Das XL500 Forum

Hans, da merkt man doch gleich, dass ausgerechnet du bei diesem Thema nun überhaupt keine Ahnung hast...

Immer wieder schön deine wirklich kompetenten Beiträge zu lesen.

Toll - wer kann uns denn jetzt mal aufklären - was ist richtig und was ist falsch

Dieses hab ich hier gerade erst gelesen:
"habe seit Ewigkeiten eine Tuningwelle von Schrick herumliegen (nie eingebaut). Es dürfte wohl eine umgeschliffene Originalwelle sein.
Der Grundkreisdurchmesser ist auf 28 mm verkleinert, also 2 mm weniger als beim Original. Der Nockenhub ist ca. einen halben
Millimeter größer (~7 mm versus ~6,5 mm). Gekennzeichnet ist sie mit "292 / 7,1".

Wenn Dr. Schrick eine umgeschliffene Tuningnockenwelle anbietet, kannst Dich normalerweise drauf verlassen, dass die geht. Das ist ja nicht der Dreibuchstabenmann.
Der kleinere Grundkreis ist ja nicht grundsätzlich schlecht, man muss halt wissen was man tut. Schrick hat da ein komplettes Profil draufgeschliffen, und nicht nur den Grundkreis verkleinert, wie das frühere Hau-Ruck-Tuner gemacht haben.

@Frank M
Du kennst meine Vorliebe für steile Nocken aber auch diverse meiner Ausschussgeschichten. Hiha, der Verzeiflung nah.
Gruß
Hans

hiha hat geschrieben:...... und nicht nur den Grundkreis verkleinert, wie das frühere Hau-Ruck-Tuner gemacht haben.
Gruß
Hans

Also wurde das tatsächlich schon mal gemacht.

Einen hab ich noch:
Wenn ich die Wellen vergleiche ist die MC Road race Welle mit 288° angegeben,
die Schrick Welle mit 292°.
Das heißt für mich - die Ventilführungen wären zu kürzen damit die Federn
nicht auf Block gehen und der Kolben müsste Ventiltaschen haben, wenn es denn nicht
schon DER Wiseco ist.
Dann ist die Welle mit 292° aber nichts mehr für die normale Strasse oder vergleiche ich
da Äpfel mit Birnen???

Gruß Heinz

Hallo,

ich habe die zuvor erwähnte SCHRICK Nockenwelle in Neu vorliegen und werde diese in meinen 570 ziger in den nächsten Tagen einbauen.

Mal sehen was ich berichten kann.

Gruß
Volker

hbmjka hat geschrieben: Einen hab ich noch:
Wenn ich die Wellen vergleiche ist die MC Road race Welle mit 288° angegeben,
die Schrick Welle mit 292°.
Das heißt für mich - die Ventilführungen wären zu kürzen damit die Federn
nicht auf Block gehen

Wozu das denn? Das musst Du nur, wenn der Ventilhub größer ist. Erheblich größer, im Allgemeinen. Die Gradangabe bedeutet, dass die Steuerzeiten länger sind. Ich leg mal einen Link zu zwei Ventilerhebungskurven für die XT/SR500 Die laufen beide mit den gleichen originalen Ventilfedern und -Taschen.
Bei wieviel Hub der Schrick seine Steuerzeiten angibt, müsste irgendwo stehen, ich habs zumindest mal gewusst. Mal im Katalog nachschauen...

oder vergleiche ich
da Äpfel mit Birnen???

Nicht mit Birnen, sondern eher mit Leberkassemmeln, würd ich sagen.

@XLdoktor
Ich bin bereits heftig am Experimentieren mit meinem Flammspritzgerät, ein Spezi hat eine Rund- und Nockenschleifmaschine, und das Aufspritzpulver das ich hier hab, müsste als Wälzlagersitzfläche geeignet sein. Bevor Du die Megacycle wegschmeisst, sag Bescheid, ich würd einen Versuch machen.
Zur Schrick: Polier sie vor dem Einbau.

Hans. Warum sollte ich die Welle polieren die ist ohne riefen und wurde von schrick mit einer art Graphit bzw. Molybdän bedampft!
Gruß Volker

Sieht das so aus?
http://www.xl500.de/abcdef3/download/fi ... &mode=view
Dann würd ICH sagen, das ist nitriert, und sollte poliert werden, auch an den Lagerstellen. Im Zweifel bei Schrick nachfragen, der muss es wissen.

Hans

hiha hat geschrieben: Bei wieviel Hub der Schrick seine Steuerzeiten angibt, müsste irgendwo stehen, ich habs zumindest mal gewusst. Mal im Katalog nachschauen...

Hab nachgeschaut, da steht:
"Die Öffnungswinkel und Steuerzeiten sind abzüglich der Rampen angegeben."
Die Anlauframpen sind immer etwas höher als das maximal zu erwartende Ventilspiel, können für XL-Ventilerhebungskurven also bei etwa 0,3mm liegen. Ohne die Ventilerhebungskurve zu haben, weiß mans nicht. [Bei Nockenwellen die auf Hydrostößeln laufen (kommt bei der XL sicherlich NICHT vor ) gibts keine (nennenswerten) Rampen.]

Megacycle hingegen gibt die Steuerzeiten bei 0,04"(~1mm) Ventilhub an (ausser es steht anders dabei). Deshalb sind deren angegebenen Steuerzeiten NICHT mit denen von Schrick direkt vergleichbar, sondern auch wieder nur über die Ventilerhebungskurve. Eine Race-Nockenwelle von Megacycle mit 288° Öffnungswinkel hat mit Sicherheit wesentlich längere Steuerzeiten, als eine Schrickwelle mit 292°. Macht aber nix, denn die Racewelle braucht so viel externes Brimborium und Ausprobieren (Auspufflängen, Topfvolumen, Ansauglängen...) um wirkliche Vorteile zu bringen, da täte ich für mich als Normalsterblichen sicherlich die "Schricksche Welle®" vorziehen

Gruß
Hans

OK - Danke

Gruß Heinz.

Hallo,
zum Thema Nockenwelle im 570ccm Motor habe ich alles weitere, bzw. die Neuigkeiten im Thread Projekt 570 ab Seite 57 beschrieben.

Gruß
Volker

Hallo Volker, hab dazu mal eine Frage.
Grund ist das stundenlange Nachschleifen der Nockenwellenlager bei einem RMZ 250 Motor.
Eigentlich nur Ventilspiel prüfen, dabei auf schwergängige Nockenwellen gestoßen.

Hast du die Nockenwelle bei der Montage oder vorher auf leichten Lauf im eingespannten Zustand geprüft. Könnte es auch einfach nur ein zu strammes Lagerspiel gewesen sein.

Denke ja auch manchmal über 5 PS mehr Druck beim Crossen nach, aber bei all diesen Geschichten , lass ich es lieber bleiben und versuche einfach mehr zu trainieren.

Gruß Jörg

Jörg, hast mal in deinen Ausweis geschaut?

Jörg hat geschrieben: Hast du die Nockenwelle bei der Montage oder vorher auf leichten Lauf im eingespannten Zustand geprüft. Könnte es auch einfach nur ein zu strammes Lagerspiel gewesen sein.

Gruß Jörg

Das ist eigentlich normal, macht man bei der PKW KW auch. Gut, da sind Lagerschalen.
Aber der gute Schrauber...