Das XL500 Forum

Mehr als diese drei Fotos habe ich jetzt grad nicht zur Hand, ich schaue evtl. heute abend nochmal.
Was ich aber sagen kann: Außendurchmesser zum Ansaugstutzen hin identisch mit dem XR500 vergaser, passt also auf den Ansaugstutzen.
Außendurchmesser zum Luftfilter hin ca 45mm, der XR500 Vergaser hat ca. 50mm (Denke der XL500S-Vergaser ebenso).
Somit passt der frisch erworbene XL500R-Vergaser nicht auf den Luftfilter (von der XL500S), da der Innendurchmesser des Luftfilteranschlusses ca. 50mm hat.

Sehr ärgerlich, da ich immer nur am Wochenende ein paar Stunden für das Projekt habe

Moin,
das ist definitiv kein XL500 Vergaser.
Eine schnelle Internetrecherche sagt, das der an eine CB 250 RS gehört.

Habe es mal kurz nachgemessen:
XL500S (PD08A) und XL500R (PD78A) Vergaser haben:
Zum Motor 42mm Außen und 32,5mm Innen
Zum Luftfilter 51mm Außen und 48mm Innen
Das wird leider nichts.

Gruß Gunnar

Jaja,
man muss selber genau wissen was man kauft.
Das was jemand anbietet ist oft nicht das was es sein soll.
Viele haben da keine Ahnung, was nicht immer von Nachteil sein muss.
Man kann da auch mal einen Schnapper machen.

Auf alle Fälle haben die 500er Honda Bj 79-82 XLR-XRR-XLS-XRS alle das gleiche Vergasergehäuse mit mal mehr oder weniger Bohrungen und Düsen und das ums Verrecken, ohne Ausnahme. Innendurchmesser bei den XRs zum Motor hin größer, Luftfilterseite alle innen außen, gleich.

Gruß Jörg

Moin,
ich glaube, dass der eigentliche Vergaser incl. seiner Nummern nicht zum Problem werden sollte. Das Ding muss halt fehlerfrei funktionieren.
Ich bin denselben Motor mit 135er Düse und XLR-Versager und mit155er-Düse und XLS-Vergaser mit einem Sebring Auspuff gefahren - keine merklichen Unterschiede.
Was aber schneller geht, ist der alte "Beulenauspuff" der XLSZ mit 155er-Bedüsung - aber das ist ja nicht dein Thema gerade...
beste grüße
peterb

Heyho,
ich musste für eine XL500S PD01 aus zwei kaputten Motoren einen funktionierenden bauen, was mir scheinbar gelungen ist. Ich hatte einen gereinigten PDA78A (WUF) rumliegen und habe diesen eingebaut. Das Moped läuft okay, außer wenn sie in obere Drehzahlbereiche kommt. Da fängt sie an, zu stottern. Vorher (mit altem Motor und dem 500S Vergaser lief sie auch in oberen Drehzahlbereichen okay. Für mich liegt es natürlich jetzt nahe, dass es am Vergaser liegt. Muss aber natürlich nicht.

Habt Ihr Tipps parat?

Hallo Holzkopf,

Willkommen im Forum. Interessanter Name!

Offensichtlich hast du einen XL500R Vergaser in eine XL500S eingebaut. Warum nicht, Karl-Louis hat das auch schon mit Erfolg gemacht.
Zur Geschichte des Vergasers:
Wo kommt der Vergaser her.
Wie lief er vorher.
Sind Veränderungen vorgenommen worden.
Welche Hauptdüse ist verbaut / wie alt.

Offensichtlich ist das Gemisch im oberen Bereich zu fett. Ich würde eine frische Hauptdüse oder minus 5 zum Test vorschlagen.

Gruß Gunnar

Gunnar_HH hat geschrieben: ↑30. März 2026, 23:38 Karl-Louis hat das auch schon mit Erfolg gemacht.

Wer ist Karl-Louis?

Gunnar_HH hat geschrieben: ↑30. März 2026, 23:38 Zur Geschichte des Vergasers:
Wo kommt der Vergaser her.
Wie lief er vorher.
Sind Veränderungen vorgenommen worden.
Welche Hauptdüse ist verbaut / wie alt.

Keine Ahnung

Gunnar_HH hat geschrieben: ↑30. März 2026, 23:38 Offensichtlich ist das Gemisch im oberen Bereich zu fett. Ich würde eine frische Hauptdüse oder minus 5 zum Test vorschlagen.

