motor zu heiß

[seba_xl500s]

[quote=seba_xl500s post_id=130134 time=<a href="tel:1690021736">1690021736</a> user_id=5435]
Nur seit 2 Tagen funktionieren die Blinker nicht mehr und beim Schlüssel umdrehen eben auch keine Leuchten in der Armatur xD

Hallo Sebastian,

ist die Sicherung in Ordnung? Die sollte zwischen dem roten Pluskabel stecken, das zum Batteriepol führt.
[/quote]


hallo michael, sicherung habe ich jetzt ausgetauscht und die alte sicherung war tatsächlich kaputt. hat aber leider das elektrik problem nicht gelöst.

also ich habe in diesem Forum gelesen, dass es bei dem motorrad 3 Stromkreise gibt.

und genau der stromkreis der die bremslicht, neutral, blinker, hupe versorgt funktioniert nicht. und das ist ja der gleichstrom von der batterie - richtig!? Batterie hat spannung messwert ca 12,7

ich habe jetzt auch die batterie bei laufendem motor gemessen - kommt auf 16 -17 Volt.. das ist zu viel ?

liegt es dann eventuell am regler ?

Lg Sebastian

[seba_xl500s]

Hallo Sebastian,

ich kenne weder deine Schrauberkenntnisse noch die Dringlichkeit der Angelegenheit.

Ein Multimeter solltest du schon bedienen können, um die Spannung der Batterie vor und hinter der Sicherung, sowie vor und hinter dem Zündschloss messen zu können. Ich könnte dir jetzt etwas von defekten Zündschlössern an der Unterseite berichten (gebrochene Plastikkappe nach 41 Jahren) aber das lasse ich.
Zur Temperatur: Wie hoch ist die denn genau? Bei sportlichen Stadtfahrten mit erhöhter Außentemperatur geht die Öltemperatur schnell mal auf 120-130° Grad, bei strikt Tempo 90 auf der Landstraße nicht mehr als maximal 110°Grad. Das auch wirklich ausreichend Öl im Motor ist, davon gehen wir hier alle aus.
Und sei bitte so lieb uns ein Bild von der Kerze zu zeigen nachdem etwas gefahren wurde.

Viele Grüße
Gunnar

hallo gunnar,

eig besteht keine große dringlichkeit — wenn ich fahre dann halt mal schnell ohne blinker und hupe

jaaa ich kenn mich etwas aus mit einem multimeter. bin kein profi in elektrotechnik ! und die elektro von Motorrädern ist für mich neuland.

schraub- skills habe ich nicht so viel. habe einmal den vergaser ausgebaut weil irgendwie der schwimmer hängen geblieben ist und gaszüge getauscht das war’s

das problem mit dem vergaser wollte ich eigentlich im Herbst von profis machen lassen. die richtige optimale einstellung muss noch gemacht werden und die optimale reinigung fehlt auch noch.


würde aber gerne das elektrik problem selberlösen.


hier ein foto von der aktuellen (links ) und der alten zündkerze rechts.



Lg sebastian

[Jörg]

Hallo,
Masseverbindung vom Spannungsregler/Gleichrichter überprüfen ist die Alukiste ohne Kühlrippen mit glaube 5 Kabeln.
Grün Masse
Gruß Jörg

[Jogi.R]

das problem mit dem vergaser wollte ich eigentlich im Herbst von profis machen lassen. die richtige optimale einstellung muss noch gemacht werden und die optimale reinigung fehlt auch noch.

Die Reinigung des Vergasers (innen) ist nur nötig, wenn er richtige Probleme macht.
Das (fein-) Einstellen ist um so wichtiger, dass die XL auch im warmen Zustand anspringt.
Wenn der Profi eine Werkstatt ist, wird das Motorrad meist in eine Ecke gestellt und dann der Vergaser bei kaltem Motor in die Grundeinstellung gebracht. Das kostet dann nicht nur Geld sondern auch Erfahrung.
Wenn Du einen Schrauber hast, der sich auskennt, ist das in 5 min erledigt, sofern der Motor gut warmgefahren (ca. 15 - 20 min) ist.
Das gelingt nur bei immer noch laufendem Motor.

