine Motorkomplettzerlegung nach sich, da die Feder im Motorblock sitzt und von außen nicht zu erreichen ist.
Technische Daten:
Abmessungen XL S XL R
Gesamtlänge 2200 mm 2155 mm
Gesamtbtreite 865 mm
Gesamthöhe 1185 mm 1260 mm
Radstand 1405 mm
Sitzhöhe 860 mm 895 mm
Bodenfreiheit 260 mm 270 mm
Gewicht Trockengewicht 129 kg
Leergewicht 142 kg
zuläsiges Gesamtgewicht 313 kg
Kraftstofftank 10 l / 2 l Reserve
Rahmen XL S XL R
Rahmenart Diamant-Einrohrrahmen
unten offen
Lenkkopfwinkel 61,5 Grad 61,0 Grad
Lenkkopflager Axial-Rillenkugellager Kegelrollenlager
D 25 x d 47 x h 15 mm
Nachlauf 138 mm 118 mm
Vorderrad Gabel Hydraulische Gabel Luftunterstütze Gabel
Standardluftdruck 0-20 kPa, (0-0,2 kg/cm²)
Gabelölfüllmenge (pro Rohr) 190 cm³ 378,5 cm³
Gabelrohr Durchmesser 35 mm 37 mm
Federweg vorne 204 mm 215 mm
Federweg hinten Schwinge 178 mm Pro-Link 190 mm
Schwingenlager Gleitlager
in Kunststoffbuchse Nadellager
D 26 x d 20 x h 20 mm
Rahmennummern von ... bis Modell (Jahr) Anmerkungen
PD01-5008838 ... PD01-5008837 XL500SA (1979) ED - Europa
PD01-3000006 ... PD01-3003911 2G - Deutschland
PD01-5106476 ... PD01-5112135 XL500SA (1980) ED - Europa
PD01-3100003 ... PD01-3102202 2G - Deutschland
PD01-5200023 ... PD01-5208188 XL500SB (1981) ED - Europa
PD01-3200004 ... PD01-3205349 2G - Deutschland
PD02-5000007 ... XL500RC (1982) ED - Europa
2G - Deutschland
Bremsen Trommelbremse vorne
Ø mm Trommelbremse hinten
SZ (1979) 130
SA (1980) 130/140 140
SB (1981) 140/160 140
XL500RC (1982) 160 130
Bereifung/Felgen XL S XL R
Bereifung vorne 3.00-23 3.00-21
Bereifung hinten 4.60-18 4.60-17
Felge vorne 1.6-23 1.6-21
Felge hinten 2.15-18 2.15-17
Reifendruck vorne solo / sozius 1,5 kg/cm²
Reifendruck hinten solo 1,5 kg/cm²
sozius 1,75 kg/cm²
Motor
Bauart: Luftgekühlter 4-Takt-Benzin-Ottomotor
Zylinderanordnung: Einzylinder, 15° Neigung
Bohrung und Hub: 89 mm x 80 mm
Hubraum: 498 cm³
Verdichtungsverhältnis: 8,6 : 1
Zylinderkompression: 1125,8 kPa (12,5 kg/cm²)
Ventiltrieb: 4 Ventile über Steuerkette und einer obenliegenden Nockenwelle via zwei Kipphebel betätigt
Ventilspiel: Einlass: 0,05 mm ; Auslass: 0,10 mm (bei kaltem Motor)
Max. Leistung: 24,3 kW (33 PS) bei 6500 U/min. ; BRD Version 19,8 kW (27 PS) bei 5250 U/min.
Max. Drehmoment: 40,6 Nm (4,14 kgm) bei 5000 U/min. ; BRD Version 39 Nm (3,9 kgm) bei 5000 U/min.
