Seite 11 von 11
Verfasst: 20. November 2008, 10:40
von rainerH
wenn dann der Geier seine pics auch noch auf eine akzeptable Größe tunen würde, dann liesse sich der fred besser lesen ....
ich empfehle max. 600 pix in der Breite
Rainer
Verfasst: 20. November 2008, 12:25
von der Geier
Mahlzeit!
Bin ich Pfotograf?
Greetz, der Geier,
ich seh doch nix
Verfasst: 20. November 2008, 13:27
von rainerH
anscheinend, sonst wären ja keine Bilder von dir hier im Forum !
Es war ja auch nur eine Anregung, ansonsten lese ich die Beiträge eben nicht mehr, fertig aus die Maus. Du könntest dich aber trotzdem ein wenig bemühen sich an gängige Standarts zu halten. In ein paar Jahren, wenn die 20 Megapixelschwelle überschritten wird, fällt dir bei den Bildern der ganze Bildschirm entgegen !
Rainer
Verfasst: 20. November 2008, 16:17
von der Geier
Mahlzeit!
Immer auf die Maulwürfe!
Greetz, der Geier,
Verfasst: 20. November 2008, 16:31
von Gabriel
Du Armer!
Mann mit nur einem Augä!
Verfasst: 30. November 2008, 21:43
von der Geier
Mahlzeit!
Es Weihnachtet sehr!
fünf F1-Kolbenrohlinge sind da!
Und dann noch ein Anschauungstück Typ Megacycles Nockengewell, thanx Erik!:gut:
Lass ich gerade im Labor (zerstörungsfrei) prüfen!
Greetz, der Geier, es wird....
http://www.youtube.com/watch?v=1H6irIhc2d4
Verfasst: 2. Dezember 2008, 16:21
von Gabriel
Hi
wenn das nicht 1 prima "Weihnachtsgeschenk" ist!
Mein "Weihnachtsgeschenk" ist auch eingetroffen:
1 programmierbare DC-CDI von Ignitech !
Kommt später etwas zur bearbeitung der Rohlinge?
Verfasst: 2. Dezember 2008, 16:51
von der Geier
Gabriel hat geschrieben:Hi
wenn das nicht 1 prima "Weihnachtsgeschenk" ist!
Mein "Weihnachtsgeschenk" ist auch eingetroffen:
1 programmierbare DC-CDI von Ignitech !
Kommt später etwas zur bearbeitung der Rohlinge?
Mahlzeit!
Sobald Master Wahl dran war, sischer datt!
Hast du mal nen Link / Info's zu deiner CDI?
Greetz, der Geier, vielleicht kann ich sowat ja brauchen.....
Verfasst: 2. Dezember 2008, 19:23
von timundstruppi
CDI,
wie langweilig. auch noch hier im fred vergraben.
wir sollten mal darüber einen eigenen fred erstellen.
das simpelstdingens hat nur eine kennlinie winkel über drehhzahl, nicht mal ein kennfeld. bei der s noch mechanisch gelöst.
wo bleibt der unterdruck? die temperatur, höhengeber, ansaugtemperatur, lampda, fahrergewicht
ich will infos
gruß tönnies
Verfasst: 3. Dezember 2008, 12:35
von Gabriel
Hallo Geier
versuch mal 1 Besuch der 600er HP
oder gehe direkt (über Los) dorthin:
www.ignitech.cz
Verfasst: 3. Dezember 2008, 18:00
von der Geier
timundstruppi hat geschrieben:CDI,
wie langweilig. auch noch hier im fred vergraben.
wir sollten mal darüber einen eigenen fred erstellen.
das simpelstdingens hat nur eine kennlinie winkel über drehhzahl, nicht mal ein kennfeld. bei der s noch mechanisch gelöst.
wo bleibt der unterdruck? die temperatur, höhengeber, ansaugtemperatur, lampda, fahrergewicht
ich will infos
gruß tönnies
Mahlzeit!
Brauchst du auch noch den Flüssigkeitsstand über der Rosette?
Greetz, der Geier, wir wollen doch nicht übertreiben....
Verfasst: 3. Dezember 2008, 18:02
von der Geier
Gabriel hat geschrieben:Hallo Geier
versuch mal 1 Besuch der 600er HP
oder gehe direkt (über Los) dorthin:
www.ignitech.cz
Mahlzeit!
Die 600er Page kenn ich noch nicht... mal kucken.
Greetz, der Geier, tschechisch kann ich auch nicht, nur französisch, da haperts aber mit der Sprache...
Verfasst: 3. Dezember 2008, 19:51
von timundstruppi
ist doch ist de und eng verfügbar. so ein großes auge und kann doch nicht sehen.
ich bin aber immer noch der meinung, dass einen apassung des zündwinkels an den unterdruck was bringen würde. nur der ist ja ziemlich am oszillieren
gruß tönnies
Verfasst: 5. Dezember 2008, 16:23
von Gabriel
Hi Tönnes
da magst du sicher Recht haben.
Leider gibt es auch andere physikalische Größen,
die 1 Einfluß auf den optimalen ZZP haben,
daß macht die ganze Entwicklung von geeigneten Zündkennfeldern ja so komplex und aufwendig!
Die Frage hier lautet wohl eher:
was läßt sich an der XL ohne allzu großen Aufwand realisieren!
Was meinst du?
Verfasst: 5. Dezember 2008, 23:12
von timundstruppi
na schaue dir mal die alten pkws an. die haupteinflussgröße des zzp ist immer die drehzahl (fliehkraft). bei der r elektronisch realisiert, bei der s per fliehkraft. dann ging es los mit UD-verstellung. ggf sogar mit 2 UD-dosen.
später war die verstellung dann im steuergerät per UD. dann kamen bei den turbos noch klopsensoren hinzu.
immer begleitet von drehzahl- und LD-begrenzungen.
alle weiteren entwicklungen sind für die xl aber unbedeutend, da nicht mal eben realisierbar (es sei der geier entwickelt mal eben eine einspritzung)
das hauptproblem wird immer die große oszillations des druckes sein. die man aber mechansich und elektronisch glätten kann.
na wer will mal einen 8051 oder einen hochsprachprofessor programmieren
gruß tönnies