steuerkettenspanner

[altbiker]

Leider war der aus den Kleinanzeigen gekaufte Zylinderkopf nur so lange in Ordnung bis ich den ohne Ventile in der Sandstrahlkabine hatte.
Danach offenbarten sich diverse Risse ,die man vor lauter Ölkohle nicht sehen konnte und den, im Kanal bei eingebautem Ventil, schon gar nicht.
Nun habe ich 3 kaputte Köpfe mit unterschiedlichen Schadensbildern.
Ich schicke alle 3 erst einmal ein, dann wird man mir mitteilen bei welchen es am sinnvollsten sein wird.
Da war leider der gebrauchte (kaputte Kopf ) genau so teuer wie das ganze Motorrad. Ist nun aber egal, es muß ja zum Frühjahr fertig werden.
Inzwischen konnte ich auch vom Vorbesitzer erfahren warum die Ausgleichswelle ausgebaut wurde ( ist leider nicht mehr da )-das war eine Tuningmaßnahme !
Aber mich interessiert auch eine andere Frage . Als ich das Motorrad gekauft habe war da ja der Motor einer CB 250 RS drin. Fest, durch verlorenen Ventilsitzring.
Dazu gab es den Rumpf (ohne Ausgleichwelle ) vom MDO3 ohne Zylinder und Zylinderkopf.
Äußerlich konnte ich keine Unterschiede zwischen den Rümpfen entdecken , beim Abnehmen der Deckel habe ich gesehen daß der Motor der MDO3 im Gegensatz zum CB Motor einen mechanischen Fliehkraftversteller für die Zündung hat
Zylinder und Zylinderkopf sollten auch identisch sein. Bei der NW bin ich mir nicht sicher, da muß ich noch mall ganz genau hinschauen.
Der verbaute Vergaser trägt die Bezeichnung PD 73..
Wer kann mir nun behilflich sein, die jeweils richtigen Teile zu zu ordnen ?

[altbiker]

ich wollte ja noch das Bild vom Kopf aus den KA hinzufügen

zyko.jpg

[Gunnar_HH]

Hallo Altbiker,

ich komme bei deinen ganzen Motoraufzählungen etwas durcheinander.
Was willst du aufbauen? Ich denke eine XL250R (1982-1983) MD03 (Null drei)
Die hat 12Volt, eine große CDI, ein festen Zündungspick, eine Ausgleicherwelle mit Kette, ein automatischen Steuerkettenspanner.
Steuerkettenspanner kann auch von einer XL250S (manuelle Spannungskontrolle) genommen werden.
Den kleinen Riss Zündkerze zu Auslasskanal hat fast jeder und muss nicht das Ende bedeuten. Den Riss Zündkerze zu Einlasskanal sehe ich zum ersten Mal und kann es nicht beurteilen.

Hier sind XL250 Experten gefragt: Was ist baugleich zur XL500S oder XL500R.
Nockenwellen für die 250er gibt es derzeit für sehr kleines Geld aus China! Die kann sogar in einer XL500 gefahren werden, nur mit dem Hinweis, das sich die Nockenhöhe am unteren Verschleißmaß befindet (besser als nichts). Vorher unbedingt mit Schleifvlies (1000) die Lager und Nocken glatt schleifen und mit viel MoS2-Fett einsetzen, Kontrolle nach 1500 Km.

Viele Grüße / viel Erfolg
Gunnar

[altbiker]

tut mir leid, ich versuche es noch mal.
gekauft habe ich eine XL 250 R aus 1983 vermurkstes Sammelsurium
die möchte ich weitgeghend original wieder herstellen.
In dieser Honda befand sich zum Zeitpunkt des Kaufes ein Motor der aus einer CB 250 RS (zumindest nach den Motorkennbuchstaben)stammen soll
hier das Bild vom Rumpf mit offenem rechten Deckel
dieser Motor hat den Zylinderkopfschaden "Sitzring verloren" (Motor war fest )
Das bedeutet Zylinderkopf und Kolben kaputt
Zylinder mit Übermaßkolben neu gebohrt und gehont und jetzt vor dem Problem- keinen einsatzfähigen Kopf zu haben
Bekomme ich jetzt einen reparierten, einsatzfähigen Kopf,kann ich den Motor sofort zusammen bauen- ist aber eben k e i n Motor für mein Modell.
Aber dieser Motor war beim Kauf verbaut und ich kann eben nicht sagen. ob der jemals gelaufen ist. Der Verkäufer ist der Vater des ehemaligen Besitzers und der kann keine Aussage machen

[altbiker]

hier auch noch einmal der mit dem Motorrad zusammen gekaufte Rumpf
Ohne Zylinder, aber mit einem Zylinderkopf. Der hat jedoch einen Lagerschaden der NW
Außerdem die "Tuningmaßnahme -Entfernung der Ausgleichwelle "
Das ist aber ein Rumpf mit der Kennung MDO3- also eigentlich der, in das Motorrad gehörenden Motor
Der besitzt auch die mechanische Fliehkraftverstellung
Um den aber komplett zu machen , müßte ich ja den CB Motor schlachten, das möchte ich nicht
Dazu könnte ich aus den KA einen Rumpf kaufen, der komplett ist.
Natürlich ist es einfacher den CB zukomplettieren - aber wahrscheinlich gibt es Probleme beim TÜV

[Gunnar_HH]

wenn du Bauchschmerzen mit dem CB-Gehäuse hast, dann lass es.

