Hallo Biker
weiß von euch jemand ob man einen BMW Vergaser auf der XL verbauen kann; es soll da einen geben.
pepe
BMW Vergaser
Moderatoren: Kristian, tester_änderung
Dellorto 38 mm
Passt, aber die Bedüsung ist recht problematisch. Ich kenne aber jemanden, der den Umbau gemacht hat und sich die Bedüsung notiert hat. Sein Gerät rennt damit 180, entsprechend ist auch der Spritverbrauch.
Rainer
Rainer
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Pepe
BMW Vergaser
Ein Kumpel von mir hat eine 500S mit BMW Vergaser ,ich weiß aber nicht welchen Type und welche Bedüsung. Er sagt das das Teil bei Höhenunterschied (Paßstraßen) besser sei. Vielleicht ist das aber nur eine Einbildung 
Ich wollte nur mal nachfragen ob sowas öfters gib.
Bin momentan auf der suche nach einen Vergaser für meine "R"
Gruß
Pepe
Ich wollte nur mal nachfragen ob sowas öfters gib.
Bin momentan auf der suche nach einen Vergaser für meine "R"
Gruß
Pepe
Anderer Vergaser
An die XL sollte der Vergaser mit der Bezeichnung PHF 36 B passen. Dieser wurde in jedem Fall an vielen Guzzi 850 Le mans I und an den alten Duc Desmo Modellen verwendet. Ob er auch an der BMW dran hin weiß ich nicht, da dort wohl Bing der König war.
Vorsicht: Durch eine Einstellschraube wurde an diesen Vergasern häufig die Schieber beschädigt, da die Schraube meist zu weit eingedreht wurde. Daduch wird gerne der Schieber beschädigt und dann ist der Vergaser im Eimer. Außerdem ist der Vergaser ein 1-Zug Vergaser der seine volle Öffnung nur per Kurzhubgriff erreicht.
Rainer
Vorsicht: Durch eine Einstellschraube wurde an diesen Vergasern häufig die Schieber beschädigt, da die Schraube meist zu weit eingedreht wurde. Daduch wird gerne der Schieber beschädigt und dann ist der Vergaser im Eimer. Außerdem ist der Vergaser ein 1-Zug Vergaser der seine volle Öffnung nur per Kurzhubgriff erreicht.
Rainer
Jep. An der BMW war übrigens ein PHM38, im Prinzip genau derselbe, wie die LC4s und Husqvarnas (da aber als 40er) früher hatten. Einfach im Aufbau, ohne Membranen, leicht zum Laufen zu kriegen, bloß sollte man sich keine Wunder von den Dingern erwarten, die modernen japanischen sind besser.
Gruß
Sven
Gruß
Sven
Wunder braucht man sicher nicht erwarten, aber die Vorteile vom DellOrto sind folgendermaßen:
Vorteil 1: Völlig individuelle Bedüsung über den gesamten Drehzahlbereich möglich. Sollte Honda also den Originalvergaser nicht optimal bedüst haben (ist anzuzweifeln...) oder die Bedüsung auf 27 bzw. 33PS abgestimmt haben, so ist es vorstellbar, daß mit dem DellOrto noch ein paar PS rauszukitzeln sind. Vorrausgesetzt man kennt sich aus und bringt viel Zeit, Geduld oder einen Prüfstand mit.
Vorteil 2: Aufgrund der vielen (!) Einzeldüsen im DellOrto muß der Vergaser nach langer Laufzeit oder vielen Fahrten mit offenem Luftfilter nicht weggeschmissen werden. Es reicht, die ausgelutschten Düsen zu tauschen.
Summa summarum: Wer Spaß am Einstellen hat, wird sich mit dem DellOrto schnell anfreunden; alle anderen sind mit dem Originalvergaser sicher besser bedient.
Vorteil 1: Völlig individuelle Bedüsung über den gesamten Drehzahlbereich möglich. Sollte Honda also den Originalvergaser nicht optimal bedüst haben (ist anzuzweifeln...) oder die Bedüsung auf 27 bzw. 33PS abgestimmt haben, so ist es vorstellbar, daß mit dem DellOrto noch ein paar PS rauszukitzeln sind. Vorrausgesetzt man kennt sich aus und bringt viel Zeit, Geduld oder einen Prüfstand mit.
Vorteil 2: Aufgrund der vielen (!) Einzeldüsen im DellOrto muß der Vergaser nach langer Laufzeit oder vielen Fahrten mit offenem Luftfilter nicht weggeschmissen werden. Es reicht, die ausgelutschten Düsen zu tauschen.
