Drehmomente

[KatiXL]

Vielen Dank Gunnar,

ja ich weiß nicht mehr ob es M8 oder M6 war.
Nun gut, kann es eh net mehr ändern.
Ok gut, dann weiß ich schon mal bescheid mit dem Buch

Bis bald zum nächsten Gedankenschub

lg Kati

[chevy v8]

Hätte das original WHB für die 500s noch in deutsch als PDF.

Wer s braucht PN an mich!

[KatiXL]

ach man…das ist echt schade, habe es ja gebraucht bei ebay bestellt…
danke dir aber für das Angebot!
lg Kati

[KatiXL]

Das Reparatur Buch ist angekommen, ein altes Original!
Und habe da mal den Drehmoment gefunden , zumindest steht da :

Abtriebskettenrad: 27-33Nm (meint das Buch hinten das Kettenrad mit den M8 )
(siehe Foto)

Antriebskettenrad (vorne)

mal hier für die Akten weil es echt nicht zu finden war vorher!
Auch hier in dem Buch erst mal nicht so einfach gewesen,
war eher Zufall.
Ich denke das müsste damit doch gemeint sein, der Name Abtriebskettenrad ist ja nicht so geläufig,
wenn es das nicht ist sagt bescheid, dann nehme ich es hier wieder raus!

Die hier besprochenen 25Nm reichen ja dann wohl auch aus, ich wollte es halt hier gerne festhalten weil ich ewig danach gesucht habe.

Ich habe jetzt doch nochmal zu den Schrauben an sich eine Frage, ich hatte das noch nicht richtig erwähnt, bei mir waren vorher 8.8/M8/35mm Sechskantschrauben mit durchgehenden Gewinde verbaut worden.
Hatte deshalb angenommen dass das so in Ordnung geht.
Aber eigentlich kommen da ja wohl Senkkopfschrauben rein.
Und durchgehendes Gewinde soll sich wohl reinfressen habe ich jetzt mitbekommen.
Welche nehmt ihr denn und habt ihr ein Link dazu?
Sind die Senkkopfschrauben auch 35mm lang?
Man könnte ja auch Sechskantschrauben nehmen mit Teilgewinde

Nachtrag: habe mir jetzt Kettenradschrauben bestellt,
da ich gesehen habe dass im Nabenloch schon Abdrücke zu sehen sind von den alten Schrauben.
Bestellt; Senkkopfschrauben M8/30mm
habe es mal vermessen, müsste eigentlich ausreichen.

Jetzt noch eine Frage:
hat jemand Erfahrung mit einem Superpinion Ritzel gemacht, soll passgenauer sein, mehr Auflagefläche meine ich, es gibt ein passendes aber mit 15 Zähnen, das Original hat ja 14 in der Übersetzung.
Könnte man das einfach so drauf machen mit dem normalen Kettenrad hinten und der Kette, sprich: jetzt ist drauf 14/520.
Im Video wurde bemerkt dass es zu viel Spiel hätte das Antriebskettenrad, deshalb wurde mir das empfohlen?

Lg Kati

[Gunnar_HH]

Oha, jetzt werden wir ja fast wissenschaftlich. Wenn du im Internet viel fragst, bekommst du viele Antworten.
Ich rate zum Selbsttest:
M6 Mutter in den Schraubstock und eine M6 Schraube mit Drehmomentenschlüssel auf genau 10Nm anziehen.
Dann mit einem normalen Ringschlüssel (Position merken 3 Uhr) lösen und wieder von Hand anziehen auf 3 Uhr.
Diese Kraft einfach im Kopf und im Arm abspeichern.
Dann brauchst du beim nächsten Mal keinen Drehmomentenschlüssel mehr.
Nächster Versuch:
Eine Schraube so weit festziehen, dass sie abreißt.
Da ist ein erheblicher Unterschied!

Viele Grüße
Gunnar

anzugsmoment-erklaerung.jpg

Deswegen sind die 10 Nm der M6-Zylinderkopfschrauben schon hart an der Schmerzgrenze!

[KatiXL]

Abtriebskettenrat meinte das Buch hinten das Kettenrad mit den M8 Schrauben, wahrscheinlich die härteren 10.9 mit 27-33 Nm

Antriebskettenrad , vorne das mit den M6 weiß ich ja jetzt.
Nur hinten waren ja immer verschiedene Aussagen.

Danke für deine Tabelle und Tip;)

[chevy v8]

Nr 19,21,22 in der Zeichnung!

https://www.cmsnl.com/de-de/honda-xl500 ... %2011.html

So soll die aussehen M8x1,25 33mm 8.8

https://www.honda-motorradteile.de/FIXI ... 28-428-020

[Dominik]

Liebe Kati,

mach' dir wegen den Anzugsmomenten nicht so viele Gedanken. Die Schrauben am Ritzel vorn (Antriebskettenrad) sichern ja nur das Sicherungsblech gegen Verdrehen. Sie müssen gar keine Last übertragen. Die tragen sich im wesentlichen selbst und dürfen nicht herausfallen - das ist alles. Das Ritzel wird durch das Verdrehen des Sicherungsbleches auf der Welle gehalten, die Last wird dabei von der Verzahnung aufgenommen.

Deswegen: Du kannst die Schrauben mit dem "herkömmlichen" Drehmoment für M6 Schrauben (ca. 10 Nm) anziehen. Dafür reicht auch dein Gefühl im Handgelenk. Einfach mit dem passenden Werkzeug festschrauben, fertig!. Wenn du ganz sicher gehen willst, machst du vorher noch einen Tropfen Loctite drauf.

Bei den Schrauben vom Kettenrad (hinten, Abtriebsketterad) sehe ich es ähnlich. Ich nehme "normale" 8.8er Senkkopfschrauben mit selbstsichernden Muttern (die mit dem blauen Kunststoff, die man überall bekommt). Drehmomente stehen im Buch und du hast sie ja auch schon gefunden. Das "herkömmliche" M8er Drehmoment (ca. 22 Nm) reicht aber ebenfalls völlig aus.

An dieser Stelle sind überhaupt keine Kunststücke nötig.

Weil du noch wegen dem Buch gefragt hast:

Honda XL 400 S 500 S Werkstatthandbuch Reparaturanleitung Handbuch Zusatz A2031 - Ist das auch interessant, stehen da noch mehr Angaben drin als in dem großen Original? Oder kann man sich das sparen

Das kannst du dir sparen! Das ist das Zusatzhandbuch für die Modelle der Sb-Reihe (ab BJ 1981). Da sind nur minimale Änderungen beschrieben und du hast ja sowieso die Sz (BJ 1979). Passt also alles!

Viele Grüße, weiterhin viel Erfolg beim Schrauben und mit deinen Videos!
Dominik

P.S.: Das PDF vom Werkstatthandbuch kann auch auf dem PC oder dem Smartphone nützlich sein, wenn man mal schnell was nachschauen will.

[KatiXL]

Hallöchen!
Danke für die Links!
Also ich habe schon was hinter mir mit Bestellungen, dann wurde es falsch geschickt usw….
Diese Größe ist auch wirklich nicht richtig auffindbar.
Hatte jetzt noch welche bestellt 32mm lang, muss ich erst mal abwarten weil die haben mir 26mm lange geschickt
Habe ja noch die normalen hier Sechskantschrauben , mit durchgehenden Gewinde, wollte das eigentlich vermeiden, aber mal schauen.

Vielen Dank auch für die ausführliche Erklärung Dominik,
das beruhigt ja dann doch
Und danke mit der Buch Rückmeldung!

Mal schauen wie es weiter geht,
lg Kati