Das XL500 Forum

Hallo Leute

mein Ersatzmotor (XL600R) liegt immer noch aufe Werkbank.
Gestern habe ich die Ventile "ausgehoben".
MIr kam da der Gedanke, die Ventilteller zu erleichtern,
um die "oszillierenden Massen! zu verringern.
Man muß ja nicht alles bei diversen "Tuning"-Firmen kaufen,
sondern "Kleinigkeiten" auch selber herstellen (lassen),
wie zB Ventilteller aus Titan oder GOLD!
(Lezteres ist nur Spaß!)

Also hat einer eine Drehbank + die nötige Begabung
oder gute Verbindungen
oder einen anderen sinnvolle Idee/Vorschlag für mich ???

Na ich habe ne Drehbank, denke aber das die Ventilteller ziemlich hart sind und das es nicht so einfach ist!

was soll das bringen, die drehzahl kannst du nicht hochschrauben damit.
am meisten bringt die reduzierung der Fahrermasse

Hallo Ihr beiden Pessimisten!

denke aber das die Ventilteller ziemlich hart sind

das ist zwar richtig, leider bin ich wohl falsch verstanden worden!
Ich möchte ja nicht die alten Teller abgedreht haben,
sondern neue gedreht ! Und dort kommt erst die Bearbeitung, und dann das Härten! Gell???

und das es nicht so einfach ist!

stimmt auch + ist mir bekannt!
Darum suche ich ja auch nur Spezialisten,
die sich so etwas zutrauen würden !

was soll das bringen, die drehzahl kannst du nicht hochschrauben damit.

Du hast recht, "Wooki", viel bringt es nicht,
es ist nicht der große Kracher,
doch hier 1 bißchen, und dort 1 bißchen,
+ schon läuft das ganze Moped insgesamt flotter!

am meisten bringt die reduzierung der Fahrermasse

WOHL WAHR, WOHL WAHR !
DAS wichtigste hast Du erkannt!
Doch meine Körper habe ich bereits "Finegetuned"! Wiege nur so 64kg!
(Gibts das Wort überhaupT???)

Hallo Gabriel,
ich sage dir schon jetzt das du keinen einzigen finden wirst der dir Ventilteller aus Titan drehen wird. Dazu benötigst du erst einmal das Rohmaterial welches an sich schon sehr sehr teuer ist.
Ich kenne nur die aus meinem Megacycle Katalog welche für eine XL 600 angeboten werden. Der Satz inkl. Federn kostet 299,-$.!!
Ich hab in meinem 570cm3 Motor auch nur die cr/moly tops drin. Die aus titan waren mir einfach zu teuer.
Gruß
Volker

nd dort kommt erst die Bearbeitung, und dann das Härten! Gell???

Das ist mal echt interessant...beim dem Härten kommt nämlich der Härteverzug...da ist dann nix mehr gerade, was vorher grad war ;)

Gruß,
die Oma

Hallo ihr beiden + alle anderen

@Volker:

Ich hab in meinem 570cm3 Motor auch nur die cr/moly tops drin

DIESE werden noch angeboten.
Was spricht denn für deren Verwendung..???

Ob das wirklich mir den Titanteilen klappt + ob diese Matrialpaarung sinnvoll ist, steht ja noch auf 1 anderen Blatt!
Doch Gedanken wälzen darf man doch mal. Oder..?

@"Oma":

beim dem Härten kommt nämlich der Härteverzug...da ist dann nix mehr gerade, was vorher grad war

Bisher habe ich noch nicht davon gehört! Ist das denn so..?
Da stellt sich doch dann die Frage, wie will man sonst gehärteten Stahl sinnvoll bearbeiten??? Ich habe noch nie vom ungekehrten Weg gehört!
Da würde doch nur noch Schleifen in Frage kommen!?

Ja das ist so,
deswegen sind Ventile und alle Teile auf die es ankommt geschliffen.
Dann gibts noch das sogenannte Hartdrehen. Das wird z. B. bei der Endbearbeitung von Nockenwellen verwendet. Ist eben billiger
Aber so eine Maschine hat hier keiner in der Garage stehen. Über Titan Ventile würde ich mir erst Gedanken machen, wenn wirklich schon alles ausgeschöpft ist. Man man bereits 10000 € reingesteckt hat. Und dann hätte ich mir schon längst eine BMW HP 2 gekauft. Die mehr als doppelt soviel Drehmoment, dreimal soviel Leistung und wo überhaupt alles besser ist.

Grüße Andi

Hi Andi
danke für Deine Info !
Von

sogenannte(m) Hartdrehen

hatte ich noch nichts gelesen/gehört, doch "Titanventile" kommen bei meiner Geldbörse zZ und in Zukunft wirklich nicht in Frage, nur eventül andere Kleinteile, wie zum Bleistift V-Teller, oder so.

Hi gabriel,
ja die cr/moly Tops gibts es noch. Kosten für deine XL 600 inkl. Rennfedern 205,-Euro.
Die reichen für dein Vorhaben allemal.
Gruß
Volker

Hi Volker

denkst Du (auch) dabei an die Bauteile von GW ?
WO würden da die Vorteile für meinen Motor liegen ???
In wie fern -bzgl Motorleistung - lohnt sich'n das?

Gabriel hat geschrieben: ...Mir kam da der Gedanke, die Ventilteller zu erleichtern,
um die "oszillierenden Massen! zu verringern.

Meinst du die Ventilteller oder die (Ventil-)Federteller?

Man muß ja nicht alles bei diversen "Tuning"-Firmen kaufen,
sondern "Kleinigkeiten" auch selber herstellen (lassen),
wie zB Ventilteller aus Titan ... !

Ja, klar kannst du dir sowas machen lassen, aber was soll das?
Gefallen dir die lieferbaren Tuningteile nicht oder warum willst
du noch mehr Geld für unerprobte Teile ausgeben?

Also hat einer eine Drehbank + die nötige Begabung
oder gute Verbindungen
oder einen anderen sinnvolle Idee/Vorschlag für mich ???

Ja, wenn du unbedingt welche willst, kann ich dir im Winter
Titanfederteller drehen. Bloß nicht für lau...
Vorschlagen tät ich dir was anderes, und zwar: laß' es bleiben!

Gruß
Sven

Hi Sven
danke für Deinen Beitrag.

Meinst du die Ventilteller oder die (Ventil-)Federteller?

Wo ist der Unterschied, bitte?
(Ventil-)Federteller ist oben bei den Keilen?
Der andere dann unten..?
Deine Einwände habe ich registriert.
Doch um sie zu akzeptieren mußte ich folgendes verstehen:

Vorschlagen tät ich dir was anderes, und zwar: laß' es bleiben!

Verrätst Du es mir???

Hallo Gabriel!
Der Federteller ist, wie du schon geschrieben hast, das Teil, das oben auf der Ventilfeder liegt und mittels der Klemmstücke (auch Keile genannt) die Federkraft auf das Ventil überträgt.
Der Ventilteller ist der Teil vom Ventil, der den Brennraum verschließt.
Was ich dir jetzt genau noch verraten soll, ist mir nicht ganz klar.
Verrätst du's mir?
Gruß
Sven

ja klar!
Du schlägst mir vor, daß ich es lassen soll! Oder?
Es ist wohl aus den Haltbarkeitsgründen dieser Ventil-Erleiterungs-Aktion,
die das nahe liegt, nehme ich an.
Deshalb auch keine TITAN-Ventilteller??
Oder meinst Du speziell etwas andreas??