?? Erkennung : 1. und 2. Kolbenring

[Merzenich962]

Hallo XL-Insider!

In meiner XL250R sind die Kolbenringe zu erneuern. Das es diese in dem erforderlichen 2. Übermaß gibt, hat mich sehr positiv überrascht.

Aber ich weiß nicht, welches der oberste ist. Einer hat eher eine helle einer eher eine dunkle Oberflächenfarbe. Die Beschriftung sind einheitlich "M50" - Dies steht vielleicht für das 2. Übermaß (+0.5 mm).

Die Abstreifringe sind klar - auch die Montagehinweise im Forum helfen weiter.

Ich denke mir bei der großen Schwester ist die Logik die gleiche.

Danke für Eure Hilfe, mfg Hans-Thomas

[XL-Freak]

Moin weiss nicht wie es bei der 250er iss.
Laut 500er Rep.anleitung:

1.Oberster Ring (dunkler)
2.zweiter Ring
3.Seitenschiene(Ölabstreifring)
5.Seitenschiene

lg xl-freak

[omagott]

Das wird ohne Wartungsbuch nix, die müssen in der richtigen Reihenfolge, mit richtiger Stellung der Ringnuten und mit der richtigen Seite nach oben verbaut werden. Also den Hondatandler der Dir die Ringe verkauft hat nach einer kopierten Seite aus dem Werkstatthandbuch fragen.

Ringspalt checken nicht vergessen. Bei der Montage die Ringe und die Ringnuten voller Öl sauen, nicht Kleckern, Klotzen. das ist alles was die die ersten paar Sekunden bekommen...

Gruß,
die liebe Oma

[cj]

aufschrift immer nach oben.
ringstoss um 180° versetzt. auch bei den abstreifern.

1. rechteckring
2. minutenring

[timundstruppi]

Hallo,
waren bei der 250S nicht 120° Versatz? Bei der R anders?
Ist aber eeeeewig her (85), dass ich an der 250er eines Freundes geschraubt habe. War das Bucheli.
Gruß TW

[hiha]

Der Versatz ist nicht ganz so wichtig, mehr so eine philosophische Frage.
Ich halt mich an die Anleitungen des Kolbenherstellers, oder des Werkstattbuches. Wiseco empfiehlt 180° links/rechts, die Werkstattbücher meist 120°. Die Ringe bleiben da in der Einlaufzeit sowieso meist nicht, und drehn sich hin, wie sie sich am wohlsten fühlen, um dann dort zu bleiben. Beim Wiederzusammenbau einer gebrauchten Garnitur ist es sinnvoll, die Ringe wieder in der alten Position einzubauen.
Zu den Ringen: MEISTENS ist heutzutage der obere Ring irgendwie beschichtet oder verchromt und ballig, und hat nicht notwendigerweise eine Aufschrift (die gehört -falls vorhanden- immer nach oben), der zweite Ring ein sog. Minutenring, d.H. er ist leicht konisch, gehört mit der "scharfen" Kante nach unten, da er ölabstreifende Wirkung hat, und hat eigentlich immer eine Aufschrift. Baut man den verkehrt rum ein, kann ein erheblicher Ölverbrauch die Folge sein.

Gruß
Hans

[timundstruppi]

Hallo,
das Drehen der Kolbenringe während des Bertiebes habe ich bei meiner XL auch schon beobachtet.
Hier waren, wie bei der 250er die Stöße fast zur Deckung gekommen.

Liegt es an einem zu großen Spalt zwischen Kolben und Zylinder? (nähe Verschleißmaß)

Gruß TW

[hiha]

Nein, das hat mir unbekannte Ursachen. Ich hab mal gaudihalber bei einem frisch gemachten Testmotor (frischer Zylinder und Kolben) alle Ringstöße in Flucht eingebaut, weil ich ihn eh 300km später nochmal hab zerlegen müssen. Die Ringstöße hatten sich wunderbar verteilt.


Gruß
Hans