Wenn der Motor warm ist springt die XL nur schwer an

[Schornsteinfeger]

das Plastikteil vom Düsenstock zu entfernen. Die Teile bau ich auch immer aus, da diese gern abfallen.

Wie soll das den gehen? Der Trichter kann nicht abfallen.

Er lag auf jeden Fall lose im Schwimmergehäuse.

[rubus]

Er lag auf jeden Fall lose im Schwimmergehäuse.

Wenn man das Schwimmergehäuse in Einbaulage abnimmt, fällt er natürlich herunter. Aber korrekt eingesetzt, kann er nicht mehr abfallen. Also Schwimmerkammergehäuse aufsetzen, wobei der Vergaser kopfüber steht.

[Schornsteinfeger]

Hallo,

eine gute Maßnahme war schon mal das Plastikteil vom Düsenstock zu entfernen. Die Teile bau ich auch immer aus, da diese gern abfallen.

Wenn der O-Ring an der Leerlaufgemischschraube fehlt, würde ich den unbedingt erneuern.

Viellicht auch gleich einen ganzen Rep.-Satz verbauen, der kostet nicht die Welt, wirkt aber Wunder.

Hier zum Besipiel der einer XL250S: http://motorradteile-iz.de/themes/kateg ... referid=75

Ja, hast Recht, dann noch das Air-Cut Ventil und es müsste zumindest Vergasertechnisch alles im grünen Bereich sein.

Manfred

[Schornsteinfeger]

Er lag auf jeden Fall lose im Schwimmergehäuse.

Wenn man das Schwimmergehäuse in Einbaulage abnimmt, fällt er natürlich herunter. Aber korrekt eingesetzt, kann er nicht mehr abfallen. Also Schwimmerkammergehäuse aufsetzen, wobei der Vergaser kopfüber steht.

Nun weiß ich wieder mehr aber wozu ist das Teil gut?

[Jörg]

Hallo, also ich denk mal das das Plastikteil im harten Geländeeinsatz ein kurzfristiges Luftansaugen verhindern soll.
Beim kurzfristigen hochschwappen des Benzins bei der Landung nach einem Sprung oder starken Bodenwellen bleibt ja Dank diesem Teil immer eine gewisse Menge Sprit unter dem Schirm gefangen.
Also ich fahre mit dem Teil und auf dem Treffen sowieso

Gruß Jörg

[Schornsteinfeger]

OK, und wie kann ich den Schwimmerstand richtig einstellen?
Gibt es eine bebilderte Anleitung?

[w-sellschopp]

Bilder habe ich leider keine da, da das WHB nach wie vor bei einem Kumpel ist.

Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, ist das Nachmessen des Schwimmerstandes aber eigentlich ganz einfach:
- Vergaser ausbauen
- Schwimmerkammer abschrauben
- Vergaser auf den Kopf drehen (nicht den eigenen )
- Abstand zwischen Dichtkante des Schwimmergeäuses und Unterkante des Schwimmers messen.

Bei meiner XL lagen die Gründe für schlechtes Anspringverhalten oder Gemischabmagerung immer an Undichtigkeiten im Bereich des Ansaugstutzen zwischen Zylinderkopf und Vergaser. Hier muss sehr gut abgedichtet werden. Ansonsten fahre ich eine 130er Hauptdüse, was für einen geringfügig höheren Verbrauch sorgt. Ich bilde mir aber auch ein, dass der Motor damit nicht so heiß wird. Außerdem kann ich die XL in dieser Jahreszeit auch kalt ohne Choke mühelos ankicken; den Choke brauche ich nur im Winter.
Hauptdüsen gibts für kleines Geld (3,90 Euro) problemslos bei Alttec.

[Ford_Prefect]

Hab Dir mal einen Auszug aus dem Bucheli für die CB250RS als PN geschickt (hoffentlich hats geklappt).
Das lässt sich sinngemäß sicher auch auf die XL anwenden ...

Gruß Frank

[Schornsteinfeger]

Bilder habe ich leider keine da, da das WHB nach wie vor bei einem Kumpel ist.

Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, ist das Nachmessen des Schwimmerstandes aber eigentlich ganz einfach:
- Vergaser ausbauen
- Schwimmerkammer abschrauben
- Vergaser auf den Kopf drehen (nicht den eigenen )
- Abstand zwischen Dichtkante des Schwimmergeäuses und Unterkante des Schwimmers messen.

Bei meiner XL lagen die Gründe für schlechtes Anspringverhalten oder Gemischabmagerung immer an Undichtigkeiten im Bereich des Ansaugstutzen zwischen Zylinderkopf und Vergaser. Hier muss sehr gut abgedichtet werden. Ansonsten fahre ich eine 130er Hauptdüse, was für einen geringfügig höheren Verbrauch sorgt. Ich bilde mir aber auch ein, dass der Motor damit nicht so heiß wird. Außerdem kann ich die XL in dieser Jahreszeit auch kalt ohne Choke mühelos ankicken; den Choke brauche ich nur im Winter.
Hauptdüsen gibts für kleines Geld (3,90 Euro) problemslos bei Alttec.

Hallo und danke für deine "Anleitung".

Die Sache mit der 130er HD werde ich auch mal im Auge behalten.
Zuerst wird aber der Vergaser Reparatursatz und das Air- Cut Ventil eingebaut und ein 15er Ritzel gibt es auch dazu.

Gruß, Manfred

[Schornsteinfeger]

Hab Dir mal einen Auszug aus dem Bucheli für die CB250RS als PN geschickt (hoffentlich hats geklappt).
Das lässt sich sinngemäß sicher auch auf die XL anwenden ...

Gruß Frank

Hallo Frank,

"Auszug vom Bucheli" ist angekommen, danke dafür.
Dann sollte ja nichts mehr schief gehen.
Bin heute mal wieder gefahren, sie läuft also echt gut.
Hoffentlich bleibt das auch eine Zeit lang so.

Gruß, Manfred

[rubus]

Air- Cut Ventil

Was soll denn daran defekt sein?
Mit dem Anspringen hat es sowieso nichts zu tun.

[Ford_Prefect]

Freut mich dass sie gut läuft !
Die 130er Düse könnte dann auch schon wieder zu fett sein. Vielleicht erst mal mit einer 125er ausprobieren ?
Wenn Du sowieso bei Erik bestellst, würde ich gleich 125 + 130 nehmen.
Und dann ausprobieren ...

Gruß Frank

[Schornsteinfeger]

Air- Cut Ventil

Was soll denn daran defekt sein?
Mit dem Anspringen hat es sowieso nichts zu tun.

Ich tausche nun die paar Teile um auf Nummer sicher zu gehen.
Das dieses Teil nun defekt ist, will ich nicht gemeint haben.

[tom3]

habe genau das gleiche Problem - wenn sie warm ist bringe ich sie nur an wenn ich ganz leicht den Choke ziehe.