Schmiersystem: Nasssumpf-Druckumlaufschmierung
Ölmenge: 2,0 l ( Ölwechsel 1,5 l ; Totalrevision 2,0 l )
Anlasservorrichtung: Kickstarter mit automatischem Dekompressionsmechanismus
Motorennummern von ... bis Modell (Jahr) Anmerkungen
PD01E-5008864 ... PD01E-5010504 XL500SZ (1979) ED - Europa
PD01E-3000006 ... PD01E-3003917 2G - Deutschland
PD01E-5106436 ... PD01E-5112191 XL500SA (1980) ED - Europa
PD01E-3100003 ... PD01E-3102183 2G - Deutschland
PD01E-5205212 ... PD01E-5216142 XL500SB (1981) ED - Europa
PD01E-3200004 ... PD01E-3205386 2G - Deutschland
PD02E-5000030 .... XL500RC (1982) ED - Europa
2G - Deutschland
Kraftübertragung
Kupplung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung
Getriebe: 5-Gang
Primäruntersetzung: 2,739 (69/29)
-1.Gang: 2,462 (32/13) ; -2.Gang: 1,647 (28/17) ; -3.Gang: 1,250 (25/20) ; -4.Gang: 1,000 (23/23) ; -5.Gang: 0,840 (21/25)
Enduntersetzung: S 2,785 (39/14); R 2,928 (41/15)
Endantrieb: Rollenkette 520er (5/8″x1/4″); S 96 Glieder ; R 100 Glieder
Vergaser XL S XL R
Vergasertyp Kolbenschiebervergaser
Durchlass 32 mm Kolbenschiebervergaser
Durchlass 32 mm
mit Beschleunigerpumpe
Schwimmerhöhe 14,5 mm 18,0 mm
Leerlaufdüse (Standardwert) # 52 # 55
Leerlaufdrehzahl 1200 + - 100 U/min.
Elektrik XL S XL R
Scheinwerfer (Abblend-/Fernlicht) 6 V 35/35 W
Fassung BA 20 d 12 V 35/35 W
Fassung BA 20 d
Rück-/Bremslicht 6 V 5/21 W
Fassung BAY 15 d 12 V 5/21 W
Fassung BAY 15 d
Blinklicht (vorne/hinten) 6 V 21 W
Fassung BA 15 s 12 V 21 W
Fassung BA 15 s
Standlicht 6 V 4 W
Fassung BA 9 s 12 V 4 W
Fassung BA 9 s
Tacho-/Tourenzählerbeleuchtung 6 V 2 W
Fassung BA 9 s 12 V 2 W
Fassung BA 9 s
Batteriekapazität (Akku) 6 Volt-4Ah 12 Volt-3Ah
Batterieladespannung / -Strom 6 V max. 1,2 A 12 V max. 0,3 A
Wechselstromlichtmaschine 6 V 112 W
bei 5000 U/min. 12 V 196 W
bei 5000 U/min.
Ladedrehzahl ab 1200 U/min.
Lichtspannung 7,0 V min. 2500 U/min.
9,0 V max. 8000 U/min. 13,0 V min. 2500 U/min.
23,0 V max. 8000 U/min.
Ladestrom 1,8 A min. 2500 U/min.
4,0 A max. 8000 U/min. 2,4 A min. 2500 U/min.
5,5 A max. 8000 U/min.
Zündung
Zündanlage: Kontaktlose C.D.I. (Kondensator-Entladungs-Zündung) Zündanlage
Zündkerze: Normalfall: DR8ES-L (NGK) ; Kaltes Wetter (< 5 Grad C): DR7ES (NGK) ; Hochgeschwindigkeit (Autobahn): DR9EA (NGK)
Elektrodenabstand Zündkerze: 0,6 -0,7 mm
Zündkerze: Alternativ (Iridium): Normalfall: DR8EIX (NGK), IX24 (DENSO) ; Hochgeschwindigkeit (Autobahn): DR9EIX (NGK), IX27 (DENSO)
Zündzeitpunkt XL S XL R
Anfangszündung 10 Grad vor OT
bei 2250 U/min. 10 Grad vor OT
bei 1200 U/min.
