Hallo,
Startpilot bei laufendem Motor um den Stutzen und den Vergaser sprühen.
Stutzen Lufi muß natürlich angeschlossen sein.
Wenn sich dann die Drehzahl ändert ist was mit Nebenluft im Busch.
Eigentlich das EINZIGE wozu ich Startpilot benutze.
Eine Sprühflasche mit Wasser kann auch nichts schaden falls
es zu Verpuffungen oder sogar Feuer kommen sollte.
Soll ja hier schon im Forum Hobbypyromanen geben....javascript:emoticon(':D')
Es lassen sich so Lecks wo Falschluft gezogen wird sehr gut eingrenzen.
Dann kannst Du gezielt Teile und Dichtungen auswechseln.
Gruß Roger
Vergaser-Problem und jetzt springt sie nicht mehr an
Moderatoren: Kristian, tester_änderung
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2a2->roger
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Ohne Filter gefahren, hoffentlich warst du nicht im staubigen Gelände.
Drück dir die Daumen, das es der Vergaser ist.
Wenn du fälschlicherweise die Bremsluftöffnungen( die kleinen Bohrungen an der Aussenwandung auf der Ansaugseite) mit Druckluft gereinigt hast, kann es sein das du diese vielleicht schon leicht zugesetzten jetzt verstopft hast. Leider sind die Öffnungen am anderen Ende dieser Leitungen enger und können so durch ein Durchblasen mit Luft nicht immer gereinigt werden.
Die unteren beiden sind Bremsluft Hauptdüse und Leerlauf. Die auf halber Höhe links für die Aircutgeschichte, Achtung, hier gibt es zwei Öffnungen, einmal die recht große in der Mitte und wenn man den Vergaser vor sich hat, Aircut-deckel natürlich abgenommen, ist unten rechts in der Ecke noch eine kleine Öffnung.
Ich mach das immer mit Waschbenzin und einer Doktorspritze mit mechanischer Unterstützung eines abgedrehten Seil eines alten Bowdenzugs sauber.
Wenn die Karre schon länger ohne Filter läuft, was total unschlau ist, sind bestimmt die Bohrungen dicht.
Gruß Jörg
Drück dir die Daumen, das es der Vergaser ist.
Wenn du fälschlicherweise die Bremsluftöffnungen( die kleinen Bohrungen an der Aussenwandung auf der Ansaugseite) mit Druckluft gereinigt hast, kann es sein das du diese vielleicht schon leicht zugesetzten jetzt verstopft hast. Leider sind die Öffnungen am anderen Ende dieser Leitungen enger und können so durch ein Durchblasen mit Luft nicht immer gereinigt werden.
Die unteren beiden sind Bremsluft Hauptdüse und Leerlauf. Die auf halber Höhe links für die Aircutgeschichte, Achtung, hier gibt es zwei Öffnungen, einmal die recht große in der Mitte und wenn man den Vergaser vor sich hat, Aircut-deckel natürlich abgenommen, ist unten rechts in der Ecke noch eine kleine Öffnung.
Ich mach das immer mit Waschbenzin und einer Doktorspritze mit mechanischer Unterstützung eines abgedrehten Seil eines alten Bowdenzugs sauber.
Wenn die Karre schon länger ohne Filter läuft, was total unschlau ist, sind bestimmt die Bohrungen dicht.
Gruß Jörg
der schaumstofffilter gehört übrigens mit luftfilteröl eingeölt, trocken filtern die dinger fast garnicht.
für den oben angesprochenen dichtigkeitstest kann man auch bremsenreiniger nehmen anstatt von startpilot.
ich hab gar kein startpilot in der werkstatt weil bremsenreiniger auch als starthilfe funktioniert.
für den oben angesprochenen dichtigkeitstest kann man auch bremsenreiniger nehmen anstatt von startpilot.
ich hab gar kein startpilot in der werkstatt weil bremsenreiniger auch als starthilfe funktioniert.
Auf Falschluft hab ich sie schon mit Hilfe von Bremsenreiniger getestet. Würde jetzt auch gar nicht mehr gehen, da sie ja wie gesagt nicht anspringt, seitdem ich den Schwimmerkammerdeckel nochmal kurz abgeschraubt habe und die Hauptdüse gewechselt habe. Was anderes hab ich nicht verändert. Was das an ihrem Anspringverhalten ändert, weiß ich nicht.
Nach dem Verbauen des Rep.Satzes lief sie (zwar nicht gut, aber sie lief). Nur jetzt nach dem Tausch der Hauptdüse nicht mehr.
Hab den Vergaser jetzt ausgebaut und möchte ihn zu Erik zur Ultraschallreinigung schicken. Wenn er wieder hier ist, wird er eingebaut und dann melde ich mich wieder.
Schonmal vielen Dank für all eure Antworten.
Nach dem Verbauen des Rep.Satzes lief sie (zwar nicht gut, aber sie lief). Nur jetzt nach dem Tausch der Hauptdüse nicht mehr.
Hab den Vergaser jetzt ausgebaut und möchte ihn zu Erik zur Ultraschallreinigung schicken. Wenn er wieder hier ist, wird er eingebaut und dann melde ich mich wieder.
Schonmal vielen Dank für all eure Antworten.
Eigentlich ist die Hauptdüse beim Starten und im Leerlauf wurscht. Notfalls springt sie sogar ohne an.
Würde lieber woanders suchen. Nachdem du den Vergaser kpl. zerlegt hattest und auch eine neue Schwimmernadel verbaut hast, würde ich auf jeden Fall auch das Schwimmerkammerniveau in Betracht ziehen.
Zu hohes Niveau = zu fettes Gemisch
Zum Prüfen kannst du entweder wie im Handbuch beschrieben vorgehen oder einen durchsichtigen Schlauch auf den Ablauf-/Überlauf-Stutzen unten am Vergaser schieben, den Schlauch neben dem Schwimmergehäuse nach oben biegen (so dass er ein U macht) und dann die Ablassschraube öffnen. Das Benzinniveau muss sich ziemlich genau auf Höhe der Trennfuge Vergaser/Schwimmerkammerdeckel befinden.
Weiß aber nicht, ob die Methode genau genug ist. Im Handbuch wird das Niveau auf 0,5 mm genau angegeben. Eine gute Richtung wirst du aber auf jeden Fall erfahren.
Viele Grüße,
Dominik
Würde lieber woanders suchen. Nachdem du den Vergaser kpl. zerlegt hattest und auch eine neue Schwimmernadel verbaut hast, würde ich auf jeden Fall auch das Schwimmerkammerniveau in Betracht ziehen.
Zu hohes Niveau = zu fettes Gemisch
Zum Prüfen kannst du entweder wie im Handbuch beschrieben vorgehen oder einen durchsichtigen Schlauch auf den Ablauf-/Überlauf-Stutzen unten am Vergaser schieben, den Schlauch neben dem Schwimmergehäuse nach oben biegen (so dass er ein U macht) und dann die Ablassschraube öffnen. Das Benzinniveau muss sich ziemlich genau auf Höhe der Trennfuge Vergaser/Schwimmerkammerdeckel befinden.
Weiß aber nicht, ob die Methode genau genug ist. Im Handbuch wird das Niveau auf 0,5 mm genau angegeben. Eine gute Richtung wirst du aber auf jeden Fall erfahren.
Viele Grüße,
Dominik