Das XL500 Forum

Wenn ein Kettensatz dran wäre, hätte ich schon ne Runde gedreht

AAAABER: Nagelneuer Kettensatz ist dabei gewesen - Ritzel und Kettenrad habe ich schon angebaut... Brauche nur noch ein Nierwerkzeug für die Kette! Die Bremsen sind nagelneu und unbenutzt und die Trommeln sind ohne Rost. Vorbesitzter wolle die Kiste damals selbst herrichten, hat dann aber irgendwann nicht weiter gemacht - aber halt schon viele Neuteile gekauft und teilweise verbaut.

EDIT: Ach ja, der Gaser sieht von innen echt mies aus - gelber Belag überall. Den wollte ich vor einer ersten Fahrt gerne überholen. Den Repsatz habe ich ja nun eh gekauft - macht ja aber nur Sinn, wenn der Gaser sauber ist.

Gruß, Andi

Kettenschloss geht immer

volkerxl hat geschrieben:Kettenschloss geht immer

Aber egal: Ich habe eben den Gaser ausgebaut und soweit möglich zerlegt. Geht morgen erstmal zum Ultraschallen. Dann warte ich auf das neue Lenkschloss, das ich mir in der Bucht bestellt habe - dann brauche ich noch eine Lenkerschalter-Einheit - und dann losdüsen...

Gruß

Das bezog sich auf deine Kommentar, dass das nietwerkzeug fehlt. Ich denke ein kettenschloss mit chip geht genauso gut

volkerxl hat geschrieben:Das bezog sich auf deine Kommentar, dass das nietwerkzeug fehlt. Ich denke ein kettenschloss mit chip geht genauso gut

Ah oki!
Nun habe ich aber schon den Kettensatz inkl. Nietschloss dabei. Notfalls kann man das Nietschloss ja auch mit Hammer und Körner verschließen - dazu gibts gerade eine Diskussion in meinem ZZR-Forum. Es gibt Leute, die verschließen auf diese Art die Kette ihrer 150 PS Maschine. Das würde ich mir nicht zutrauen. Aber bei 27 btw. 40 PS (wenn es denn wirklich mal so viel sind durch den Umbau), könnte ich es mir vorstellen.

Gruß, Andi

wenn man schlecht oder falsch vernietet hält das auch bei 27ps oder am fahrrad nicht.
ist die kette schon am moped montiert kann das mit der körner-hammer vernietung nix werden.

Moin Andi,
die Bremsbeläge würde ich auf jeden Fall tauschen.

Die Beläge verhärten auch im Stand und bringen keine ausreichende Bremswirkung.

Von EBC gibt es Beläge die nennen sich "Grooved" und sind diagonal mit Nuten versehen.
Diese haben eine bessere Wirkung und schmieren nicht so schnell wie die normalen .

Gruß - Jogi

Ich würde ein clipschloss sauber montiert im er einem nietschloss halbherzig vorziehen

Hallo!

Neues Experiment.

Jetzt ist mir der schrottige 570èr Zylinder ins Auge gestochen - hab ich mal "eingetauscht" - keine Ahnung warum.
Laufbuchse total zernagelt - da hat´s wohl mal einen Kolben zerrissen - da muss doch noch was gehen.

In mühsamer Kleinarbeit erstmal die Macken entfernt und ermittelt was geht.

Ergebnis : 600,058ccm. Kolben 97,75mm also - auf geht´s.



Gruss Heinz

Neues aus dem Bastelkeller: Inzwischen weiß ich wie die Zylinderlaufbuchse der XR 600 R aussieht. (Danke an XR 503 Peter)
Die Buchse der 600èr hat einen Außendurchmesser von 102,7mm - die vom 570èr hat 102,5mm.
Die Buchse der 600èr passt also in den Zylinder der 500èr. ( Für Übermaßbuchse aufgebohrt.)

Hallo Heinz,
könntest du uns noch weiteres Anschauungsmaterial / Bilder deines Projektes zeigen?
Du hast ja Glück der XR600R Kolben hat genau die gleiche Kompressionshöhe wie der 89,00 Honda XL Originalkolben!
Mich würden Bilder interessieren wie du das Problem mit den 24,00mm Kolbenbolzenbohrungen gelöst hast.
Du hattest mir von eingebrachten Stahlbuchsen im Kolben erzählt. Wäre an der Stelle nicht Buchsen aus Phosphor Bronce die bessere Lösung?
Wie schaut es hinsichtlich der Festigkeit des doch schon sehr geschwächten Zylinderstehbolzen-Gewinde-Sackloch im Kurbelgehäuse?
Und bitte einmal ein Bild der 1,5mm dünnen Laufbuchse! Wenn die man nicht zu dünn ist aber ich lasse mich gerne eines besseren belehren.

Gruß
Volker

Hallo Volker!

Den XR 600 R Kolben habe ich ausgewählt weil er so schön passt und wenig kostet. Für den

Kolbenbolzen sind Edelstahlbuchsen 21/24 mm eingepresst - natürlich wäre ein anderes Material

geeigneter aber diese sind einfach und kostengünstig zu beschaffen. Die Buchsen werden auf jeder

Seite durch eine Stahl-Anlaufscheibe hinter den Clipsen am Wandern gehindert.

Die Gehäuseschraube v.l. ist jetzt ein Stehbolzen der ganz durchgeht - Eingesetzt mit Ensat.

Gruß Heinz

Was ist das für ein komischer Gewinderest am untersten Bild oben rechts im Rumpf?
Gruß TW

Das ist das Ende des Stehbolzens der die untere Gehäuseschraube v.l. ersetzt

weil das Gewinde dafür nicht mehr vorhanden ist.

Die Buchse hat nur außerhalb des Zylinders 101,6mm Durchmesser.

Innerhalb des Zylinders sind es 102,5 mm.

Hallo liebe 570ccm "Fangemeinde",
nachdem meine Megacycle Nockenwelle wie in einem anderen Thread beschrieben Schrott war habe ich nun eine umgeschliffenen Nockenwelle der Fa. Schrick verbaut! 292°-7,1.
Der Motor läuft mit dieser Welle im Standgas wesentlich ruhiger und gleichmäßiger. Liegt ganz sicher an den nicht so extremen Steuerzeiten.
Vor dem Einbau habe ich die Welle sowie die Kipphebel noch mit bis zu 2500 Wasserschleifpapier geglättet.

Gruß
Volker