Summa summarum: Wer Spaß am Einstellen hat, wird sich mit dem DellOrto schnell anfreunden; alle anderen sind mit dem Originalvergaser sicher besser bedient.
cu
Henker
XL500R PD 128000km
Henker
XL500R PD 128000km
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omagotti
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Supersonic
BMW-Vergaser??? bin ich froh, dass meine xl nicht weiß, das ich son zeug auch nur lese, sie würde wohl das näXte halbe jahr nicht anspringen...
wie wärs denn mit VW-Spiegeln?
oder nem schicken MAN-Tacho?
oder nem ergonomiepaket? mit beheiztem arsch?
ich fass es nicht.
der unterschied zwischen richtigen motorrädern und bmw´s ist schon der name, bmw´s sind halt maschinen, deren besitzer folglich maschinisten, ein solcher bin ich aber nicht, deshalb....NEVER
wozu kauft sich ein vernünftiger mensch ein stück japanische perfektion, wenn danach ein großer klotz eisen von bmw drangehängt wird?
(wer sich jetzt angegriffen fühlt, dem reich ich gern ein kissen
zum reinheulen.)neineineineinein
gruss&kuss
ronny
-
Gast
Japanische Perfektion? Bist du im Fieberwahn? Oder wahr der Specht bei dir am Kopf?
Rahmen aus Industriebrezenteig, keine Vorderbremse, Kaputtnikzylinderkopfkonstruktion? Kindergartenelektrik, Blechdosenblinkerrelais?
also relativier das mal. Ich glaub eher, daß du das kissen brauchst, wenn die bmw mit viertelgas am timmelsjoch an dir vorbeigeht. berg rauf fehlt dir dann die leistung zum mitziehen und berg runter die bremse.
Und wenn dir unten nicht die bremse glüht, dann doch zumindest dein Arsch, weil die sitzbank von der xl für 300 kilometer tagestouren nix taugt.
Ich kenn ge essen, die viermal um die welt gelaufen sind und bei 110.000 hat der zylinder nen frischen satz ringe bekommen, das wars..
Die windgesichtige Oma
Rahmen aus Industriebrezenteig, keine Vorderbremse, Kaputtnikzylinderkopfkonstruktion? Kindergartenelektrik, Blechdosenblinkerrelais?
also relativier das mal. Ich glaub eher, daß du das kissen brauchst, wenn die bmw mit viertelgas am timmelsjoch an dir vorbeigeht. berg rauf fehlt dir dann die leistung zum mitziehen und berg runter die bremse.
Und wenn dir unten nicht die bremse glüht, dann doch zumindest dein Arsch, weil die sitzbank von der xl für 300 kilometer tagestouren nix taugt.
Ich kenn ge essen, die viermal um die welt gelaufen sind und bei 110.000 hat der zylinder nen frischen satz ringe bekommen, das wars..
Die windgesichtige Oma
Das musste ja mal raus.....
Diese unendliche Diskussion zwischen allen Japsen und Kühen verfolge ich nun schon seit 30 Jahren und nichts hat sich geändert!
Die Unterschiede:
Hätten die Japsen das Thema 2-Rad nicht nach dem Krieg zu IHREM Thema gemacht, dann gäbe es heute wahrscheinlich auch keine BMW-Motorräder mehr! Zugegeben, sie hattens nicht leicht, die abgekupferten Vorbilder wie NSU, Norton oder auch die Italiener zu verbessern, aber heute kann man sagen, dass es gelungen ist. Hätten sie nicht alle Varianten und Tricks ausprobiert, was sich BMW nicht getraut hätte oder trauen würde, dann gäbe es heute nicht diese Vielfalt von unterschiedlichen und bestens funktionierenden Motorrädern.
