Projekt 570-ccm-Motor
Moderator: Kristian
Re: Projekt 570-ccm-Motor
Wenn ein Kettensatz dran wäre, hätte ich schon ne Runde gedreht
AAAABER: Nagelneuer Kettensatz ist dabei gewesen - Ritzel und Kettenrad habe ich schon angebaut... Brauche nur noch ein Nierwerkzeug für die Kette! Die Bremsen sind nagelneu und unbenutzt und die Trommeln sind ohne Rost. Vorbesitzter wolle die Kiste damals selbst herrichten, hat dann aber irgendwann nicht weiter gemacht - aber halt schon viele Neuteile gekauft und teilweise verbaut.
EDIT: Ach ja, der Gaser sieht von innen echt mies aus - gelber Belag überall. Den wollte ich vor einer ersten Fahrt gerne überholen. Den Repsatz habe ich ja nun eh gekauft - macht ja aber nur Sinn, wenn der Gaser sauber ist.
Gruß, Andi
AAAABER: Nagelneuer Kettensatz ist dabei gewesen - Ritzel und Kettenrad habe ich schon angebaut... Brauche nur noch ein Nierwerkzeug für die Kette! Die Bremsen sind nagelneu und unbenutzt und die Trommeln sind ohne Rost. Vorbesitzter wolle die Kiste damals selbst herrichten, hat dann aber irgendwann nicht weiter gemacht - aber halt schon viele Neuteile gekauft und teilweise verbaut.
EDIT: Ach ja, der Gaser sieht von innen echt mies aus - gelber Belag überall. Den wollte ich vor einer ersten Fahrt gerne überholen. Den Repsatz habe ich ja nun eh gekauft - macht ja aber nur Sinn, wenn der Gaser sauber ist.
Gruß, Andi
Wenn die Menschen nur über das sprächen, was sie begreifen, dann würde es sehr still auf der Welt sein
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Re: Projekt 570-ccm-Motor
volkerxl hat geschrieben:Kettenschloss geht immer
Aber egal: Ich habe eben den Gaser ausgebaut und soweit möglich zerlegt. Geht morgen erstmal zum Ultraschallen. Dann warte ich auf das neue Lenkschloss, das ich mir in der Bucht bestellt habe - dann brauche ich noch eine Lenkerschalter-Einheit - und dann losdüsen...
Gruß
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- volkerxl
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Re: Projekt 570-ccm-Motor
Das bezog sich auf deine Kommentar, dass das nietwerkzeug fehlt. Ich denke ein kettenschloss mit chip geht genauso gut
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Re: Projekt 570-ccm-Motor
Ah oki!volkerxl hat geschrieben:Das bezog sich auf deine Kommentar, dass das nietwerkzeug fehlt. Ich denke ein kettenschloss mit chip geht genauso gut
Nun habe ich aber schon den Kettensatz inkl. Nietschloss dabei. Notfalls kann man das Nietschloss ja auch mit Hammer und Körner verschließen - dazu gibts gerade eine Diskussion in meinem ZZR-Forum. Es gibt Leute, die verschließen auf diese Art die Kette ihrer 150 PS Maschine. Das würde ich mir nicht zutrauen. Aber bei 27 btw. 40 PS (wenn es denn wirklich mal so viel sind durch den Umbau), könnte ich es mir vorstellen.
Gruß, Andi
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Re: Projekt 570-ccm-Motor
wenn man schlecht oder falsch vernietet hält das auch bei 27ps oder am fahrrad nicht.
ist die kette schon am moped montiert kann das mit der körner-hammer vernietung nix werden.
ist die kette schon am moped montiert kann das mit der körner-hammer vernietung nix werden.
Re: Projekt 570-ccm-Motor
Moin Andi,
die Bremsbeläge würde ich auf jeden Fall tauschen.
Die Beläge verhärten auch im Stand und bringen keine ausreichende Bremswirkung.
Von EBC gibt es Beläge die nennen sich "Grooved" und sind diagonal mit Nuten versehen.
Diese haben eine bessere Wirkung und schmieren nicht so schnell wie die normalen .
Gruß - Jogi
die Bremsbeläge würde ich auf jeden Fall tauschen.
Die Beläge verhärten auch im Stand und bringen keine ausreichende Bremswirkung.
Von EBC gibt es Beläge die nennen sich "Grooved" und sind diagonal mit Nuten versehen.
Diese haben eine bessere Wirkung und schmieren nicht so schnell wie die normalen .
Gruß - Jogi
Wenns nicht mehr klappert, ist es kaputt.
- volkerxl
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Re: Projekt 570-ccm-Motor
Ich würde ein clipschloss sauber montiert im er einem nietschloss halbherzig vorziehen
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Re: Projekt 570-ccm-Motor
Neues Experiment.
Jetzt ist mir der schrottige 570èr Zylinder ins Auge gestochen - hab ich mal "eingetauscht" - keine Ahnung warum.
Laufbuchse total zernagelt - da hat´s wohl mal einen Kolben zerrissen - da muss doch noch was gehen.
In mühsamer Kleinarbeit erstmal die Macken entfernt und ermittelt was geht.
Ergebnis : 600,058ccm. Kolben 97,75mm also - auf geht´s.
Gruss Heinz
Neues aus dem Bastelkeller: Inzwischen weiß ich wie die Zylinderlaufbuchse der XR 600 R aussieht. (Danke an XR 503 Peter)
Die Buchse der 600èr hat einen Außendurchmesser von 102,7mm - die vom 570èr hat 102,5mm.
