Motor springt schwer an,

Gravel · Beitrag von **Gravel** » 27. Juli 2010, 09:12

Hallo Zusammen!
Habe einen S-Motor erworben. Moped ist ursprünglich ein R-PD 02 Modell. Nach Umbau einer 12 V Lima (hier ein zweites Problem siehe Baustelle) und R-Ölpumpe musste ich von meinen R-Motor das Vergaserverbindungsrohr auf den S-Motor, umbauen da dieser ursprünglich kürzer ist als die eines R-Motors.
Warum? weil dananch der Luftfillterkasten nicht mehr passte.

Erst wenn ich an der Leerlaufregulierungsschraube die Leerlaufzahl so erhöhe, springt sie an. Ohne Choke!. Läuft sauber, stottert nicht, jedoch wenn sie zunehmens wärmer wird, läuft sie natürlich immer mehr in die hohen Drehzahlen. Dann Reguliere ich die Lehrlaufdrehzahl zurück.
Solange der Motor warm ist springt sie gerade noch so an. Ist er jedoch kalt dann geht gar nichts.
Wo muss ich suchen

Der_Immerschraub · Beitrag von **Der_Immerschraub** » 27. Juli 2010, 09:21

r und s modell sind mit unterschiedlichen vergasern bestückt und auch unterschiedlich bedüst. wenn sie ohne choke anspringt dann ist evtl eine zu grosse düse im vergaser (die s hat ne 155 düse die r hingegen nur ne 130er düse)
das erklärt auch warum sie schlecht anspringt und nicht mehr richtig läuft wenn sie warm ist

Gravel · Beitrag von **Gravel** » 27. Juli 2010, 13:48

Hätte ich bloß die Finger davon gelassen.
Reicht das dann aus eine kleinere Düse in den vorhandenen Vergaser zu verbauen oder stimmen dann generell die Einstellungen nicht.

Der_Immerschraub · Beitrag von **Der_Immerschraub** » 27. Juli 2010, 14:37

wenn es das ist reicht erstmal die kleinere düse

rubus · Beitrag von **rubus** » 27. Juli 2010, 17:21

Daß der Ansaugstutzen der "S" bei der "R" nicht paßt, ist klar. Das sind zwei völlig verschiedene Möpis, die fast nichts miteinander gemein haben.

Die Größe der Hauptdüse ist völlig wurscht, wenn es nur darum geht, die Kiste zum Laufen zu bringen.
Ist da nun der originale Vergaser drauf, wovon ich mal ausgehe, da nichts Gegenteiliges erwähnt wird, oder einer von der "S"?
Was passiert, wenn der Choke bei kaltem Motor gezogen wird?

Mir schwant, daß da ein Oberschlaumeier nur einen R-Stator eingepflanzt und den Rest der Elektrikkomponenten belassen hat.

Grüße
Harald

Gravel · Beitrag von **Gravel** » 27. Juli 2010, 20:17

Ich gehe davon auch aus. Da die Anschlüsse (Elektrik) des S-Motors überhaupt nicht die eines R-Motors sind. Also die Steckverbindungen haben überhaupt nicht gepasst. So habe ich die Kabel jeweils in der Mitte gekappt zusmmengelötet so dass ich zumindest die Originalstecker wieder anschließen konnte.
Ich glaub es nicht was da einem untergejubilt wird. Zumindest da hätte ich schon stutzig sein können.

Gravel · Beitrag von **Gravel** » 27. Juli 2010, 20:23

Der Vergaser ist der Originale von der R-Maschiene. Ich habe ja den origianelen R-Motor noch, der vorher einwandfrei angesprungen ist.
Leider mit defekten S-Ring am Antrieb. Das Gehäuse wurde beim Entfernen des alten S-Ring verletzt, so tritt Öl aus. Mein Mechaniker hatte mit Pausen 2 Jahre lang versucht diese Stelle dicht zu bekommen. Habe viele hundert Euro für nichts ausgegeben.
Ein Auffhören mit der Xl steht überhaupt nicht in Frage, deswegen hab ich mich für den überholten angeblichen Umbau des vorhanden S-Motor´s entschieden. Und leider in der Euferie wichtigen Fragen ignoriert.

rubus · Beitrag von **rubus** » 27. Juli 2010, 20:58

Der Vergaser ist der Originale von der R-Maschiene.

