Den Schieber zu heben, bedingt immer das Risiko eines Rückschlags in den Vergasertraktes mit nicht seltener Zerstörung des Vergaserdeckels
Um genau das zu vermeiden hat die XL, wie auch die XT, einen doppelt betätigten Vergaser mit Öffner- und Schliesserzug. Wenn die XL beim Antreten zurückschlägt wird es Zeit die Einlassventile mal einzuschleifen.
Das Verhalten der Xl kenn ich von einem Kumpel, der hat bei seiner XL500 permanent die Kerzen gewechselt, die Kiste war lauwarm nicht zu starten. Frische Kerze rein, 2xtreten, an. Wir sind leider nie draufgekommen warum...
Kalt ein Tritt, heiss ein Tritt aber lau nicht ums verrecken.
Gruß,
die Oma
Hammer: Werkzeug, das sich aus einer primitiven Schlagwaffe entwickelt hat. Der Hammer wird als wünschelrutenähnliches Gerät genutzt, um das teuerste Teil zu finden das in der Umgebung des Teils liegt welches man eigentlich treffen wollte.
omagott hat geschrieben:Um genau das zu vermeiden hat die XL, wie auch die XT, einen doppelt betätigten Vergaser mit Öffner- und Schliesserzug. Wenn die XL beim Antreten zurückschlägt wird es Zeit die Einlassventile mal einzuschleifen.
Der Schließerzug hält dem Druck nicht Stand und der Schieber fliegt bei nur minimal zuviel Lose dennoch gegen den Deckel. Der Zug ist auch gar nicht für diesen Fall ausgelegt. Passiert auch mit gut eingeschliffenen Ventilen. Aber bleiben wir mal bei der XL.
Gruß Gunnar
XL500R / Bj 82
Moto 6.5 / Bj 96
Die besten Kapitäne stehen an Land!
WAFI: Wind assisted freaking idiot
@Domo
ich weiß ja auch nicht, warum meine XL plötzlich so ein schlechtes Anspringverhalten hat. Werde es erstmal mit dem air-cut Ventil probieren, und wenn das nichts bringen sollte, bestelle ich bei Erik noch einen Reparatursatz . Wird schon klappen.
Den Choke habe ich eigentlich nur beim Kaltstart gebraucht, und zwar so um ¾ betätigt. Ansonsten ist sie immer gut angesprungen.
Zu alledem muß ich im Mom die XL auch noch ohne Deko antreten,- habe mir einen „Patchwork-Motor“ aus XLS (Top-End), XLR (Elektrik) und FT (Motorblock) zusammengesteckt, und er funktioniert erstaunlicherweise gut. Den Deko werde ich manuell über einen Hebel am Lenker betätigen. Das nur so nebenher.
Meine LL-Schraube ist ohne O-Ring und ohne Funktion, d.h. es ist völlig egal, ob ich die drin habe oder nicht. Ist so ein O-Ring überhaupt noch erhältlich?
Das Standgas liegt so bei knapp 1100 U/min,- könnte zwar etwas höher sein, aber mir gefällt’s so besser.
Dass man erst viel mit Choke und Gasgeben usw. herumexperimentieren muß, ist schon klar. Da ist bestimmt bei jedem Moped anders.
Gruß
Tom
Tommes hat geschrieben:Meine LL-Schraube ist ohne O-Ring und ohne Funktion, d.h. es ist völlig egal, ob ich die drin habe oder nicht. Ist so ein O-Ring überhaupt noch erhältlich?
An dieser Stelle lese ich erst weiter, wenn die LL-Gemischschraube korrekt eingebaut ist. Die Schraube habe die bei Honda bestimmt nur so aus Spaß eingebaut....
Grudß Gunnar
XL500R / Bj 82
Moto 6.5 / Bj 96
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Hallo,die LL sollte schon einen O-Ring haben, da der Vergaser sonst Nebenluft zieht. Wo soll ich anfangen. Da ist die Leerlaufdüse, die in eine nach vorn versetzte Bohrung ins Venturirohr mündet. Gleichzeitig mündet in dieses System ein Leerlaufluftkanal, ist die Leitung die von hintenhalbhoch über das geöffnete Aircut-Ventil verläuft. Dann gibt es da eine Verbindung nach vorn zum winzigen Loch, wo die LL schraube im voll eingedrehten Zustand etwas rausschaut Hier wir die Luftmenge für das Leerlaufsystem mit reguliert. Ist dieses System gestört, was eh schon relativ sensibel ist, wirken sich minimale Schieberhöhenunterschiede natürlich auf das Startverhalten aus.
Ist das Aircut Ventil kaputt, zieht der Vergaser durch die kaputte Membran Luft aus dem Leerlaufsystem durch die seitliche Bohrung links vorm Schieber. An dieser Bohrung liegt ein Unterdruck an, der bei hohen Geschwindigkeiten und plötzlicher Gaswegnahme das Aircut-Ventil ansaugt und den LL-Kanal verschließt. Sind da Löcher drinne, zieht sich nicht die Membran gegen das Ventil, sondern Luft, die durch diese Öffnung garnicht angesaugt werden darf.
Spätestens jetzt muß man gut kicken.
Ist die Membran kaputt, kann man die kleine Bohrung oben im Aircutdeckel, wo der kleine O-Ring ist, durch einen minnistopfen verschließen. Das System ist dann nicht mehr aktiv und es kann keine Luft mehr irgendwohin gelangen, wo sie nicht hinsoll. Ausbauen darf man die Membran nicht, da sie als gleichzeitige Deckeldichtung arbeitet und den LL-Kanal über den Federdruck offenhält.
Hallo Leute,
erstmal vielen Dank für die guten Tipps.- Das air-cut Ventil ist ausgetauscht und die LL-Schraube hat einen Dichtring bekommen .
Funktioniert wieder alles prima. Ohne Euch hätte ich mir da den Schädel eingerannt.
Nochmals Danke
Tom
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