hiha hat geschrieben:Mein Beitrag als XT/SR-Kenner: Der Hype ist ein Hype, sonst nix. Dafür gibts -wie beim Kult- selten rationale Gründe. Das ist wie bei Horex Regina und NSU Max. Und in Österreich die Doppelkolben-Puchs. Die Horex kann nix, ausser gut aussehen (geschmackssache), der Motor war immer eine unausgereifte Katastrophe und wurde erst beim Kunden standfest (oder eben nie), die Max lebt vom Mythos, damals richtig schnell gewesen zu sein, und vom Motorradfahrerlatein (Ich kenne Leute die behaupten ernsthaft, ihre aufgebohrte Max hatte 53PS
) und die Puchs waren auch mal schnell und richtig erfolgreich, ausserdem hatte Österreich sonst nur wenig konkurrenzfähige Motorräder zu bieten. Die Doppelkolbentechnik mit Anlenkpleuel war ausserdem damals, vor der Entdeckung/Entwicklung des Resonanzauspuffs, konkurrenzlos was Drehzahlband und Literleistung bei Zweitaktern angeht.
Das einzig schöne an der serienmäßig in D. ausgelieferten XT ist der Alutank, und selbst den gabs nicht in jedem Baujahr. Der Motor ist robust, in Originalausführung aber schwach. Wie bei allen Stehzeugen kranken alte XT/SRs daran, dass sie durch über Jahrzehnte ungewechseltes Öl Schäden an Kipphebeln und Nockenwellen kriegen. Wenn man einen XT/SR-Motor
sorgfältig, mit Sachverstand und Hirn auf 45Hinterrad-PS bei 500ccm aufmacht, ist er ein flottes Ding, und vor Allem kann er diese Leistung über viele tausend Rennkilometer durchhalten, wie mein Rennerle beweist. Das ging heuer in Rijeka wieder echte 190km/h, und hat das zwei-Stunden Rennen zum dritten mal durchgehalten. Das nutzbare Drehzahlband geht dann von 3000 bis 8500/min, aushalten tut er auch 9000, da kommt dann halt nix mehr. (Mittlerweile fährt sie mein lieber Schwager, ich mag nimmer.)
Die XL hat halt ein paar konstruktive Schwächen im Motor, (z.B. die Beölung des Kurbeltriebes, die Nockenwellenlagerung im Kopf). Sowas hat die XT zwar auch, dort wirken sie sich aber -Wartungsmängel vorausgesetzt!- nicht so gravierend auf die Lebensdauer aus. Ein XT-Motor mit Vierventilkopf wärs halt gewesen, aber 1976 hatte man vor sowas bei Yamaha noch Angst. Die 1974er XL250K0, die ich mal hatte, und von der ich auf die XT500 umstieg, ging nicht schlechter als die XT. Mir war sie halt mit meinen 1,87 viel zu klein für lange Strecken.
Nochwas zum Hype: Das kann jedes Motorrad erwischen. Aktuelles beispiel sind die BMW K75 und K100, die "fliegenden Ziegelsteine". Vor zwei Jahren bekam man die Dinger noch nachgeschmissen. Dann gabs einen Vergleichstest mit Dreizylindern in einer Oldtimerzeitung, und plötzlich verdreifachten sich die Gebrauchtpreise. Das ist aber wie bei Immobilienblasen: Sie platzen gern mal ..
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Gruß
Hans
