CDI

[helmut56]

Hallo,
die XL ist mir fremd, gibt es eine CDI im Kabelbaum?.

[peter]

hallo helmut,

ja klar gibt es !

lade dir mal den entsprechenden schaltplan runter: http://www.alttec-classics.de/tech.html und vertiefe dich in die materie.

gruss peter

[haensle]

Hallo Helmut,
anbei ein Bild vom Einbauort der CDI.
Grüße
Karsten

[peter]

hallo helmut,

hier noch ein bild cdi beim s modell.

gruss peter

[Dominik]

[edit]jetzt passt ja wieder alles[/edit]

Viele Grüße,
Dominik

[peter]

Wenn ich mich nicht täusche, sitzt die CDI genau auf der anderen Seite .

Viele Grüße,
Dominik

hallo dominik,

ja stimmt !!! mein bild zeigt den regler.

gruss und sorry wegen der falschmeldung

peter

p.s. bild wurde geändert !

[volkerxl]

peter, kann ja mal passieren
tu mir doch den gefallen und tausche das bild gegen die richtige ansicht aus. es könnte doch zu verwechselungen kommen

[peter]

peter, kann ja mal passieren
tu mir doch den gefallen und tausche das bild gegen die richtige ansicht aus. es könnte doch zu verwechselungen kommen

hallo zusammen,

mein bild würde geändert!
die cdi sitzt wie dominik treffend mitteilte links unter dem tank.

gruss peter

[tobi84]

mal ne frage vllt etwas blöd, aber welchen zweck erfüllt die cdi eigendlich?

[peter]

mal ne frage vllt etwas blöd, aber welchen zweck erfüllt die cdi eigendlich?

Capacitor Discharger Ignition (Kondensator-Entladungs-Zündung, eine Zündung für Motorräder, die v.a. bei Quads, Enduro- und Crossmaschinen gebraucht wird)

CDI-Zündung
Spätere GS- und GSX-Modelle sind mit einer CDI-Zündung (Capacitive Discharge Ignition) ausgerüstet. Die verwendeten Zündspulen haben ebenfalls Primärwicklungen mit einen Innenwiderstand von etwa 3 - 5 Ohm.
Werden hier die Spulen aus nicht originalen Kontaktzündungen (1 - 1,5 Ohm) eingesetzt, ist der Strom der im CDI-System fließt erheblich höher und die in den Sekundärwicklung induzierte Spannung wird zu hoch. Zuerst verabschiedet sich die CDI-Einheit und wahrscheinlich auch die Zündspule.

Bei der hier vorgestellten Zündanlage handelt es sich um eine CDI-Zündung (Capacitive Discharge Ignition).
Die Zündung arbeitet unabhängig vom übrigen Bordnetz (Batterie) und erzeugt den Strom für den Zündvorgang durch Rotor und Stator selbst.
Eine CDI-Zündung ist völlig wartungsarm. Eine Elektronik steuert die Entladung der Zündspannung. Das Justieren und Wechseln eines mechanischen Unterbrechers entfällt. Die Zündung muss nur einmalig bei der Installation justiert und eingestellt werden. Keine Wartung, Nachstellung und Pflege des Systems.

Die Zündanlage besteht aus folgenden 3 Bauteilen:
- Zündspule
- Stator
- Rotor

Vorgang einer Be- und Entladung

Rotor und Stator sind mit jeweils 2 leistungsstarken Magneten ausgestattet.
Durch die Drehung der Kurbelwelle und somit des Rotors wird durch die Magnete elektrische Spannung erzeugt. Mit einer Ladespule im Stator wird ein Kondensator in der Zündspule geladen. Auf Befehl der Elektronik wird die Spannung über die Zündkerze entladen.
Das System ist universell an jedem Motor einsetzbar.

gruss peter


p.s. google weiss alles !