Sportliche Grüße
Jogi

[Gunnar_HH]

Hallo Sebastian,

das Thema dümpelt aber schon eine ganze Weile vor sich hin.
Wenn ich mir die Kerzen ansehen, dann ist es kein Wunder, wenn der Verbrauch extrem hoch ist und der Motor unwillig ist, in die hohen Drehzahlen zu gehen.
--> Einfach voll zu fett.
Ich glaube, da ist die Feineinstellung des Leerlauf eher Nebensache.

Zum Thema Temperatur lässt du uns noch ein wenig schmoren: "Ich glaube, die st zu heiß" , hilft mir nicht weiter. Luftgekühlte Motoren im Stadtverkehr haben schon einen starken Heizungsfaktor. Bitte Werte vom Ölthermometer angeben. Wenn man sonst nur wassergekühlte Motoren kennt, wundert man sich da schon.

Jetzt wieder die lästigen Fragen:
Welche Temperaturen genau.
Welcher Vergaser ist drin (XLS oder XLR)
Welche Hauptdüse ist verbaut.
Wurde jemals der Vergaser mit frischen Düsen und Nadeln ausgestattet.
Wann wurde der Luftfilter das letzte mal gereinigt.
Liegt da auch wirklich kein Lappen im Ansaugkanal.
.... Ich könnte da noch weiter, aber belasse es dabei.

Das Überladungsproblem der Batterie ist erheblich, die wird zerkocht. Besseren Regler einbauen oder immer eine Ersatzbatterie in der Jackentasche haben.

Viele Grüße aus Rovereto
Gunnar

[seba_xl500s]

hallo gunnar,

liegt das bild von der zündkerze rein nur an der vergaser-einstellung?! oder auch weil stadtverkehr viel warten vor roten ampeln etc.

also ich habe mit einem laser thermometer gemessen am zylinderkopf außen zw 110° bis 130°. weiß aber auch nicht wie gut dieser thermometer funktionert. und bei der kupplungsabdeckelung außen waren es ca 80-90°. ich habe kein ölthermometer.

zu den fragen habe ich leider nur wenig antwort.
vergaser- glaube ich ist ein xls (steht mal PD drauf) woran sollte man das erkennen?
hauptdüse- weiß ich leider auch nicht
düsen/nadeln- kann ich nicht sagen, weiß nicht ob der vorbesitzer was gemacht hat - also ich habe es bis jetzt nicht gemacht. ich habe nur die gemischschraube ersetzt, weil die alte sich selbst rausgedreht hat und verloren ging. xD

für die bevorstehende reinigung/einstellung des vergasers habe ich im internet ein neues nadel-düsen-set gekauft (auf ebay). heute habe ich mir die nadel und düsen aus diesem set angeschaut und nach den kontrollen von deinem skript getestet. bei kontrolle 3 fällt die neue nadel einfach durch den nadelstock sprich nadel zu dünn oder führung zu groß. bei kontrolle 4 ist das loch der hauptdüse so klein das die nadeldüse nicht mal ansatzweise durchpasst. das heißt ich kann diese neu hergestellen bauteile direkt wegschmeißen ?


neuer regler ist bestellt.

schöne grüße
sebastian

[baldock]

Die Größe der Hauptdüse ist eingeprägt.

Auf meinem XL500R sind der Herstellername KEIHIN und das Modell PD78A eingeprägt.

Ich habe das Keyster-Set kürzlich gekauft und es war von schlechter Qualität und hatte andere Abmessungen als die Originalteile. Wenn Sie bei eBay ein billiges chinesisches Gerät gekauft hätten, wäre es meiner Meinung nach sogar noch schlimmer.

