Moderatoren: Kristian, tester_änderung
Auf jeden Fall! Beim Vergaser geht es schon genau zu. Ein bißchen Falschluft, ein bißchen zu niedriger Benzinstand im Schwimmer und die ganze Einstellung ist im Eimer. Nimm' den Vergaser auseinander, reinige ihn sorgfältig und bau ihn mit dem neuen Reparatursatz wieder zusammen. Vermutlich wird das Wunder helfen!Sie ist im Bereich der CO-Schraube jetzt auch undicht,der ganze Vergaser scheint untenrum zu suppen,kann daher der Leistungsverlust kommen?
Habe ich noch nie gemacht. Meistens passt der Motor mit der Grundeinstellung ganz gut. Beim Einstellen der Schraube nach WHB musst du darauf achten, den Motor wirklich niedrig, niedrig, niedrig drehen zu lassen. Wenn das Standgas zu hoch eingestellt ist, ist der Schieber schon ein Stückchen offen und das Leerlaufsystem ist nicht mehr allein für den Motorlauf zuständig. Die Einstellerei klappt dann nicht.Kann ich CO nicht am Tester einstellen? Wenn ja wieviel CO soll ich ihr geben?
Wenn du bei hohen Drehzahlen oder bei längeren Bergabfahrten vom Gas gehst, saugt der Motor wie blöd durch den fast geschlossenen Schieber Luft an. Das Leerlaufsystem des Vergasers kann für diese Luftmenge aber trotz des hohen Unterdrucks nicht genügend Benzin bereitstellen. Der Durchfluss der Leerlaufdüse ist zu gering. Das Gemisch magert daher drastisch ab und ist schließlich nicht mehr zündfähig. Es wird unverbrannt in den Auspuff gespült. Dort sammelt es sich, erreicht mit der Zeit Zündfähigkeit und entzündet sich. Patsch!Ich hab mir einen Rep-Satz mit Air-Cut bestellt-was regelt dieses Ventil eigentlich genau?
Wie hast du das denn ausprobiert? lass doch mal 2 Minuten Sprit durch den Vergaser in ein Marmeladenglas fließen (durch die Ablassschraube). Kommt da kontinuierlich ein satter Strahl?Sprit kommt genug an, ...
Das muss aber nicht heißen, dass der Sprit auch für 5.500 U/min reicht. Ich würde mir das noch einmal genauer angucken.... bei 1700-1800 rpm geht sie im Stand ja auch nicht aus
- nach 11 Jahren hat sie mich verlassen (05.Nov. 2016) 
