Das XL500 Forum

Alle LICHTspulen abwickeln. Also die mit dem dicken Kupferlackdraht. Die CDI-Ladespule bitte nicht.
Ich hab das so interpretiert als meinte der Gunnar, die CDI hinge mit an der 6V/12V Bordnetzversorgung, was sie ja nicht tut. Das haben wir ja eh schon geklärt...

Gruß
Hans

Das sind neumodische verzinkte Eisengewichte, die wiegen ja nix, drum braucht man da so viele. An meiner TT waren die auch dran, schon rostig, pfuideifi
Gruß
Hans

Derartiger "Nackelverschleiß" tötet auch gern mal den härteren Partner. Allheilmittel wäre ein weiches Ritzel also nicht unbedingt. Zielführender wäre auf alle Fälle ein "nackelfrei" stramm sitzendes Ritzel, das man mit einer Aufpressvorrichtung aufziehen muss...
Gruß
Hans

Ich bestätige alles bis auf das, dass die SR schlechter zu fahren sei wie z.B. die XS650. Wenn das so ist, sind Metzeler ME77 verbaut, o.Ä.
Und bei der XT: Wenn man den Motor auf ca.42PS entdrosselt, ist der Motor ein Traum. Das Fahrwerk allerdings nicht.
Gruß
Hans

Das ist zwar das vordere Ritzel, aber leider ist mit hoher Wahrscheinlichkeit (ca.99,5%) die Antriebswelle rundgenudelt. Mach das Ritzel mal runter und schau nach, was von der Verzahnung noch übrig ist. Es gibt bei milderen Fällen eine Rettungsvorrichtung, aber in Deinem Fall tippe ich auf Motoröffn...

Gunnar, da stört mich was: Die CDI bekommt den nötigen Strom von der Lima nachdem er gleichgerichtet und geregelt wurde. Die CDI bekommt den Strom aus der CDI-Ladespule, der in der CDI gleichgerichtet wird, und dann den sich ebenfalls in der CDI befindlichen Kondensator auflädt. Die LICHTmaschine se...

Da fällt mir noch einer ein
https://i.pinimg.com/564x/a0/7c/b0/a07c ... becbf2.jpg

Das hat nix mit Deutschland, sondern mit Lobbyarbeit der Prüfungsverbände (plus einem dämlichen Sachverständigen) zu tun, die mit der überflüssigen Abschaffung des bisherigen Prozedere die Lizenz zum Gelddrucken bekommen haben.
Gruß
Hans

Ich weiß nicht wie es beim HondaVergaser ist, wir haben für andere Modelle die Aircutventile öfter problemlos stillgelegt. Das war der miesen Ersatzteilqualität geschuldet, da hielten manche Membranen nicht mal ein viertel Jahr. Man muss sich das System genau anschauen UND verstanden haben, da gibts...

Äh, ja. Sorry. Musste nebenbei arbeiten
Das ist für Twinair das falsche Öl.
Gruß
Hans

Was für Öl hast da genommen? Twinäiröl ist normalerweise blau und nach tränken und dem Ausdücken trocken...
Gruß
Hans

Ich glaub an ein massives Vergaserproblem.
Die Kerzenfarbe kriegt man miit Zündung nicht hin..
Gruß
Hans

Die Gleitflächen setzen auf der ganzen Nockenerhebung auf. Die Stellen der höchsten Belastung hängen von der Drehzahl ab. Im Leerlauf ist die Nockenspitze durch die Federkraft am höhsten belastet, mit zunehmender Drehzahl wird das immer weniger, er kann bei Überdrehzahl sogar abheben, der Kipphebel....

Erfahrungsgemäß braucht es keinen harten Grundkreis. WENN da Schleifspuren des Kipphebels auftreten, ist das ausnahmslos auf zu geringes Ventilspiel zurückzuführen, und nicht auf Massenträgheit des Kipphebels. Und wenn Honda z.B. 0,1mm schreibt, man stellt 0,1mm ein, und dann sind da trotzdem Schlei...

Falls sie zu weich sein SOLLTE, wird sie weniger. Zu HART kann zu Pitting/Materialausbrüchen führen, bei Stellite12 aber eher nicht, das liegt auf der weichen Seite. Durch die extrem guten Metall-Metall-Gleiteigenschaften dürfte es aber klappen. Stellit(e) und dessen Verwandte sind in Stangenform sc...