Entscheidungshilfe Motorüberhohlung gesucht

[Scooterbc]

So, es ist soweit, die Einkommensteuerrückzahlung ist da und ich stehe vor der Frage wie überhohle ich jetzt meinen Motor? Große Aktion oder nicht?
Bis jetzt braucht er 2,5 Liter Öl auf 1000 KM und über 125 gehts auch nicht. So wars schon als ich die XL erworben habe und das war vor 6000 KM.
Das ich nen neuen Kolben einbaue ist klar, neue Ventilschaftdichtungen ist klar, aber wäre es ratsam bei jetzt 51000 Km gleich auch ne neue Nockenwelle, Ventile, Ventilführungen, Kipphebel evtl. Pleuelauge zu machen?
Nun werden die Gurus sagen miss alles aus und vergleiche mit den Sollmaßen aber ist das überhaupt zielführend? Die NoWe- Lager sind sicher nicht im Sollmaß, aber auch nicht zu reparieren. Nadellagerung ist mir zu aufwändig da ich den Kopf nach USA schicken müsste.

Und eins sollte wenn schon auch gemacht werden: nen vernünftigen Ölkühlerumbau mit Hauptstromkühlung denn ich fahre hier viel mit LC und XT Kollegen welche ja mind. 50 PS haben und mein Ziel ist ne Reisespeed von 120 ohne Temp.- Probleme.

Lohnt sich da der Aufwand oder lieber nen neues Mopped? Ich mag meine XL weil sie so leicht und zuverlässig ist aber das zu jedem Preis?

[Andreas Harz]

Hey Scooterbc,
falls die Km Angaben original sind und der Motor noch nie offen war, dann kannste schon mal folgende Teile in die Rechnung mit aufnehmen: Nockenwelle (Laufflächen sind runter) ebenso die Kipphebel, das Nockenwellenlager wird vielleicht gar kein Problem sein. Bedenke die ausgerissenen Gewinde im Deckel und Kopf ! Ventilsitze und Ventile sind mit Sicherheit auch mau, das gleiche gilt für den Steuerkettenspanner (die ausgehärtete Kunststoffschiene bröselt). Das erste Übermaß samt Kolbenringe sind da noch das geringere Problem. Wenn Du ganz viel Pech hast, brauchst Du auch noch ne neue Steuerkette. Leider etwas schockierend, aber wahr ! Der Grundmotor ist sehr robust, da dürfte nix ´dran sein, es sei denn, das linke Kurbelwellenhauptlager hat wie auch immer zu viel Spiel (hab grad mal wieder nen Motor auf der Bank. und es ist bereits der zweite, bei dem ich dieses Problem entdeckt habe ?!!!)
Natürlich kommen noch die ganzen Dichtungen hinzu, am besten die original Dichtungen ! ( das werden Dir noch mehr hier bestätigen)
Und jetzt viel Spaß beim Schrauben, denn das macht die XL auf jeden Fall !!!

Gruß aus Bonn

Desert Racers are Special People

[Dominik]

Ich sehe es ähnlich wie Andreas, aber im Detail doch etwas anders. Wenn dein Motor nicht klappert würde ich mit folgendem rechnen:

- Kolben, Kolbenringe, Zylinder hohnen
- Steuerkette
- Ventilsitze fräsen
- Dichtungen

Die anderen Dinge, die Andreas schreibt sind schon auch gut (Nockenwelle, Kipphebel, Steuerkettenspanner, Ventile), ich würde sie aber nur tauschen, wenn sie wirklich Probleme machen. Selbst wenn die Teile Laufspuren haben, fährt die Mühle noch ziemlich lange. Richtig kaputt sollte aber natürlich nix sein. Und vom Steuerkettenspanner der R habe ich schon gehört, dass er manchmal bricht. Da lohnt es sich also vermutlich, etwas pingliger zu sein.

Oben gesagtes gilt natürlich nur, wenn du Wert auf eine günstige Überholung legst. Edler ist ganz klar die Variante von Andreas. Da will ich gar nicht widersprechen.

Am Ende kommt es halt darauf an, ob du einen billigen Gebrauchsmotor haben willst (an dem du durchaus öfter mal schrauben musst) oder einen, an dem du dich verwirklichen kannst. Macht beides Spaß

Viele Grüße,
Dominik

[Atzinger]

Kann man die Nockenwellenlager nicht aufbohren und mit Messinglagern versehen? Hat Motorenbau Grimm früher bei meiner XT600z gemacht, nachdem Briederchen ohne Öl gefahren ist.
Da war der Kopf wieder gut. Und das Moped hat noch 50000 gehalten.

