CDI-Austausch

[Merzenich962]

Hallo Gemeinde,

folgende Frage :
1. Passt die PD03-CDI (=XL600Rc) für die XL500Rc ?

2. Passt die PD04-CDI (nach SteckerAnpassung) für die XL500Rc ?

Mir ist dabei klar, daß die Vorzündung etwas variiert, das bleibt ausserhalb meiner Frage.

Danke für Eure Hilfestellung

mfg Hans-Thomas

[Gunnar_HH]

Hallo Gemeinde,

folgende Frage :
1. Passt die PD03-CDI (=XL600Rc) für die XL500Rc ?

2. Passt die PD04-CDI (nach SteckerAnpassung) für die XL500Rc ?

Mir ist dabei klar, daß die Vorzündung etwas variiert, das bleibt ausserhalb meiner Frage.

Danke für Eure Hilfestellung

mfg Hans-Thomas

Auch mal eine interessante Vorgehensweise seinen Motor zu ruinieren. Das hatten wir noch nicht.
Lass dir doch von Honda die Kennfelder geben, dann weist du hinterher, ob der Motor thermisch oder an extremen Klingeln gestorben ist

[volkerxl]

wenn ich es recht erinnere, dann passen beide nicht

[Scooterbc]

Hallo Gemeinde,

folgende Frage :
1. Passt die PD03-CDI (=XL600Rc) für die XL500Rc ?

2. Passt die PD04-CDI (nach SteckerAnpassung) für die XL500Rc ?

Mir ist dabei klar, daß die Vorzündung etwas variiert, das bleibt ausserhalb meiner Frage.

Danke für Eure Hilfestellung

mfg Hans-Thomas

Auch mal eine interessante Vorgehensweise seinen Motor zu ruinieren. Das hatten wir noch nicht.
Lass dir doch von Honda die Kennfelder geben, dann weist du hinterher, ob der Motor thermisch oder an extremen Klingeln gestorben ist

Ich stelle Deine Aussage persönlich in Frage:
1. hat unsere CDI kein Kennfeld, sondern nur eine linerare Verstellung
2. einen Versuch ist es allemal wert, Verschiebungen von einem Grad sind schon aus Toleranzgründen eigentlich unkritisch
3. eigene Versuche mit batteriegetriebenen CDI`s aus dem Modellbaubereich (Spottbillig aus China) haben bei mir auch funktioniert. Dort hat man aber den Vorteil, dass man den Hallgeber verschieben kann und die Zündung passend einstellt.

[Gunnar_HH]

Hallo Scooterbc,

da gehe ich nur teilweise mit. Ich werde mich mit dir nicht streiten, dazu bist du ein zu guter Freund aber diskutieren

Ich gehe ebenfalls davon aus, dass die CDI der XLR aus 1982 kein 3-D Kennfeld hat. Woher sollten auch die anderen Parameter wie Last, Temperatur, Lambda-Wert kommen. Aber, dass die Verstellung wirklich linear ist, wann sie anfängt und wann sie endet und wie lang die Zünddauer ist kann aus dem Schaubild im Werkstatthandbuch nur geraten werden.

Eventuell hat der Geier ja eine Messreihe mit den Werten?

Soll Merzenich962 doch seine Versuche machen und berichten. Ich persönlich bleibe bei einer Warnung.

Viele Grüße
Gunnar

[Scooterbc]

ich bin vollkommen Deiner Meinung! Wir sind erwachsen und sollten nur diskutieren.

Und schon wieder einen Fehler im Bucheli gefunden, lt Honda WHB 10° vor bei 1200 U/min und 35° vor bei 3500 U/min. Bucheli 10° bei 2250 U/min und 36° bei 3500 U/min.
Interessanterweise wird im Honda WHB für die 27PS- Version 35° bei 3000 U/min angegeben, gabs da vllt. 2 versch. Zündungen?

XR 600 (XL hab ich kein WHB) 6° bei 1300 U/min und 31° bei 4000U/min.

[volkerxl]

passen denn die stecker?
ich meine nicht, denn die pd 03 sieht so wie von der pe03 aus und der ist anders

[thoxl]

Moin!

Also die Stecker passen nicht, egal welche Variante! Bei der 600r gibts ne Doppeltstecker und ne Rundstecker Variante, passt aber alles nicht! Schon von der grösse her sind die 600er Teile etwar doppelt so gross!

Gruss Thorsten!!

[PeterB]

Moin,
da klingt das Büchelein sinnvoller. Wieso sollte bei Leerlauf 10° Vorzündung anliegen.

Fragende Grüße
peterb

[timundstruppi]

10° ist normal, warum sollte es nicht so sein?
Niedrigfverdichtete haben z.B. 6°, mein 98oktaner 5E hat 18° im LL.
Den Wert halte ich für plausibel.

Hat einer mal eine Kennlinie für die 500R?

Gruß TW

[der Geier]

Eventuell hat der Geier ja eine Messreihe mit den Werten?.....

.....Soll Merzenich962 doch seine Versuche machen und berichten. Ich persönlich bleibe bei einer Warnung.

Viele Grüße
Gunnar

Mahlzeit!

Nein, hab ich nicht und recht hast du.

Ich beschäftige mich nur mit der S-Variante!
Die hat keine 10° Die Leerlaufzündung liegt im Betrieb je nach Zustand bei ca. 5°, ist aber da auch relativ wurscht, da fährt ja auch keiner, 5° nach OT wären technisch auch ok...

Die Verstellung wird bei den S über den Fliehkraftversteller erzeugt und ist einigermaßen an die Bedarfe angepasst,
Die Problematik bei den S und R's liegt bei unkontrollierten Zündungen unter Vollast und höheren Drehzahlen mangels Wärmeabfuhr, die außerhalb der Funkenstrecke der Kerze starten und somit das Material mechanisch un thermisch massiv überlasten.

Dies wird bei diesen Alteisen durch Anfettung und somit Temperaturabsenkung versucht zu begrenzen...

Greetz, der Geier, in den 80ern waren die Japsen noch am kopieren ohne wirklich zu verstehen, vergesst das nicht!