Das XL500 Forum

Die dynamische Verdichtung ist das Ergebnis aus Steuerzeiten und Lauflängen von Einlass- und Abgasrohren in Verbindung mit der Drehzahl. Da gibts keine Formel, aber man könnte es am Rechner mit einem virtuellen Motor simulieren. In der F1 macht man das mit Superrechnern, die dann ein paar Tage vor sich hin wurschteln.
Gruß
Hans

Hmm, sonderbar, bei der Überarbeitung meines V8 gab es einen Wert für die statische Verdichtung und einen für die dynamische Verdichtung. Dieser dynamische lag unter der statischen. Dann werde schnell ich noch Mal nachfragen, wie dieser Wert berechnet wurde

Ah, jetzt versteh ich. Im Prinzip musst Du schaun bei wieviel Kolbenhub das Einlassventil letztlich geschlossen ist, und das Verdichtungsverhältnis auf diesen Kolbenhub berechnen. Da kanns passieren, dass Du gerade mal den halben Hub als rechnerischen Hubraum verwenden musst.
Ich würd da aber nicht zu viel drauf geben, erst recht wenn Du keine Vergleichswerte von anderen Motoren hast. Da hast Du dann grad mal eine Zahl mit der Du nix anfangen kannst...
Gruß
Hans

fehlt noch eine kleinigkeit.....die füllung.....(drosselklappe, vergaserschieber) es gilt WOT ( wide open throttle)

amerikanische V8 tuner sagen das bei 9,5:1 dynamisch, mit handelüblichem (also bezahlbarem sprit) schluss ist