Baue das XL250R Gehäuse plus Zylinder auf. Ich bin mir ziemlich sicher, dass das Ausgleicher-Geraffel identisch zur XL500R ist, und davon liegen genügend Teile in vielen Kellern herum.
Nochmals die XL250R-Experten: Hat die XL250R eine mechanische Zündzeitpunkt-Verstellung? Das erscheint mir komisch.
Frage mal deinen Motor-Schweißer, ob er den Riss zum Einlasskanal schweißen kann. Dann noch gute Ventilsitzringe, einschleifen und es sollte gut sein.

Gruß Gunnar

[altbiker]

Also hier im Berliner Raum habe ich ein Angebot. Das wären rund 800 Euro (Laserschweißen, Vakuumprüfung usw. ) Habe aber dank eines Forumsmitglied auch noch eine andere Adresse- von der ich aber den Preis noch nicht weiß.
In den KA ist derzeit ein 250er S Motorgehäuse komplett zum Verkauf. So etwas müßte ich mir besorgen- ich kann eigentlich fast alles wieder zusammen bauen , wenn ich es selber auseinander genommen habe. So gesehen nutzen mir die im Keller liegenden Einzelteile nicht viel (Werkstatthandbuch habe ich,aber zu wenig Erfahrung mit Honda )
Was fange ich mit dem CB Rumpf an ? und wo kommen die 9 PS Mehrleistung gegenüber der 250 R her ? Hub und Bohrung sind identisch, ebenfalls der Zylinderkopf. Bleiben NW und Vergaser und eventuell die Zündung.
Vielleicht gibt es in diesen Forum auch jemand den man abseits des Forums bei technischen Fragen kontaktieren kann.
Hier noch das Bild von dem Kopf, der zwar keine Risse hat, aber ein defektes NW Lager
Gruß Ulrich

[Gunnar_HH]

Hallo Ulrich,

schlechte Nachricht, der Kopf ist hinüber: Wenn das Lager oben so aussieht und dann noch Risse, vergiss es.
Aber auch gute gebrauchte Köpfe gibt es noch.
800 Öcken, never ever! Dann lieber noch etwas warten.

Die XL250S hat 6Volt, die XL250R hat meines Wissens 12 Volt, was willst du da vermischen, da passt doch danach der Rest der Elektrik überhaupt nicht.
Ich dachte du wolltest eine XL250R aufbauen.

Gruß Gunnar

[altbiker]

nein,nein
ich will den Rumpf von der S doch nur als Teilespender haben. Mir geht es doch um die Ausgleichwelle- die ist doch identisch. So kann ich den Rumpf selbst zerlegen und weiß wie die Teile in die R gehören.
Die 6 Volt Elektrik brauch ich nicht, Lichtmaschine , Kupplung -das ist alles an dem R Rumpf dran.Aber an der Kickstarterwelle fehlt auch etwas.
Das Ganze macht aber nur Sinn, wenn die Ausgleichswellen und deren Antrieb wirklich gleich sind.Aber das weiß ich eben nicht. Wenn das nicht der Fall ist und die Rümpfe nur von außen gleich aussehen, aber innen anders, dann brauche ich natürlich nicht den Rumpf und muß versuchen mit Teilen weiter zu kommen.

[altbiker]

das ist der besagte Rumpf.
der sollte doch als Teilespender für die Ausgleichswelle gehen -oder ?

[Gunnar_HH]

Aah jetzt ja eine Insel!

Ich beginne zu verstehen. Na dann kann ich dir eine Fiche-Liste zur XL250 schicken, da kannst du ganz genau ablesen, was in S und R gleichzeitig verwendet wird und wo es Abweichungen gibt. Schicke mir mal eine PN.

Gruß Gunnar

[chevy v8]

250s motor hat Ausgleicher mit Kettenantrieb und 5 Gang Getriebe, der 250R der MD03 hat 6 Gang und Ausgleicher direkt angetrieben.
Der CB250 Motor is eigentlich der XL250s motor nur mit 12V

Das is der scheiß Zwittermotor . Die Md11 hat dann schon den 4Ventiler

[chevy v8]

Da wärst besser dran gewesen
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ ... 5-305-4810
Klopp den Scheißhaufen inne Tonne!
Bis da alles beinander hast, nimm die brauchbaren Teila davon und bau ne andere auf.

[altbiker]

Vielleicht hast du recht,aber der MDO3 Motor ist ein Vierventiler, und der von der CB 250 RS ebenfalls. Und die Ausgleichswelle der CB 250 RS wird ebenfals über Zahnräder angertrieben.

[chevy v8]

Oh, sorry, da hab ich mal wieder schneller geschrieben wie gedacht.
Ich meine die MD11 hat schon den neueren RFVC Motor, der von der Bauart dem XL600er ähnlich is.
Aber die 250s hat meines Wissens Ausgleicherantrieb über Kette.

Aber wer weis, was da zusammengebastelt wurde.
Ich würd s lassen, absolutes Groschengrab. Wenn der Karren wenigstens sonstnoch zu gebrauchen wäre aber so wie auf deinem Bild ist ja alles tot an dem Ding.
Bis auf Räder, Rahmen Gabel und evtl den Tank is doch nix brauchbares mehr drann, und dann noch der Motor, ne!

Ich wills dir echt net vermiesen, aber das wird ne never ending Story und die Aufbaukosten stehen in keinem Verhältnis zum Fahrzeugwert.
Versteh mich bitte jetzt net falsch, aber überleg dir das nochmal! Ich schraub schon 40 Jahre an so alten Böcken und weiß, wie sowas endet. Da wirst net froh damit. Da gibt s wesentlich bessere Aufbauobjekte.
Schlacht das Ding und hol dir ne bessere. Dann hast wenigstens Teile.

Nix für ungut, Gruß Chevy