Hallo Yannick,
da ichin einem anderen Vergaser-Thread gelesen habe dass bei der S eine 155er Düse drin war aber bei der SB eine 120er macht sich bei mir Unverständnis breit! WARUM ist das so ?!
Keine Ahnung. Vermutlich weiß das keiner. Harald "Rubus" hat das auch schon einmal gefragt. Vernünftige Antwort gab's keine. Tatsache scheint aber zu sein, dass verschiedene XL's verschieden bedüst wurden - auch wenn's keinen Sinn ergibt. Rein modellhistorisch kann ich mit Bestimmtheit nur sagen, dass Sz-Modelle ab Werk mit 155er-Düsen ausgeliefert wurden.
Vermutlich interessiert Dich aber noch mehr als historischer Firlefanz (der ja auch interessant sein kann), welche Düse Du nehmen sollst. Meine (junge) Vergasererfahrung führt mich zu folgendem Ratschlag: Ausprobieren! (Düsen kosten ca. 3,50 Euro - kann man sich also leisten)
Ich habe eine Sz (Werksbedüsung #155) und hatte einen gebrauchten Vergaser mit einer #122 erworben (vermutlich von einer Sb). Erik hat den Vergaser überholt und eine 155er-Düse eingebaut. Ergebnis: 8l Verbrauch auf 100 km. Spitze 140 km/h. Konstantfahrruckeln.
Also habe ich die ursprüngliche #122 eingebaut. Ergebnis: ca. 6 l Verbrauch, Spitze 130-135 km/h, kein Konstantfahrruckeln, dafür Beschleunigungsloch.
Jetzt habe ich eine 135er-Düse drin (die eigentlich weder zum Vergaser noch Motorrad passt). Ergebnis: ca: 6 l Verbrauch, Spitze 140 km/h, weder Konstantfahrruckeln noch Beschleunigungsloch noch sonstige Klagen.
Was mir noch aufgefallen ist: Wenn im Forum von Vergaserbedüsungen die Rede war, ist eigentlich am Ende immer #130-#135 herausgekommen. Was aber nix heißen muss. Vermutlich fahren hunderte Menschen mit der Orginal 155er- und 122er-Düse herum und sind glücklich und zufrieden.
beim HH wurden mir paar Düsen mitgereinigt aber nicht alle die sich in meinem Besitz befinden
Klar können auch Düsen verharzen. Kannst ja mal gucken, ob Du was siehst und die nicht gereinigten Düsen sicherheitshalber noch einmal in Waschbenzin einlegen.
was hat das mit dem Schwimmer auf sich, irgendwo muss was gemessen werden und eventuell umgebogen, kann mir das jemand irgendwie erläutern?
Wenn ich das richtig verstanden habe, sorgt das Schwimmerniveau dafür, dass eine konstante Kraftstoffmenge angesaugt wird. Im Vergaser entsteht je nach Schieberstellung ein größerer oder geringerer Unterdruck, der den Sprit (durch die Düse) in den Vergaser saugt. Bei einem zu niedrigen Schwimmerstand wird zu wenig Kraftstoff gesaugt, bei einem zu hohen Stand zuviel (und die Schwimmerkammer läuft über).
Symptom bei niedrigem Stand: Bei hohen Drehzahlen verschluckt sich der Motor bzw. dreht unwillig /gar nicht hoch.
Symptom bei hohem Stand: ??? (Hatte ich noch nicht).
Zum Einstellen drückst Du den Schwimmer soweit nach oben, dass er das Schwimmernadelventil gerade berührt, aber noch NICHT bewegt. Dann misst Du mit einem (Stahl-)Lineal den Abstand zwischen oberer Schwimmerkammerdichtung und der Unterseite des Schwimmers. Der Abstand soll 14,5 mm betragen (Toleranz von 1 mm ist lt. Erik ok).
Stimmt der Abstand nicht, verbigst Du die Blechnase die auf das Schwimmernadelventil drückt, mit einem Schraubenzieher oder ähnlichem minimal. Vorsicht: Kleine Änderungen haben große Auswirkung. Wiederholen bis der Abstand 14,5 mm erreicht.
wie hält es sich mit der Leerlaufdüse, ist die Standardeinstellung ganz rein, zweieinhalb Umdrehungen raus die richtige?
Genau so ist es. Beim reindrehen vorsichtig sein, die Nadel der Leerlaufdüse bricht gerne ab. Gerade soweit drehen, bis die Nadel aufsitzt.
hat vielleicht jemand eine Explosionszeichnung vom Vergaser?
Habe leider keinen Scanner. Vielleicht kann ich morgen im Büro was machen ...
Viel Erfolg,
Dominik
