Das XL500 Forum

ich möchte 2 Wochen nach dem Nordtreffen nach Ligurien und die alten Schotterpässe unter die Räder nehmen.

Jetzt ist die Frage ob es sich lohnt bzw. ob es sinnvoll ist die Bedüsung zu ändern.

Für Erfahrungswerte wär ich dankbar

Wenn, dann kleinere Düsen. Bei dünnerer Luft ist das Gemisch sonst zu fett.

Niemals bei nicht startender Maschine auf dem Pass den Choke ziehen, machts alles noch schlimmer.
Besser Anrollen und einkuppeln ist ja schließlich ein Pass, da geht es an beiden Seiten runter

Gruß Gunnar

Hallo Scooterbc,
also meine 500R lief überall auf der Ligurischen mit der Original Bedüsung einwandfrei.
Selbst das Starten war kein Problem.

Danke für die Mitteilungen, bin auf den Gedanken nur gekommen weil ein Freund letztes Jahr dort gefühlte 50% Leistungsverlust mit seiner Tenere hatte (seine Aussage)

du hast dir doch die antwort selbst gegeben

Tenere

nicht ganz ernst gemeint

übrigens gibt s dann nächstes treffen deine bilder??

Hallo,
die Luft wird nicht nur dünner, d.h. dass der Luftdruck abnimmt, sondern auch der Sauerstoffanteil. Ersteres würde der Vergaser einigermaßen kompensieren, wobei die maximale Leistung natürlich geringer ist.

Ich merkte mit dem Sauger-(Einspritz)-Pkw schon das Nachlassen der Leistung am Glocknerpass.
Einspritzanlagen haben bei modernen aufgeladenen Motoren neben dem Ladedrucksensor auch noch einen Höhensensor (Absolutdrucksensor), um dieses zu kompensieren und nicht erst durch die Lambdaregelung.

Also ist mit dünner die Dichte (Druck) oder verdünnt in Sinne von Sauerstoffgehalt gemeint. Wird wohl umgangssprachlich beides verwendet.

Viel Spaß bei der Fahrt.
Gruß TW

Die XL 500 R ist ja ohnehin etwas mager abgestimmt, also passt das auch gut in großen Höhen.

Gruss und viel Spass

Thorsten

Vergaser so lassen wie er ist, aber nimm Dir ein 2-3 Zähne kleineres Ritzel für vorn mit. Macht auf Schotter einiges aus.

Gruß,
die Oma

omagott hat geschrieben:Vergaser so lassen wie er ist, aber nimm Dir ein 2-3 Zähne kleineres Ritzel für vorn mit. Macht auf Schotter einiges aus.

Gruß,
die Oma

...da kann ich dann ja gleich nen Vierkant auf die Antriebswelle schieben!

ne, ne dann lieber 2 Zähne hinten mehr, ist auch besser für den Rollradius der Kette

Scooterbc hat geschrieben:ne, ne dann lieber 2 Zähne hinten mehr, ist auch besser für den Rollradius der Kette

... und besser gegen den Kettenknick an der Schwinge

Du meinst den nicht mehr lieferbaren Gummischutz der Schwinge?

Klar! Eine kleiners Ritzel hat nur Nachteile, in jeder Hinsicht.

Scooterbc hat geschrieben:

omagott hat geschrieben:Vergaser so lassen wie er ist, aber nimm Dir ein 2-3 Zähne kleineres Ritzel für vorn mit. Macht auf Schotter einiges aus.

Gruß,
die Oma

...da kann ich dann ja gleich nen Vierkant auf die Antriebswelle schieben!

ne, ne dann lieber 2 Zähne hinten mehr, ist auch besser für den Rollradius der Kette

da musste aber hinten 6-7 zähne mehr nehmen um die gleiche übersetzung wie vorne 2Z weniger zu bekommen.

Und zu den 7 Zähnen mehr dann noch ne andere Kette... So am Rande: der Vierkant tut der Kette übrigens auf den 500-1000 Kilometern die Du auf Schotter machst eh fast nix, da macht der Dreck und Staub mehr hin.

Gruß,
die Oma

Ich hab auf meiner TY250 mit 520er Kette vorn ein 9er Ritzel. Gibts ganz normal im Zubehör, und bei trialmäßiger Gangart seh ich darin kein Problem.

Gruß
Hans

Ich hab auf meiner TY250 mit 520er Kette vorn ein 9er Ritzel. Gibts ganz normal im Zubehör, und bei trialmäßiger Gangart seh ich darin kein Problem. Man fährt damit ja auch keine Langstrecke.

Gruß
Hans