Ok, den solltest Du also erst einmal unangetastet lassen.
Noch einmal: Was passiert, wenn Du den Choke beim Ankicken oder nach dem Kaltstart ziehst?

Leider mit defekten S-Ring am Antrieb. Das Gehäuse wurde beim Entfernen des alten S-Ring verletzt, so tritt Öl aus. Mein Mechaniker hatte mit Pausen 2 Jahre lang versucht diese Stelle dicht zu bekommen. Habe viele hundert Euro für nichts ausgegeben.

Also wenn man schon Geld für solch eine Reparatur ausgibt, dann sollte das hinterher auch in Ordnung sein. Wenn nicht, dann ist das ein Reklamationsgrund. Wenn das Gehäuse grob fahrlässig beschädigt wurde, und es gibt keinen Grund, beim Simmerringwechsel das Gehäuse zu beschädigen, dann ist eindeutig derjenige, der das verbrochen hat, dafür haftbar.
Das Ganze ist zeitaufwendig, aber nicht schwierig und an einem einzigen sonnigen Samstag erledigt.

Grüße
Harald

Gravel · Beitrag von **Gravel** » 27. Juli 2010, 21:08

Die Kaltstartklappe schließt ordentlich bei gezogenem Choke. So weit so gut.
Wenn er ganz herausgezogen ist. Funktioniert gar nichts. Er macht nicht mal einen Hauch das er anspringt. Hört sich an als würde er absaufen.
Dann halb gezogen wird´s auch nicht besser.
Erst wenn ich mit der Leerlaufschraube raufdrehe und nach 20 mal hin und her drehen mit zwischenzeitlich mal ein bis zwei Gasdreher um Benzin einzupritzen wird er langsam zum Leben erweckt. Sobald ich den Choke ziehe würde, geht er aus.
Der R-Motor hingegen braucht vollen Choke und spätestestens beim 5ten mal ist er angesprungen.

Den Simmering habe ich selbst herausgenommen und hab dabei übersehen das die Gummilappe über das Gehäuse lappt. Dabei mit einem Bohrer das Aluminium verletzt. Nicht der Mechaniger

Dominik · Beitrag von **Dominik** » 28. Juli 2010, 00:00

Verstehe ich das so richtig: Du hast

- eine XL 500R
- mit Motor einer XL 500 S
- Lichtmaschine von XL 500 R
- Vergaser von XL 500 R
- Ansaugstutzen von XL 500 R
- und die Stecker, die aus dem rechten Motorseitendeckel kommen, pass(t)en nicht in den Kabelbaum von der 500 R?

Dann hast du mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit die von Rubus bereits angesprochene Kombination des Todes in deiner Zündanlage. Der Impulsgeber der S verstellt die Zündung fliehkraftgesteuert, die CDI der R elektronisch. Wenn beides kombiniert wird, ergibt das doppelte Frühzündung und Motortod

.

Eigentlich hat das zwar nichts mit dem schlechten Anspringen zu tun, du solltest das aber auf jeden Fall zuallerst in Ordnung bringen.

Viele Grüße,
Dominik

alttec · Beitrag von **alttec** » 28. Juli 2010, 11:12

Hallo,

ich gehe auch schwer von einem Elektrikproblem aus.

Auf keinen Fall weiterfahren sondern ersteinmal die Seitendeckel des montierten Motors entfernen und schauen was dort verbastelt ist.

Die E-Teile des R Motors sind ja noch vorhanden, die würde ich dann in den S Motor einbauen.

Gravel · Beitrag von **Gravel** » 28. Juli 2010, 11:15

Ganau so ist es.
Habe ein-R-Modell, ein S-Motor ein, ein R-Aunsaugstutzen umgebaut und Vergaser ist ein R, und die Stecker passen nicht auf das R-Modell.

Das heißt dann Umbauen oder? und zweitens Betrug

alttec · Beitrag von **alttec** » 28. Juli 2010, 12:17

Hallo,

es werden wohl noch ein paar Teile umgebaut werden müssen.

Wo liegt der Betrug? Du hast doch einen S Motor gekauft und der funzt nun mal nicht so ohne weiteres mit der R Elektrik.

Gravel · Beitrag von **Gravel** » 28. Juli 2010, 12:28

Hoffentlich ist mir da schon nicht was kaputt gegangen, bin zwischenzeitlich ca 70 km damit gefahren.
Also mach ich doch am besten die Seitendeckel runter und photographiere alles