Mein Beitrag unten zeigt meine Fragen während der Arbeit am Vergaser.


viewtopic.php?t=15107

[Gunnar_HH]

Hallo Sebastian,
da weiß ich gar nicht was ich darauf erwidern soll. Ich bin nicht der Qualitätsmanager der angebotenen Keyster-Sätze.
Wenn es nicht passt, wird es nur schwer funktionieren.

hier noch ein Edit: Die wichtigsten Teile am Vergaser sind Hauptdüse (XL500S 155er und XL500R 130er), die Düsennadel (im Schieber) mit passender Nadeldüse (im Gehäuse) und das Schwimmernadelventil. Natürlich muss der Deckel dicht sein und keine Nebenluft gezogen werden.

Kaufe diese Teile direkt vom Honda-Händler und dann sollten sie maßhaltig sein.
Das kostet zwar eine Ecke mehr aber dafür hat man eine größere Sicherheit mit den Maßen. Natürlich kann den Vergaser auch an eine Profi-Firma wie Topham geben, aber günstig wird das auch nicht. Mit Standard Saugvergasern geben sich heutzutage nur wenige Motorbetriebe ab.

Zu den Temperaturen: Liest sich erst einmal normal, besser wären ein einschraubbarer Öltemperaturmesser für den Ölmessstab, ca 30 Euro.
Auch im Stadtverkehr sollte die Kerze nicht so schwarz sein.

Ich drücke dir die Daumen, schicke mal ein paar Bilder.

Viele Grüße
Gunnar

[seba_xl500s]

Hallo Sebastian,
da weiß ich gar nicht was ich darauf erwidern soll. Ich bin nicht der Qualitätsmanager der angebotenen Keyster-Sätze.
Wenn es nicht passt, wird es nur schwer funktionieren.

hier noch ein Edit: Die wichtigsten Teile am Vergaser sind Hauptdüse (XL500S 155er und XL500R 130er), die Düsennadel (im Schieber) mit passender Nadeldüse (im Gehäuse) und das Schwimmernadelventil. Natürlich muss der Deckel dicht sein und keine Nebenluft gezogen werden.

Kaufe diese Teile direkt vom Honda-Händler und dann sollten sie maßhaltig sein.
Das kostet zwar eine Ecke mehr aber dafür hat man eine größere Sicherheit mit den Maßen. Natürlich kann den Vergaser auch an eine Profi-Firma wie Topham geben, aber günstig wird das auch nicht. Mit Standard Saugvergasern geben sich heutzutage nur wenige Motorbetriebe ab.

Zu den Temperaturen: Liest sich erst einmal normal, besser wären ein einschraubbarer Öltemperaturmesser für den Ölmessstab, ca 30 Euro.
Auch im Stadtverkehr sollte die Kerze nicht so schwarz sein.

Ich drücke dir die Daumen, schicke mal ein paar Bilder.

Viele Grüße
Gunnar

halloo gunnar, alles klar vielen dank für die umfangreiche hilfe ich halte dich am laufenden !

aktuell bin ich noch mit der elektrik am kämpfen. regler ist ausgetauscht und überlädt die batterie nicht mehr. dennoch bekomme ich kein strom von der batterie auf die blinker, rücklicht neural lampe.

mal net blöde frage : wie erdet man eine batterie richtig? einfach minus pol kabel an karossier ?

weil irgendwie ist das minus kabel bei mir an ein Kabel wo ich nicht weiš wo das genau hingeht…wegen dem ganze schwarzen kabel Schläuchen ist es schwer nachzuvollziehen wohin es führt. aber ich werde es ws aufmachen müssen xd

mfg

sebastian

[Gunnar_HH]

Bitte schaue dir den Kabelbaum an.

Hier edit:
Killschalter ist Schwarz-Weiße Masse an CDI
Zündschloss bei Ein, Strom wird freigegeben. Rot von Batterie wird nach dem Zündschloss zu schwarz.
Zündschloss bei Ein, Grün wird mit Schwarz-Weiß verbunden (als mögliche Killschalter-Masse
Vor Zündschloss zur Batterie ist auch noch eine Sicherung, im roten Strang.

Viele Grüße aus Hanoi
Gunnar