Danke, das klingt gut. Welches Maß gehört da standardmäßig rein bzw. mit was sollte ich es für die S versuchen? Wo sollte ich am Besten bestellen?

Hua, jetzt kann es ein langer Beitrag werden....
Long Story short:
Wenn es ein Keihin-Vergaser mit Beschleuniger Pumpe ist: XL500R-Vergaser mit einer 130er Hauptdüse.
Wenn er keine Beschleuniger Pumpe hat: XL500S Vergaser mit einer 155er Hauptdüse.
Bitte lese dir mal diesen Beitrag und die angefügten PDFs durch. https://www.xl500.de/abcdef3.2/viewtopic.php?t=13888
Die besten Düsen bekommt man bei Honda direkt oder topham.com

Viele Grüße
Gunnar

Vielen Dank für die schnelle Antwort, Gunnar!
Da ich ja beide Vergaser habe, wäre jetzt mein Plan, beide Düsen zu kaufen und zu probieren.

So, habe jetzt am alten Vergaser die Düse gewechselt und oben eine Dichtung erneuert und siehe da, das Moped läuft super.

In Bezug auf die Fehlersuche war es natürlich Suboptimal, da ich jetzt immer noch nicht weiß, ob der neue Vergaser eigentlich mit neuer Düse laufen würde. Falls mir also im Winter mal langweilig sein sollte…

Nochmal Danke an alle Helfenden!

Puh, leider musste ich heute feststellen, dass das Stottern leider doch nicht weg ist, sondern sich eher noch verschlimmert hat. Nun tritt es auch bei mittleren Drehzahlen auf

Ich würde nun sagen, dass es vermutlich eher nichts mit dem Vergasern zu tun hat. Für mich hört es sich auch eher nach der Zündung an. Diese ist ja nicht wirklich einstellbar…, kann es etwas mit der CDI, bspw. mit einer schlechten Kabelverbindung oder so, zu tun haben?

Hallo,
wenn es mit dem anderen Vergaser jetzt noch schlimmer ist als vorher, sag ich mal es liegt am Vergaser.
Ursache wohl nicht die Hauptdüse.
Alle anderen Kanäle , gerade dir für die Bremsluft, das sind die beiden, die Fuftfilterseitig unten zu sehen sind.
Da reicht es oft nicht aus den Vergaser nur zu schallen.
Oder du hast den S pickup und der ist schwergängig.
Gruß Jörg

irgendwie passt der Beitragstitel nicht.
Es müsste wohl heißen: XL500S Aufbau zum Leben erwecken

Also aus zwei XL500s Motore hast du einen zusammen gebaut.
Als Vergaser hast du dir irgend einen genommen.
Welche Teile vorher einwandfrei funktioniert haben, kannst du nicht sagen.
Du bist neu in der XL500-Schrauberei.
Da fallen mir deutlich mehr als drei mögliche Problemstellen ein.

Es könnte allen helfen, wenn du etwas mehr über deine bisherigen Arbeiten an dem Projekt berichtest.
Bilder helfen auch ungemein.

Viel Erfolg
Gunnar

@Jörg: Also, wenn ich die gleichen Symptome nach einem Vergaserwechsel habe, fände ich es wahrscheinlicher, dass es nicht am Vergaser liegt.

@Gunnar: Ich habe den Beitrag nicht gestartet, sondern habe mich dem Thread nur angeschlossen, weil ich dachte, dass es am R Vergaser liegt. Und ja, an meiner Bastelbude sind die Ursachen immer vielfältig. Aber immerhin habe ich seit nunmehr einem Dutzend Jahren viel Spaß mit dem Moped auf Brandenburger Feldwegen gehabt.

Ich habe zuletzt zwei Sachen auf einmal gemacht, was die Symptome scheinbar und erstmal beseitigt hat: Zündkerze inklusive Stecker gewechselt und den Strumpf am Luftfilterkasteneingang abgenommen. Wegen starkem Regen und Nachteinbruch konnte ich leider nur eine ganz kurze Probefahrt machen. Mal schauen…

UPDATE: Heute mal zehn Minuten gefahren, immer noch gut. Zu meiner Ehrenrettung sei gesagt, dass ich vor ca. 250 Kilometern eine neue Zündkerze reingemacht hatte. Die eben jetzt kohlrabenschwarz war. Moped läuft also viel zu fett…