Hilfe, Motorreparatur

[rue]

Liebes Forum,

meine XL (PD02 Bj83, Tacho 18Tkm) steht jetzt schon fast 1 Jahr, weil der Motor diverse Probleme hat:
1. Ölverlust, das Übliche: drückt Öl aus dem Zylinderkopf, aber eher moderat.
2. Mindestens eine von den Schrauben, die die Motorhälften zusammenhalten, ist ausgerissen. Vielen Dank an den Vorbesitzer
3. Außerdem scheint es, dass relativ viel Öl an der Antriebswelle rauskommt.
4. Der Dekompressionzug war gerissen, den habe ich durch ein Zug von einer anderen honda ersetzt, nun springt sie nicht mehr an. Bis dahin ist die XL gut angesprungen und gelaufen
Der Motor muss also auseinandergenommen werden. Das traue ich mir nur bedingt zu und habe auch nicht richtig Platz. Könnt ihr einen Mechaniker in Berlin empfehlen, dem ich den Motor anvertrauen kann?
P.S. habe zum Moped seinerzeit einen Teil-Motor (fehlt glaube ich nur der Kopf) bekommen wo das Motorgehäuse sicher noch in Ordnung ist (wegen der ausgerissenen Buchse).

Viele liebe Grüße
Rüdiger

[IngoAC]

Moin,
ich kann dir da zwar nicht helfen, aber schaue doch mal dort vorbei, da wird dir sicher geholfen

http://www.xl500.de/abcdef3/viewtopic.php?f=3&t=12825

Für artgerechte Haltung
Ingo

[rue]

Hallo Ingo,

danke für deine schnelle Antwort
Für März ist der Stammtisch leider schon gelaufen - ich werde beim nächsten ST bestimmt dabei sein.


Viele Grüße
Rüdiger

[Der_Immerschraub]

Zum ölen am Zylinderkopf..... Ist nixcht schlimm,ignorier es erstmal wenn es doch nur moderat ist.
Zum ölen an der getriebewelle.... Schau mal ob es nicht einfach nebendran der leerlaufschalter ist der ölt. Und wenn es die Getriebewelle ist und die ölt nur ein bischen,dann ignorier es erstmal.
Zum dekozug.... Da wird wohl deine einstellung nicht stimmen,bestimmt zu stramm.....Bau den zug ab und schau ob sie dann wieder anspringt.
Zur abgerissenen schraube.. Das grösste problem. Um es richtig zu machen muss der motor auseinander. Aber auch das würde ich erstmal ignorieren,wenn es auch so funzt

Du fährst eine xl,die kann das ab

Und da du einen zweiten rumpfmotor hast,bau den doch solange ordentlich und peniebel auf. Dann hast du guten ersatz wenn es denn irgendwann mal not tut

[sixbanger]

Moin!

Zu Punkt 3: Mit Antriebswelle ist die Getriebe-Ausgangswelle, wo das Ritzel drauf sitzt gemeint? Kann man da nicht einfach von aussen den Simmerring wechseln? (Auch für mich zum Verständnis)

Gruß, Andi

[Gunnar_HH]

Moin!

Zu Punkt 3: Mit Antriebswelle ist die Getriebe-Ausgangswelle, wo das Ritzel drauf sitzt gemeint? Kann man da nicht einfach von aussen den Simmerring wechseln? (Auch für mich zum Verständnis)

Gruß, Andi

NEIN! Grober Unfug.

Es gab aber ach schon den einen oder anderen Beitrag dazu.

Gruß Gunnar

[sixbanger]

Moin!

Zu Punkt 3: Mit Antriebswelle ist die Getriebe-Ausgangswelle, wo das Ritzel drauf sitzt gemeint? Kann man da nicht einfach von aussen den Simmerring wechseln? (Auch für mich zum Verständnis)

Gruß, Andi

NEIN! Grober Unfug.

Es gab aber ach schon den einen oder anderen Beitrag dazu.

Gruß Gunnar

LOL, Hoffentlich bekommst du nicht noch nen Herzkasper beim kritisieren und bemotzen meiner Beiträge...

[Dominik]

Ich stimme Gunnar zu. Man kann zwar alles irgendwie machen, aber das würde ich auch lieber lassen. Außer ich wäre in Afrika in der Wüste .

Zum Verständnis: Der Simmerring ist radial im Gehäuse fixiert. Dazu ist außen am Simmerring ein Wulst angebracht, die in eine entsprechende Nut im Gehäuse greift. Wenn das Gehäuse geteilt ist, legt man den Simmerring in die untere Gehäusehälfte, setzte die obere auf und alles ist gut. Wenn du den Simmerring bei verschraubten Gehäuse einbauen willst, musst du den Wulst abschneiden bzw. kleiner machen. Anschließend den Simmerring dann mit Gewalt irgendwie hineinquetschen und zusätzlich mit Dichtmasse verkleben oder ähnliches. Wie viele Berichte im Forum gezeigt haben, geht das leider ziemlich häufig schief, und es drückt den Simmerring nach kurzer Zeit während der Fahrt wieder heraus. Natürlich mit gewaltigem Ölverlust ...