Die XL stammt aus einer Zeit, wo sie in Deutschland zwischen ca. 3500 und 5000 Deutschen Eiern verscherbelt worden sind, die Laufleistungen waren so zwischen 30-50 Tkm ausgelegt und dann hatte man sich das nächste neue und preisgünstige Modell zu kaufen, weil das alte Schrott war, oder bei den horrenden ET-Preisen unrentabel wurde. Auch zu dieser Zeit war zumindest für mich eine BMW in preislichen Dimensionen lag, die ich mir als Student nie und nimmer hätte leisten können! Außerdem hat mich diese fossile Technik und die rückständige Konstruktion noch nie angesprochen. Immerhin haben es die Bayern geschafft ihren Kunden eine über 60 Jahre alte, kaum weiterentwickelte Motorentechnik zu verhökern, die noch auf die alte Zündapptechnik zurückzuführen ist (ich sage nur Wehrmachtsgespann!). Nachdem die Japaner Mitte der 80-ziger Jahre endlich einen Standard an Zuverlässigkeit und Produktvielfalt aufgebaut hatten, sind die Jungs aus Bayern wach geworden. Man war sich wohl klar darüber, dass man irgendwann mit der Steinzeittechnik keine Blumentopf mehr gewinnen konnte und hat sich dann solche hirnrissigen Ziegelsteine einfallen lassen, die mehr recht als schlecht funktionierten und mittlerweile in die Bedeutungslosigkeit versunken sind. Einen 1-Zylinder zu konstruieren war man sich zu schade, man bediente sich des Rotax-Motors und knallte das BMW -Logo drauf. Wären die Abgas und Lärmvorschriften nicht gewesen, dann hätten die BMW-Treiber heute noch ihren 2-Ventilboxer und mit dem abspecken ihres Schlachtrosses aus der GS-Reihe hinken sie dem Trend der Zeit schon wieder mehr als 10 Jahre hinterher. Neuester Gag ist dann der von der FZR-Reihe abgekupferte Reihen-4-Zylinder, den sie wohl demnächst mit viel Tamtam als Weltsensation auf die Straße lassen.
Ja, so siehst aus Leute! Mal abgesehen von diesem ganzen Einspritz-, ABS und Heizgriffengedönse aus dem Süden der Republik habt ihr XL-Treiber halt einen zusammengenagelten eisenhaufen, der eigentlich schon längst auf den Schrottplatz gehört. Stärkt die heimische Wirtschaft und kauft BMW! Ob ihr damit glücklich werdet ist eine ganz andere Frage
@oma: dein Vergleich hinkt insofern, da die Trommelbremsen an den R xx-Modellen genauso beschissen waren, nur hatten sie die doppelte Masse zu pulverisieren, dass ein 1-Zyl. mit der halben ccm-Zahl keine Chance hat dürfte bekannt sein, also ist dein Vergleich am Himmelsjoch unsinnig. Im Übrigen kenne ich von BMW keine Enduro mit so wenig Gewicht. Auch die Geschichte mit dem Wechsel der Kolbenringe bei 110 Tkm ist nur bedingt richtig, wie oft sind die Kühe den Öl-Hitzetod gestorben und die Kurbelwellenlager zerstört worden?
In diesem Sinne habe die Ehre! Bleibt mir mit diesem Bayerngelump vom Hals, alles andere macht mehr Spaß!
Rainer
Die Unterschiede:
Hätten die Japsen das Thema 2-Rad nicht nach dem Krieg zu IHREM Thema gemacht, dann gäbe es heute wahrscheinlich auch keine BMW-Motorräder mehr! Zugegeben, sie hattens nicht leicht, die abgekupferten Vorbilder wie NSU, Norton oder auch die Italiener zu verbessern, aber heute kann man sagen, dass es gelungen ist. Hätten sie nicht alle Varianten und Tricks ausprobiert, was sich BMW nicht getraut hätte oder trauen würde, dann gäbe es heute nicht diese Vielfalt von unterschiedlichen und bestens funktionierenden Motorrädern.
Die XL stammt aus einer Zeit, wo sie in Deutschland zwischen ca. 3500 und 5000 Deutschen Eiern verscherbelt worden sind, die Laufleistungen waren so zwischen 30-50 Tkm ausgelegt und dann hatte man sich das nächste neue und preisgünstige Modell zu kaufen, weil das alte Schrott war, oder bei den horrenden ET-Preisen unrentabel wurde. Auch zu dieser Zeit war zumindest für mich eine BMW in preislichen Dimensionen lag, die ich mir als Student nie und nimmer hätte leisten können! Außerdem hat mich diese fossile Technik und die rückständige Konstruktion noch nie angesprochen. Immerhin haben es die Bayern geschafft ihren Kunden eine über 60 Jahre alte, kaum weiterentwickelte Motorentechnik zu verhökern, die noch auf die alte Zündapptechnik zurückzuführen ist (ich sage nur Wehrmachtsgespann!). Nachdem die Japaner Mitte der 80-ziger Jahre endlich einen Standard an Zuverlässigkeit und Produktvielfalt aufgebaut hatten, sind die Jungs aus Bayern wach geworden. Man war sich wohl klar darüber, dass man irgendwann mit der Steinzeittechnik keine Blumentopf mehr gewinnen konnte und hat sich dann solche hirnrissigen Ziegelsteine einfallen lassen, die mehr recht als schlecht funktionierten und mittlerweile in die Bedeutungslosigkeit versunken sind. Einen 1-Zylinder zu konstruieren war man sich zu schade, man bediente sich des Rotax-Motors und knallte das BMW -Logo drauf. Wären die Abgas und Lärmvorschriften nicht gewesen, dann hätten die BMW-Treiber heute noch ihren 2-Ventilboxer und mit dem abspecken ihres Schlachtrosses aus der GS-Reihe hinken sie dem Trend der Zeit schon wieder mehr als 10 Jahre hinterher. Neuester Gag ist dann der von der FZR-Reihe abgekupferte Reihen-4-Zylinder, den sie wohl demnächst mit viel Tamtam als Weltsensation auf die Straße lassen.
