ventilfedern beim xbr motor

[danny]

hallo ihr schrauber,
habe gerade festgestellt das die ventilfedern bei meiner mit jetzt ja xbr - motor nicht so eingebaut sind wie in der anleitung verlangt, mit den engen windungen nach unten. sind bunt gemischt verbaut. muß ich das jetzt gleich korrigieren oder ist das nicht so maßgeblich - beim auto gibt es ja auch keine ainbaurichtung? wenn ja, wer hat nen tip parat das möglichst einfach ohne kopf demontage zu machen?
antwort wäre nett.

[s.]

Hallo Danny,
kommt etwas spät, die Antwort, aber vielleicht interessiert's dich ja noch.
Also, progressiv gewickelte Federn wirken zunächst mal solange linear, bis Windungen auf Block gehen. Diese sind dann aber technisch gesehen nur noch ein unnützes Zusatzgewicht, daß man gerade wenn sich's um Ventilfedern handelt, nicht gern mitbewegt. Also legt man die engen Windungen Richtung Zylinderkopf. Wenn man die Federn andersherum einbaut, bewegen sie sich mit dem Ventil mit, d.h. die bewegten Massen im Ventiltrieb sind höher und die Steuerung ist (zunächst mal nur theoretisch) nicht mehr so drehzahlfest. Ob sich das in der Praxis allerdings nachteilig auswirkt, kann ich so pauschal nicht sagen. Die Japsen konstruieren soetwas meist deutlich auf die sichere Seite, und wenn der Motor bisher klaglos bis in den roten Bereich gedreht hat, ohne plötzlichen Leistungseinbruch, dann deutet das darauf hin, daß die Steuerung noch "mitkommt". Dann würde ich das Umdrehen der verkehrt montierten Federn aufschieben bis zur nächsten Motorrevision.
Gruß
Sven

[rainerH]

Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, werden die 4 Ventile auch über 1 Kipphebel betätigt. Ein Mischbetrieb in der Position der Ventilfedern ist so oder so ungünstig, da die ventile und wenn auch nur geringfügig unterschiedlich schließen. das sollte also so bald wie möglich korrigiert werden, sofern der Motor häufig in den oberen Drehzahlen bewegt wird. Prinzipiell lassen sich die Ventilfedern schon wechseln ohne den Kopf zu demontieren, was aber an dem XBR-Motor nicht ganz einfach zu realisieren sein wird. Du musst dir ein Werkzeug bauen, damit du übers Kerzenloch alle Ventile erreichst, um sie nacheinander nach oben blockieren zu können. In der gleichen Zeit, in der du dich mit der Fummelei abgibst und dich nachher über ein vergniedeltes Kerzengewinde aufregst, hast du allemal den Kopf runtergebaut. Bei dieser Gelegenheit empfiehlt sich die Dichtigkeit der Ventile zu überpfüfen und ggfls. gleich einschleifen zu lassen. Dann bist du auf der sicheren Seite.
Rainer

[s.]

Nee, die XBR hat den Radialkopf, und somit pro Ventil je einen Kipp- und einen Schlepphebel.
Gruß
Sven

[rainerH]

das relativiert die Sache natürlich, eine gute Lösung ists trotzdem nicht.
Rainer

[danny]

hallalie und lo,

bin scheinbar solange weg gewesen das ich statt einer antwort hierdruaf dem reiner eine message geschickt habe. aber bei dem temperatursturz ist halt das hirn vereist.
auf jeden fall sind die technischen infos immernoch auf höchstem niveau, wie gerade hier sieder bewiesen. seid wirklich dafür alle zu loben.
jedenfalls habe ich voe meiner abreise noch schnell die federn mittels meines selbergebauten spanners innerhalb 25 min gedreht - war selber überrascht!
die fotos vom spanner hat sich der boss vom xbr forum schon von mir geholt und wird sie sicher nebst bauanleitung bald dort posten. so und wenn ich die umstellung auf kalt vollzogen habe mach ich den endspurt um rechtzeitig vor dem einfrieren noch fertig zu werden.