Die Buchse der 600èr passt also in den Zylinder der 500èr. ( Für Übermaßbuchse aufgebohrt.)
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Zuletzt geändert von hbmjka am 14. Januar 2019, 18:54, insgesamt 6-mal geändert.
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Re: Projekt 570-ccm-Motor
Hallo Heinz,
könntest du uns noch weiteres Anschauungsmaterial / Bilder deines Projektes zeigen?
Du hast ja Glück der XR600R Kolben hat genau die gleiche Kompressionshöhe wie der 89,00 Honda XL Originalkolben!
Mich würden Bilder interessieren wie du das Problem mit den 24,00mm Kolbenbolzenbohrungen gelöst hast.
Du hattest mir von eingebrachten Stahlbuchsen im Kolben erzählt. Wäre an der Stelle nicht Buchsen aus Phosphor Bronce die bessere Lösung?
Wie schaut es hinsichtlich der Festigkeit des doch schon sehr geschwächten Zylinderstehbolzen-Gewinde-Sackloch im Kurbelgehäuse?
Und bitte einmal ein Bild der 1,5mm dünnen Laufbuchse! Wenn die man nicht zu dünn ist aber ich lasse mich gerne eines besseren belehren.
Gruß
Volker
könntest du uns noch weiteres Anschauungsmaterial / Bilder deines Projektes zeigen?
Du hast ja Glück der XR600R Kolben hat genau die gleiche Kompressionshöhe wie der 89,00 Honda XL Originalkolben!
Mich würden Bilder interessieren wie du das Problem mit den 24,00mm Kolbenbolzenbohrungen gelöst hast.
Du hattest mir von eingebrachten Stahlbuchsen im Kolben erzählt. Wäre an der Stelle nicht Buchsen aus Phosphor Bronce die bessere Lösung?
Wie schaut es hinsichtlich der Festigkeit des doch schon sehr geschwächten Zylinderstehbolzen-Gewinde-Sackloch im Kurbelgehäuse?
Und bitte einmal ein Bild der 1,5mm dünnen Laufbuchse! Wenn die man nicht zu dünn ist aber ich lasse mich gerne eines besseren belehren.
Gruß
Volker
Re: Projekt 570-ccm-Motor
Hallo Volker!
Den XR 600 R Kolben habe ich ausgewählt weil er so schön passt und wenig kostet. Für den
Kolbenbolzen sind Edelstahlbuchsen 21/24 mm eingepresst - natürlich wäre ein anderes Material
geeigneter aber diese sind einfach und kostengünstig zu beschaffen. Die Buchsen werden auf jeder
Seite durch eine Stahl-Anlaufscheibe hinter den Clipsen am Wandern gehindert.
Die Gehäuseschraube v.l. ist jetzt ein Stehbolzen der ganz durchgeht - Eingesetzt mit Ensat.
Gruß Heinz
Den XR 600 R Kolben habe ich ausgewählt weil er so schön passt und wenig kostet. Für den
Kolbenbolzen sind Edelstahlbuchsen 21/24 mm eingepresst - natürlich wäre ein anderes Material
geeigneter aber diese sind einfach und kostengünstig zu beschaffen. Die Buchsen werden auf jeder
Seite durch eine Stahl-Anlaufscheibe hinter den Clipsen am Wandern gehindert.
Die Gehäuseschraube v.l. ist jetzt ein Stehbolzen der ganz durchgeht - Eingesetzt mit Ensat.
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Zuletzt geändert von hbmjka am 17. Dezember 2018, 11:31, insgesamt 6-mal geändert.
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Re: Projekt 570-ccm-Motor
Was ist das für ein komischer Gewinderest am untersten Bild oben rechts im Rumpf?
Gruß TW
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Hier bohren für ERDE, äh Masse: [X]
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Re: Projekt 570-ccm-Motor
Das ist das Ende des Stehbolzens der die untere Gehäuseschraube v.l. ersetzt
weil das Gewinde dafür nicht mehr vorhanden ist.
weil das Gewinde dafür nicht mehr vorhanden ist.
Positiv denken - IMMER!
Re: Projekt 570-ccm-Motor
Die Buchse hat nur außerhalb des Zylinders 101,6mm Durchmesser.
Innerhalb des Zylinders sind es 102,5 mm.
Innerhalb des Zylinders sind es 102,5 mm.
Zuletzt geändert von hbmjka am 2. Februar 2018, 19:18, insgesamt 4-mal geändert.
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Re: Projekt 570-ccm-Motor
Hallo liebe 570ccm "Fangemeinde",
nachdem meine Megacycle Nockenwelle wie in einem anderen Thread beschrieben Schrott war habe ich nun eine umgeschliffenen Nockenwelle der Fa. Schrick verbaut! 292°-7,1.
Der Motor läuft mit dieser Welle im Standgas wesentlich ruhiger und gleichmäßiger. Liegt ganz sicher an den nicht so extremen Steuerzeiten.
Vor dem Einbau habe ich die Welle sowie die Kipphebel noch mit bis zu 2500 Wasserschleifpapier geglättet.
Gruß
Volker
nachdem meine Megacycle Nockenwelle wie in einem anderen Thread beschrieben Schrott war habe ich nun eine umgeschliffenen Nockenwelle der Fa. Schrick verbaut! 292°-7,1.
Der Motor läuft mit dieser Welle im Standgas wesentlich ruhiger und gleichmäßiger. Liegt ganz sicher an den nicht so extremen Steuerzeiten.
Vor dem Einbau habe ich die Welle sowie die Kipphebel noch mit bis zu 2500 Wasserschleifpapier geglättet.
Gruß
Volker