Was sieht man denn so auf den Bildern?
1.) Zylinderkopfschrauben und Unterlegscheiben sind nicht original. Zum einen gehören Hutmuttern drauf. Zum anderen scheinen die Unterlegscheiben vom Druchmesser her zu klein zu sein (2. Bild). Sollten es Vollkupferscheiben sein, wäre das verkehrt. Da gehören Stahlscheiben hin. Die originalen Scheiben sind aus verkupfertem Stahl.
2.) Die Steuerkette wurde bereits ausgetauscht. Daher stellt sich die Frage, ob der Tachostand von 33000 Kilometern auch der Laufleistung des Motors entspricht. Eine Steuerkette lebt jedenfalls länger. Nicht auszuschließen ist freilich, daß die Steuerkette vor Erreichen der Verschleißgrenze gewechselt wurde, aber naheliegend ist es nicht.
3.) Auf dem ersten Bild erkennt man unten zwei ausgebuchste Gewinde, allerdings sieht es so aus, als seien Ensatbuchsen falsch herum eingedreht worden, also mit dem Schneidschlitz nach oben. Mag sein, daß das Photo täuscht ...
4.) Nockenwelle und Kipphebel sehen zwar nicht wirklich neuwertig aus, aber auch nicht katastrophal. Damit kann man zur Not noch eine Weile leben. Honda hat später eine verbesserte Kipphebelvariante mit aufgesetzten Hartmetallschuhen herausgebracht. Wenn Du davon noch welche kriegen kannst, greif' zu.
5.) Auf dem 4. Bild sind Dichtmassenreste auf den beiden quadratischen Flächen der Blöcke zu sehen, die das mittlere Nockenwellenlager umschließen. Da gehört nichts hin.
6.) Die Stehbolzengeschichte ist zwar pfui, aber es gibt Leute, die auf das Gefummel im Stangenwald stehen.
7.) Daß die Bohrung, die jemand gesetzt hat, um ein M8er-Gewinde für einen Krümmerbolzen aufzuschneiden, bis in den Innenraum reicht, ist zwar nicht schön, läßt sich jedoch mit einem Tropfen Elastosil einfach abdichten.
8.) In die Lagerflächen sind deutlich erkennbar Hartmetallpartikel eingearbeitet. Man sollte sich die Mühe machen, sie so weit als möglich rauszupulen (Lupe + sehr fein angespitzte Nadel). Sie sind die Ursache für das Einlaufen der Nockenwellen.
Summa summarum: Ein in klassischer Manier verbastelter Motor.