Atzinger

[Andreas Harz]

Wie gesagt, die Nockenwellenlagerung ist in der Regel überhaupt kein Problem. Ich habe bei den insgesamt 5 Zylinderköpfen /- deckeln auf meiner Werkbank noch icht einmal einen gravierenden Lagerschaden gesehen. Sobald die Laufflächen der Nockenwelle bzw. der Kipphebel aber ein gewisses Maß "abgeschliffen" sind (und das werden sie bei > 50.000 mit Sicherheit sein) wird es schwer mit dem Einstellen des korrekten Ventilspiels.

[Dehler21]

Hallo, was würde so eine Motor Überholung ca Kosten?
Und wo bekommt man einen Gebrauchten Motor?
Bei Ebay ist meisten nur Schrott in Angebot.

Bin nicht so der Tolle Schrauber müsste wohl in eine Werkstatt.
Mein Motor Öl und hatt fast alle Xl Krankheiten.( XL R-Motor)

Mfg aus HH--Langenhorn
Dehler21

[Scooterbc]

Na, dass mit nem gebrauchten Motor hab ich ad acta gelegt, erstens werden ganz selten welche angeboten und dann in einem Zustand der nicht definiert ist. Da kann ich dann auch meinen selbst herrichten.

Kosten: (mal überschläglich)
Kolben, Ringe, schleifen: 250,--€
Nockenwelle: 200,--€
Ventilführungen, Ventile: 200,--€
Kipphebel: 200,--€
Dichtungen, Kleinmaterial: 100,--€
Ventilsitze fräsen: 90,--€
Steuerkettenspanner: ?,--€
Steuerkette: 60,--€

folgende Arbeiten wären für mich Neuland und müssten von wem anderes gemacht werden: Ventilsitze aufreiben, Ventilsitze fräsen.

Also in Summe ca. 1.100,--€ ohne Ölkühlerumbau

[alttec]

Hallo,

einen guten gebrauchten Motor zu finden wird schwierig. Lieber das Geld in den Motor stecken den man hat.

Wie teuer eine Instandsetzung wird kann im Vorfelde nicht gesagt werden, dazu muss der Motor zerlegt und gesichtet werden.

Es müssen nicht zwingend neue Ventile verbaut werden, in den meisten Fällen können diese aufgearbeitet werden. Auch das Wechseln der Ventilführungen ist eine eher seltenere Massnahme.

Einen Kolbensatz und eine neue Steuerkette ist schon eher angeraten.

[Dekobenutzerveraechter]

Womit wir wieder beim Thema Übermaßkolben wären. Mein letzter Stand war der, dass es von den herkömmlichen, also von den nicht hochverdichtenden Kolben keine Übergrößen mehr neu gibt, derzeit. Hat sich da mitlerweile wieder was getan?

Gruß

Marco

[omagott]

Das ich nen neuen Kolben einbaue ist klar, neue Ventilschaftdichtungen ist klar, aber wäre es ratsam bei jetzt 51000 Km gleich auch ne neue Nockenwelle, Ventile, Ventilführungen, Kipphebel evtl. Pleuelauge zu machen?

Regel: Wenn du den Motor aufschraubst ist ein Tausender weg. Egal was Du findest. Ist einfach so.

Nocke Nein, Ventile einschleifen, Schaftdichtungen auf jeden Fall frisch und Orginal von Honda.
Die Kipphebel schaust Du am besten genau an, wenn die Wischer haben würde ich die auch tauschen sofern es die ohne Hartblock sind. Ein kleiner Strich ca. in der Mitte der Lauffläche ist normal, kein Grund zur Sorge, da schleckt die Nocke einfach die meiste Zeit wenn sie auf dem Grundkreis dreht.
Die Führungen er Kipphebel würde ich ziehen und mit neuen O-Ringen versehen, die Haltestifte für die Kipphebelwelle gehören danach neu eingesetzt. Euroartikel. Wenn Nein brechen sie beim nächsten mal.
Neue Ventileinstellschrauben gehören auf jeden Fall rein, die sind immer im Jenseits. Das Gegenstück auf dem Ventil begutachten, notfalls mit dem Ölstein abziehen.
Weiter runter: Kettenspanner vielleicht, Steuerkette auf jeden Fall tauschen.
Kolben: Bleib Orginal (Guss, wenig Dehnung, kalt wenig Geklapper) oder gib den neuen Tuningkolben zum beschichten.
Das Pleuelauge gehört geprüft, der Kolbenbolzen getauscht wenn er mehr als braun angelaufen ist.
Wenn die Kiste eh auseinander ist kann man dem Fahrwerk auch etwas Liebe angedeihen lassen. Buchsen der Umlenkung, Schwingenlager, Lenkkopf, etc.

Gruß,
die Oma

[PeterB]

@ marco
kann ich dir nicht beantworten, ob es ART oder ähnliche Kolben noch im Übermass gibt.
Es gibt aber, z.B. auch bei Erik, den Woessner-Kolben. Der verdichtet kaum mehr, ist beschichtet und arbeitet bisher zu meiner Zufriedenheit.

beste grüße
peterb