Unbekannter Zylinderkopf

[luke570]

Hallo zusammen,

ich benötige mal euer Schwarmwissen.

Ich habe hier einen Zylinderkopf liegen, der dem der Honda XL500 sehr ähnlich sieht, allerdings deutlich mehr Verschraubungen zum Zylinder hin aufweist.

Die zusätzlichen Stehbolzen vorne und hinten am Zylinderkopf kenne ich bereits. Dieser Kopf hat jedoch in Richtung Auslass noch zwei weitere Befestigungen.

Vielleicht weiß ja jemand von euch, von welchem Motor dieser Zylinderkopf stammt.

Vielen Dank schon mal!

Gruß
Luke

[peter]

Das ist einer der letzten aus der XLR Serie um die 1983.
Das Teil nennt sich Langstehbolzenkopf und wurde in den letzten Serien für die XL500R gebaut um das Oel sabbern am Zyl.kopf abzustellen.
Dieser Kopf benötigt auch die speziellen Zylinderkopfdichtungen die leider nicht mehr erhältlich sind.

Gruss Peter

(Könnte gut sein, ohne Gewähr, dass ich noch eine Dichtung an Lager habe, müsste aber lange Suchen bei Bedarf)

[luke570]

Hi Peter,

danke für deine Auskunft!

Ich werde die Stehbolzen wohl rausdrehen und stattdessen Alubolzen einsetzen, die ich dann zusammen mit der Dichtfläche planfräsen. Damit sollte auch die normale Dichtung passen.

Der Kopf ist sowieso mein Versuchskopf. Bei dem möchte ich auch die Lagergasse mit einer passenden Reibahle neu bearbeiten und die China-Nocke ausprobieren.

Später soll der Kopf dann auf einem Big-Bore-Motor laufen. Das ist zwar alles noch Zukunftsmusik, aber mittlerweile habe ich genug Teile zusammen, um das Projekt endlich mal anzugehen.

Gruß
Luke

[Kristian]

Grade bei einem getunten Bigbore-Motor wären die zusätzlichen Bolzen bestimmt wertvoll um die dann deutlich höheren Kräfte aufzunehmen.

Vielleicht suchst besser nach nem passenden Zylinder...

[Gunnar_HH]

Grade bei einem getunten Bigbore-Motor wären die zusätzlichen Bolzen bestimmt wertvoll um die dann deutlich höheren Kräfte aufzunehmen.

Vielleicht suchst besser nach nem passenden Zylinder...

Thermodynamik I. Hauptsatz sagt mir, dass am Zylinderkopf keine wesentlich höheren Kräfte entstehen. Die wenigen Kubik ändern nicht viel.

Viele Grüße
Gunnar

[PeterB]

@ Gunnar, der erste Hauptsatz der Thermodynamik gilt natürlich auch für die XL500 – völlig unabhängig davon, ob das Garagentor offen oder geschlossen ist. (-:

Über die Kräfte am Zylinderkopf sagt er allerdings wenig aus. Die hängen vom Verbrennungsdruck und der Kolbenfläche ab. Dass ein paar Kubik mehr keine dramatischen Zusatzkräfte erzeugen, ist sicher richtig. Dass zusätzliche Stehbolzen deshalb nichts bringen, folgt daraus aber nicht.

Vielleicht sollten wir das Garagentor offen lassen und uns lieber mit der Mechanik beschäftigen. (-:
beste grüße
peterb

[Gunnar_HH]

na gut, wenn keiner den Faktor 1,03 Gegenrechnen mag, dann eben Mechanik.
Wer kann mir erklären, was der Vorteil/Begründung von 5 Bolzen im vorderen Teil gegenüber 3 Bolzen im hinteren Teil sein soll. Vielleicht ist ein mögliches Herausblasen nach hinten besser.

Viele Grüße
Gunnar

[Jörg]

Moin,
Ich sag mal das der vordere Bereich des Kopfes über den Auslasskanälen am heißesten ist.
Hier wollte man wohl den Pressdruck der Verschraubungen besser verteilen um ein punktuelles Eindrücken bei weichwerdendem Material vorzubeugen.

Gruß Jörg

[PeterB]

Ich denke, das erklärt es -Temperaturgradient und lokale Flächenpressung. Ob es wohl Erfahrungswerte gibt, ob das auch wirklich funktioniert hat?

beste grüße
peter