Moderatoren: Kristian, tester_änderung
Ist so. Wieviel Spiel hat der Schleifer denn dem Wiseco-Kolben gegeben?Meint ihr der Kolben klemmt mal eben und lässt sich danach sofort wieder durchtreten? Das ist doch verrückt....
Einfahren heißt nicht lullig damit herumtuckern.Oder habe ich den Motor zu hart rangenommen dafür dass er gerade revidiert wurde? Ich habe ihn nicht über 4000 gedreht.....
soweit ich weiß, hat bisher niemand hier das tatsächliche Verdichtungsverhältnis ermittelt. Das würde mich nach wie vor brennend interessieren. Im Grunde bräuchte man eine Tabelle, aus der zu entnehmen ist, wie sich welche Dombearbeitung auf das Verdichtungsverhältnis auswirkt.Wiseko gibt 10,5 an, die hat er aber nur nach intensiver Nachbearbeitung, wird ja als "Tuning"-Kolben verkauft... Einfach eingebaut hat er über 13!!! Nixt gut...
war das nicht jedoch Dominik mit seinem Monsterkolben, wobei für diesen afaik ebenfalls auch nur 10,5:1 angegeben worden war?die 13 hatte ich mal irgendwo in einem der zahllosen Beiträge gelesen. Irgendwer hatte das mal errechnet.
Ja, es gibt gute Gründe, die dafür sprechen.Aber aus div. Gründen würde ich es bei meiner XL sein lassen...
). Allerdings handelte es sich um den 95-mm-Wiseco-Kolben. Der muss mit dem kleineren absolut nicht identisch sein.
Blödsinn, richtiges Einbauspiel, Warmlauf und dann mit wechselnder Last ordentlich angasen. Ein Kolben gehört so eingefahren wie er später hergenommen wird.Mind. 1000km sehr vorsichtig einfahren.
Wie soll man Freihandbearbeitung in eine Tabelle fassen? Ausserdem wird man am Brennraum im Zylinderkopf ja auch rumfräsen, wenn mans ernst meint.rubus hat geschrieben:Im Grunde bräuchte man eine Tabelle, aus der zu entnehmen ist, wie sich welche Dombearbeitung auf das Verdichtungsverhältnis auswirkt.
wieso Freihandbearbeitung? Nach allem, was ich bisher herauslesen konnte, soll der Dom des Kolbens x um den Betrag y abgedreht werden, um die Verdichtung z zu erhalten. Das sind doch Werte, auf die man als Anhaltspunkt zurückgreifen könnte, wenn sie denn publik wären. Die Ausgangssituation ist bei allen Motoren dieselbe. So müßte nicht jeder dieselbe Messreihe wieder erstellen, die ja sehr aufwendig zu erstellen ist.Wie soll man Freihandbearbeitung in eine Tabelle fassen?
Aha, in welche Richtung wäre da zu denken? Ich denke, die meisten wollen den Motor einfach in einen alltagstauglichen Zustand versetzen und keinen Rennmotor aufbauen.Ausserdem wird man am Brennraum im Zylinderkopf ja auch rumfräsen, wenn mans ernst meint.