Ja, so siehst aus Leute! Mal abgesehen von diesem ganzen Einspritz-, ABS und Heizgriffengedönse aus dem Süden der Republik habt ihr XL-Treiber halt einen zusammengenagelten eisenhaufen, der eigentlich schon längst auf den Schrottplatz gehört. Stärkt die heimische Wirtschaft und kauft BMW! Ob ihr damit glücklich werdet ist eine ganz andere Frage
@oma: dein Vergleich hinkt insofern, da die Trommelbremsen an den R xx-Modellen genauso beschissen waren, nur hatten sie die doppelte Masse zu pulverisieren, dass ein 1-Zyl. mit der halben ccm-Zahl keine Chance hat dürfte bekannt sein, also ist dein Vergleich am Himmelsjoch unsinnig. Im Übrigen kenne ich von BMW keine Enduro mit so wenig Gewicht. Auch die Geschichte mit dem Wechsel der Kolbenringe bei 110 Tkm ist nur bedingt richtig, wie oft sind die Kühe den Öl-Hitzetod gestorben und die Kurbelwellenlager zerstört worden?
In diesem Sinne habe die Ehre! Bleibt mir mit diesem Bayerngelump vom Hals, alles andere macht mehr Spaß!
Rainer
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Supersonic
1. markus golletz hannover xl 500 r 160000 km mit einem motor
2. bmw r 100 gs mit vollem kampfgewicht von 5 zentnern und ner einscheibenzweikolbenbrembo...zwei kleine hügel und die soße köchelt leise...
3. mein kopf ist dicht (hab auch nen drehmomentschlüssel..:)
4. hab ich unlängst so ner armen socke aus berlin aufm rückweg vom urlaub die ölwanne geschweisst und mich über den bmwuppdich eisenhaufen halb schiefgelacht, klar sie haben halt wenig leistung, dafür fahrn die dinger halt beschissen und sehen noch viel schlimmer aus.
5. lieber ein jahresabo für die strassenbahn als ne bmw
6. grüsse aus sachsen (hier haben die leute der "bmw sparte maschinen" schon zweimal versucht nen unliebsamen konkurrenten zu kaufen und platt zu machen)
7. nen passenden keihin flachschieber vergaser suchen, da sind die düsensätze nicht so teuer wie bei dell orto, die abstimmerei aber genau so lustig, einfach mal beim kumpel seinem crosser messen ob der durchmesser halbwegs passt.
halsundbeinbruch
ronny
2. bmw r 100 gs mit vollem kampfgewicht von 5 zentnern und ner einscheibenzweikolbenbrembo...zwei kleine hügel und die soße köchelt leise...
3. mein kopf ist dicht (hab auch nen drehmomentschlüssel..:)
4. hab ich unlängst so ner armen socke aus berlin aufm rückweg vom urlaub die ölwanne geschweisst und mich über den bmwuppdich eisenhaufen halb schiefgelacht, klar sie haben halt wenig leistung, dafür fahrn die dinger halt beschissen und sehen noch viel schlimmer aus.
5. lieber ein jahresabo für die strassenbahn als ne bmw
6. grüsse aus sachsen (hier haben die leute der "bmw sparte maschinen" schon zweimal versucht nen unliebsamen konkurrenten zu kaufen und platt zu machen)
7. nen passenden keihin flachschieber vergaser suchen, da sind die düsensätze nicht so teuer wie bei dell orto, die abstimmerei aber genau so lustig, einfach mal beim kumpel seinem crosser messen ob der durchmesser halbwegs passt.
halsundbeinbruch
ronny
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gast