Volle Vorzündung 36 Grad vor OT
bei 3500 U/min.
Literatur:
Haynes Publishing Group P.L.C. Owners Workshop Manual, ISBN 1-85010-268-6 (englisch)
Motorbuch Verlag, Stuttgart, Reparaturanleitung Honda XL 500 S von Bucheli, Nr. 5028, ISBN 3-7168-1578-0; Honda XL 500 R, Nr. 5059, ISBN 3-7168-1640-X (deutsch)
Penton Media New York/USA, Clymer Honda XL/XR, 500-650 79-03, ISBN 0-89287-881-9; Clymer Workshop Manual, ISBN 0-89287-538-0 (englisch)
Revue Moto Technique, Nr. 41, Honda XL 250 S, XL 400 S, XL 500 S, ISBN 2-72689-035-0 (französisch)
Einzelnachweise:
Bike Magazine, 12/1979, Test Honda XL 500 S (englisch) ; 08/1992 Test XT 550-XL 500 R (englisch)
Cycle World 09/1979, 37/1979, Testbericht XR 500 (englisch)
Hobby Magazin der Technik, 8/82, Test Honda XL 500 R (deutsch)
Moto Journal Nr. 426, 1979, Honda XR 500 (französisch)
Moto Revue Nr. 2421, 07/1979, Fahrbericht XL 500 S (französisch)
Motorcycling Monthly 04/1980, Roadtest XL 500 S (englisch)
Motorradmagazin BMA, 09/2004, Leseerfahrung XL 500 R (deutsch)
Oldtimer Praxis 03/2006, Reportage/Historie (deutsch)
VMX Magazine, 8, Test Honda XL 500 S (englisch)
Zeitschrift Motorrad 25/1978, 08/1979, 12/1979, 15/1979, 09/1980, 15/1980, 02/1981, 10/1981, 21/1981, 05/1982, 10/1982, 04/1983, 16/1984, 06/1985, 04/1992, 06/1994, Tests und Berichte (deutsch)
Zeitschrift Motorradfahrer 08/1990, Bericht Honda Enduro Klassiker XL 500 S (deutsch)
Weblinks:
power of dream - offizieller Honda Werbefilm
www.cyclechaos.com - USA CycleChaos wiki - Honda XL 500
www.fr.wikipedia.org - wikipedia France - Honda XL 500
www.oldrice.com - private amerikanische Informationsseite
www.Hondaxl.it - private italienische Informationsseite
www.xl500.de - private deutsche Informationsseite
Zuletzt geändert von peter am 13. Februar 2008, 12:58, insgesamt 2-mal geändert.
Hallo Peter,
lassen sich die älteren Versionen nicht wiederherstellen?
Ich hab da nur vor nem Jahr mal eine Kleinligkeit beigesteuert und bin da bei weitem nicht so eingestiegen wie du.
Das einzige was an dem Artikel auszusetzen ist sind die unglaublich vielen Verlinkungen (teils mehrfach zum gleichen Begriff), die das Ganze sehr unruhig und unübersichtlich machen.
Ansonsten Spitzenklasse!
Lass dich nicht unterkriegen und sag Bescheid, wenn wir was tun können.
Gruß
Volker
lassen sich die älteren Versionen nicht wiederherstellen?
Ich hab da nur vor nem Jahr mal eine Kleinligkeit beigesteuert und bin da bei weitem nicht so eingestiegen wie du.
Das einzige was an dem Artikel auszusetzen ist sind die unglaublich vielen Verlinkungen (teils mehrfach zum gleichen Begriff), die das Ganze sehr unruhig und unübersichtlich machen.
Ansonsten Spitzenklasse!
Lass dich nicht unterkriegen und sag Bescheid, wenn wir was tun können.
Gruß
Volker
Vorderrad nie kleiner als erlaubt 
Hallo Peter,
klasse, du würdest auch´n guten Weihnachtsmann abgeben.