Ist jetzt keine eigene Erfahrung, sondern nur wiedergegeben, was ich hier so gelesen habe.

Viele Grüße,
Dominik

[torstili65]

hallöle RUE
du bist natürlich beim stammtisch ein gern gesehener gast. da kannst du sicher auch hilfe bekommen. wenn es drum geht eine XL am leben zu erhalten.....
gruss vom torsten

[rue]

Hallo ihr lieben,

vielen Dank erst einmal für eure Antworten. Schön dass es noch soviele XL-Fahrer gibt, die hier aktiv sind

@Immerschraub
Der Leerlaufschalter könnte tatsächlich ein Teil des Übels sein, das wäre ja leicht zu beheben. Werde ich die Tage mal machen. Danke für den Tip!
@thorsten
Ja, beim nächsten Stammtisch bin ich bestimmt dabei
@Dominik
Ja, ich würde den Motor nicht zerlegen, da kann man doch zuviele Fehler machen. Aber jetzt, im frühling, keine Chance für eine Werkstatt, die das macht. Ich hatte schon einmal ein bißchen herumtelefoniert.

Eine Frage habe ich noch an euch: Im Reparatur-Handbuch wird in Abbildung 29 Seite 27 das Spiel für denDruckverminderungs-Ventilnockenhebel (schönes Wortungetüm ) gezeigt.
Ich habe das gemessen indem ich den 'Kickstarter mit der Hand bewegt habe - ist das richtig? Habe Bedenken, weil eine falsche Einstellung wohl die Ventile beschädigen kann.


Viele Grüße aus dem sonnigen Berlin
Rüdiger

[torstili65]

ich mach es in der grundeinstellung erstmal sehr sehr locker. und dann stell ich es nach und nach so weit straffer das die geschichte dann gerade so ihre funktion erfüllt. wenn es permanent da tickert wenn der motor läuft ist es zu straff. dann könnt auchwas kaputt gehen

[Dominik]

Du kannst den Motor auch ohne Deko starten und den Zug dann bei laufendem Motor einstellen. Wenn du gegen den Hebel drückst, merkst du sofort, wann er anfängt zu arbeiten. Gegenüber dieser Position muss er einfach etwas Luft haben. Das ist alles.

[timundstruppi]

Bei Öl an der Antriebswelle habe ich auch gewartet, aber nachher auf einer 3 km Fahrt plötzlich soviel Öl verloren, dass der Reifen in den Kurven schmierte. Eine längere Tour hätte mit Motorschaden oder Sturz enden können.
2 Tage hat die Reparatur gedauert, für mich als Neuling mit 18 und wenig Schraubererfahrung.
Also ran da.
Gunnerk hat recht, keinen Fusch machen. Ich hatte den Motor von unten geöffnet, was auch Fusch sein kann...
Gruß TW

[Rhitwand]

Moin!

Zu Punkt 3: Mit Antriebswelle ist die Getriebe-Ausgangswelle, wo das Ritzel drauf sitzt gemeint? Kann man da nicht einfach von aussen den Simmerring wechseln? (Auch für mich zum Verständnis)

Gruß, Andi

Moin, Andi.
Da ich andere Beiträge zu dem Thema nicht gefunden habe, will ich auf Deine Bemerkung antworten, obwohl sich das Thema für Dich vermutlich schon längst erledigt hat - vielleicht sucht ja jemand anderes im Forum nach Rat zu der Sache und ist froh, wenn er es anhand des Stichworts findet:
Der Simmerring auf der Hauptausgangswelle (Teil Nr. 91206-KB7-005) ist zwar zugänglich, wenn man das Ritzel abnimmt und kann mit einem Schraubendreher ausgehoben werden, lässt sich aber nicht "von außen" einsetzen, ohne die schmale Gummilippe abzupressen, die über den Ring (außen) verläuft. - Ich habe es auf diese Weise versucht, fuhr auch ohne irgendwelche Probleme fast 2000 Kilometer mit der Maschine. Bei einer kürzeren Fahrt kam es dann jedoch zu massivem Ölverlust, und es war reine Glückssache, dass der Motor nicht schwersten Schaden nahm.
Um den Simmerring auf der Antriebswelle zu ersetzen, muss man bei der XL500 also den Motor zerlegen.
In der Bucheli-Anleitung wird das leider mit keinem Wort erwähnt. Das Teil ist ISBN 3-7168-1640-X (PD02) auf S.57, #13 garphisch immerhin gut dargestellt, falls Du das Heft zur Hand hast.
Tschüss.
Uli