Kipphebel leicht an der verschleißgrenze

[Dominik]

es sieht so aus als wenn sich die kurbelwellenlager in ihren sitzen mitgedreht hätten! kann das wohl sein?

Das soll wohl nicht so sein, kommt bei der XL aber relativ häufig vor. Zumindest meine Blöcke haben häufig solche Marken. Gebrochene Sicherungshalbmonde im Lager habe ich auch schon mehrmals gesehen.

Habe für mich immer beschlossen, dass es schon nicht so schlimm sein wird. Du könntest die Lager aber auch einkleben, wenn du das Loctite schon in der Hand hast. Ist bestimmt besser.

Viele Grüße,
Dominik

[der Geier]

Mahlzeit!

Ist normal das die KW-Lageraußenringe "wandern"!

Vom Einkleben rate ich ab: Die Kurbelwelle biegt sich im Betrieb je nach Drehzahl ordentlich durch! Das heißt die Hauptlagerzapfen taumeln!

Entweder schafft sich der Kleber raus oder die KW-Lager werden überlastet, bei der 250er hat sich auch oft der Lagerinnenring im Hauptlagerzapfensitz eingearbeitet, hatte mal 5/10mm Spiel auf beiden Seiten!

Greetz, der Geier, Was sich biegen kann bricht nicht!

[hiha]

Des Geiers Ansicht teile ich nicht.
Die Kurbelwellenlager DÜRFEN sich nicht mitdrehen, sonst nudelt sich das Gehäuse recht schnell aus. Damit die eingeklebten Lager beim Durchbiegen der Kurbelwelle nicht verecken (und damit auch nicht verrecken!) nimmt man natürlich welche mit C3 oder C4, ganz nach Vorschrift.

Gruß
Hans

[alttec]

Hallo,

ich würde keinen Stopfen einkleben. Bei dem mir damals vorliegendem Fall habe ich ein Gewinde geschnitten, eine Schraube abgesägt und mit einem Schlitz versehen. Die habe ich dann eingedreht und mit Schraubensicherung gesichert. Besser als original!

[w-sellschopp]

Hallo darthvader,

das Tragbild der Gehäuselagerstellen sieht genau so aus, wie bei meinem Motor. Allerdings hatte dieser auch einen Hauptlagerschaden. Ich denke, eine Überprüfung oder ein Austausch der Lager kann nicht schaden.
Ansonsten finde ich das Einkleben der Lager auch in Ordnung. Den Ausgleich von Unwuchten und Durchbiegungen überlasse ich lieber den "verspielten" Lagern. Ein Abdrehen des KW-Stumpfes um 1/2 mm ist meiner Meinung nach auch kein normaler Verschleiß durch eingeklebte Lager, sonder der Hinweis, dass der Motor trotz defektem Hauptlager noch eine Zeit lang weiter gefahren wurde. Bei einem ignorierten ( oder nicht bemerkten) fest gegangenen Lager wird immer entweder die KW oder das Gehäuse schleissen, egal ob eingeklebt oder nicht.

Gruß

- Werner -

[timundstruppi]

hi,
irgendwie wird es unübersichtigt.

kipphebelei....
fehler im ölkreis gefunden...Stopfen fehlt
mitdrehende KW-Lager...

3 freds wären wohl besser oder die gesamt-überschrift ändern

er ist auch schon etwas lang
und nun wieder einen länger

gruß tw

[hiha]

Man könnte den Pfred ja dreiteilen...

[der Geier]

Mahlzeit!

@hiha: Der Motor darf auch nicht ölen!

Fakt ist ist bei allen S/R normal, sorry, habe bestimmt schon 50 St. aufgemacht, die Außenringe WANDERN immer (nicht mit KW rotierend!) das is was anderes! Es macht auch nich, durchs Wanderen arbeiten sich die Außenringe nicht ein! Wenn du sie festklebst fällt auch gleich mal der Weg für die Wärmedehnung der KW weg, die schafft sich dann irgenwo den Platz, darauf kannst du dich verlassen.

@sellschop: Wenn es ein fremder Motor gewesen wäre, war es aber nicht, hatte 2 Wellen, die Lager wahren trotzdem top!

Man hört es leider erst ab ca. 0,5mm das gibt im Leerlauf so eine Art "glogg-glogg-glogg aus dem KW-Bereich, die Kisten haben ja genuch andere Geräusche....

Greetz, der Geier, will die vielleicht noch einer festschweißen? Hatten wir noch nicht...

[w-sellschopp]

Hallo Geier,

...die Außenringe WANDERN immer (nicht mit KW rotierend!)... wenn du sie festklebst fällt auch gleich mal der Weg für die Wärmedehnung der KW weg

ähem ... habe ich bisher noch nicht so gesehen, klingt aber irgendwie logisch. Ich war bisher immer der Meinung, dass aus genau diesem Grund nicht spielfreie C4-Lager verbaut werden. Aber die gleichen natürlich nur die radialen Veränderungen der KW aus.



Gruß

- Werner -

[timundstruppi]

nun klärt mich mit c4, c5 (gemeint ist bestimmt nicht der audi 100) auf!
in diesem kipphebelfred über öl nach kurbelwelle

passungen? mal was mit H gehabt gehört... ist über 20 J her im metallerpraktikum für ET-studium

gruß tönnies

[der Geier]

Mahlzeit!

http://www.skf.com/portal/skf/home/prod ... ink=1_1_16

Greetz, der Geier, DAS kannst du also auch nicht....

[timundstruppi]

dafür bin ich aber interdisziplinärer als manchner metaller, gerade metaller und elektrik, das geht meist gar nicht. die kennen + und - nur von der fernbedinung für lautstärke

gruß tw
(sohn eines maurers)

[hiha]

Werter Sohn eines Maurers. Ich erlaube mir, Dich zu korrigieren:
Metaller und Eletr(on)ik passen sehr häufig gut zusammen. Ich kenne sogar einen Hufschmied der recht fit in Fahrzeugelektrik ist.
Was Du meinst sind KFZ-Mechanker und Strom. DIE passen nicht zusammen.

[timundstruppi]

kann sein...
aber bei uns an der uni kamen die ganzen maschbauer auch nicht mit der E-technik klar. (ist schaltungstechnik, keine kfz-technik)

es betrifft aber meist die kfz-fuzzies. das stimmt.

die reinen elektriker (installateure) kommen wieder mit der kfz-elektrik nicht klar. minus schalten geht ja gar nicht

gruß tw

[hiha]

kann sein...
aber bei uns an der uni kamen die ganzen maschbauer auch nicht mit der E-technik klar. (ist schaltungstechnik, keine kfz-technik)

Bei uns an der Uni kommen die ganzen E-Techniker(TU) mit der ElektronikPRAXIS nicht klar. Teilweise nichtmal mit der Theorie. Ein Trauerspiel. Die FHler sind da weitaus besser. Naja.

Gruß
Hans