Kurz nen Wunschzettel und schon erledigt
Die wichtigsten Links sind geblieben
Also ich finde das so wesentlich übersichtlicher, danke...
und mache nur nen klitzkleinen Hinweis auf mehrfach "Honda" und mehrfach "XT 500"
im ersten Abschnitt
Gruß
Volker
klasse, du würdest auch´n guten Weihnachtsmann abgeben.
Kurz nen Wunschzettel und schon erledigt
Die wichtigsten Links sind geblieben
Also ich finde das so wesentlich übersichtlicher, danke...
und mache nur nen klitzkleinen Hinweis auf mehrfach "Honda" und mehrfach "XT 500"
im ersten Abschnitt
Gruß
Volker
Vorderrad nie kleiner als erlaubt
Kann man wohl sagenPeter hat geschrieben:zum kotzen
. Kann man denn da gar nichts machen? Ich meine, man muss die Änderungen doch rückgängig machen können?!? Ansonsten bin ich gerne dabei, wenn wir diesen Fuzzi in einer Diskussion weichkochen . Weißt du, wie man eine Diskussion im Wiki startet?Viele Grüße,
Dominik
P.S.: Die Tabellen sind eine Schau
!hallo zusammen,
nicht das unsere datenbank verloren geht, ist es wohl angebracht den thread wieder noch oben zu hiefen.
gruss peter
p.s. neue bilder und kleine änderungen sind vorgenommen worden !
nicht das unsere datenbank verloren geht, ist es wohl angebracht den thread wieder noch oben zu hiefen.
gruss peter
p.s. neue bilder und kleine änderungen sind vorgenommen worden !
Zuletzt geändert von peter am 13. Februar 2008, 12:50, insgesamt 1-mal geändert.
Hallo
ich hätte da mal 'ne Frage:
um solchen "Unfällen", wie dem falschen Löschen von Text im WIKI
entgegen zu wirken, kann mal nicht auch den gesamten Text über die XL auch auf der 500er-Seite mit unterbringen?? Quasi als "Datensicherung"?
Alle so wichtigen Infos sollten hier sowieso (auch) zu finden sein.
ich hätte da mal 'ne Frage:
um solchen "Unfällen", wie dem falschen Löschen von Text im WIKI
entgegen zu wirken, kann mal nicht auch den gesamten Text über die XL auch auf der 500er-Seite mit unterbringen?? Quasi als "Datensicherung"?
Alle so wichtigen Infos sollten hier sowieso (auch) zu finden sein.
Gruß Gabriel
Mr. XL 2005 und XL600R PD03,
Aktueller Km-Stand: 240.000km/149000mls
28. Apr, 2024: 41 Jahre Erstbesitz
"Wer friert, verliert (auch)!"
Mr. XL 2005 und XL600R PD03,
Aktueller Km-Stand: 240.000km/149000mls
28. Apr, 2024: 41 Jahre Erstbesitz
"Wer friert, verliert (auch)!"
Gabi ist wasserfest - ich hab's gesehen!
OK, danke, habe ich gemacht,
doch so direkt springt mir da nix ins Auge.
Wo müßte ich denn gucken,
ohne alles durchsehen zu müssen?
doch so direkt springt mir da nix ins Auge.
Wo müßte ich denn gucken,
ohne alles durchsehen zu müssen?
Vollständig sprengt den Rahmen?ist teilweise schon geschehen
Gruß Gabriel
Mr. XL 2005 und XL600R PD03,
Aktueller Km-Stand: 240.000km/149000mls
28. Apr, 2024: 41 Jahre Erstbesitz
"Wer friert, verliert (auch)!"
Mr. XL 2005 und XL600R PD03,
Aktueller Km-Stand: 240.000km/149000mls
28. Apr, 2024: 41 Jahre Erstbesitz
"Wer friert, verliert (auch)!"
Gabi ist wasserfest - ich hab's gesehen!
