Hi!<br>Über das lange Wochenende war ich mit meiner FT in Potsdam auf Besuch bei meiner Schwester (laut Falk-Routenplaner ca. 280km + ca. 120km dort = ca. 400 problemlose km) Auf der Rückfahrt nach Erfurt stand ich gerade an der Ampel auf der Abbiegespur zur Autobahn (nach ca.20km Fahrt), als der Motor plötzlich ausging und sich nicht mehr starten ließ . Nachdem ich mit meinen Startversuchen die Batterie komplett leergesaugt hatte stellte ich fest, daß sich gegenüber eine ADAC-Vertragswerkstatt befand . Also aufgesattelt und hingeschoben. Ein netter Mitarbeiter kümmerte sich sofort um mich, aber auch ihm gelang es nicht, den Motor zu starten. Diagnose (hätte ich auch selbst herausgefunden): Sprit OK, Funke OK aber Kolben schlägt zurück (Qualm aus Airbox). Der nette ADAC-Mensch gab mir, nachdem er mit häufigen Startversuchen meinen Anlasserfreilauf etlicher Zähne entledigt hatte >:((Kickback), den Tip, die Zündung neu einstellen zu lassen. <br>Nun meine Frage: was könnte denn nun der Fehler sein???<br>Mangels Ersatzzündkerze konnte ich nicht ausprobieren, ob die Kerze unter Kompression richtig zündet.<br><br>Vielleicht fällt euch ja was ein... Ich hoffe und bete...<br>Sie muß einfach wieder auf die Straße...<br><br>Tschau "oilfinger" Benni
wenn die ft genau wie die xl eine cdi hat ist nix mit zündung einstellen. entweder cdi heil oder nicht. zum nachmessen braucht mann ein sehr teures spezialmessgerät. welches auch viele hondahändler nicht haben.
Hi!<br>was für Ursachen gibt es denn bei der XL wenn sie nicht mehr anspringt? Ich denke mal, daß der Unterschied zwischen XL und FT nicht soooo groß sein kann. nach meinem bisherigen löchrigen Wissen ist der Regler auf jeden anders, aber der Rest dürfte doch recht XL-Like sien (Winke-winke Richtung Ilwise und Alttec), oder?<br>Die Sache mit dem unter Druck nicht zünden kann ja nicht sein, da mein Anlasserfreilauf ja tot ist (er hört sich an, als ob er sich selbst verdauen will,das kommt von den Rückschlägen des Kolbens) Bitte helft mir!!!!!!!!!
Hallo Benni,<br><br>wir hatten die Geschichte mit den Rückschlägen (hat man geistig gesehen mit XL und FT öfters mal) auch schon, Axel sind dabei fast die Klüten weggeschossen worden. Dem ist nämlich der Vergaser explodiert. Der Fehler lag in ausgelutschten Ventilfedern. Bei Dir könnte aber auch die Steuerkette übergesprungen sein. Hört sich nach Zerlegung an.
Hi!<br>Na schöne Sch****. Die Steuerkette springt doch nicht ohne weiteres über, da müßte die ja schon sonstwie ausgeleiert sein. Wie ist die bei der FT denn gespannt? Muß man für die Arbeiten den Motor rausbauen oder reicht es den Tank runterzunehmen? Was für Teile sollte ich denn neu einbauen, hast Du sie und was wird der Spaß denn so kosten? So wird also mein Übergangsmopped auch noch zum Schrauberprojekt....Die DB freut sich bestimmt.
Hi!<br>Hat denn nicht noch jemand von Euch nen Vorschlag, wo der Hund begraben liegen könnte??? Ich kann den Motor leider erst am WE öffnen und es ist dann das erste Mal, daß ich in nen 4Takterkopf gucke. Die Oldtimer Markt "Tuning" und die ältere Ausgabe zur Motor- und Fahrzeugtechnik hab ich schon ebenso wie die Fishe bei Partsfish.com verschlungen aber es gibt immer noch offene Fragen: Hat der Motor überhaupt Ventilschaftdichtungen, die man gleich wechseln könnte, welche Neuteile brauche ich in welchem Falle und so weiter. Bin für jede Hilfe total dankbar...<br><br><br>
Moin, Moin,<br><br>vielleicht hat das nichts miteinander zu schaffen: Bei mir hat sich mal der Zündgeber auf der Kurbelwelle gelockert ( wahrscheinlich hatte ich ihn nicht richtig fest gezogen), da ging dann auch nichts mehr. Und was habe ich gerätselt. Funke war da, nur nicht zu richtigen Zeitpunkt und so genau habe ich nicht darauf geachtet. Dafür kann man den Motor im Rahmen lassen, es muß nur das Öl raus und dann der Kupplungsdeckel ab und dann sieht man schon ob was los ist.<br>Aufgetreten ist das bei meiner R.<br>Viel Glück beim Suchen, kann man immer gebrauchen!<br>Die Waldfee
Hi,<br>FT-Elektrik und FT-Elektrik sind so ca. 100% unterschiedlich, wobei die FT-Elektrik irgendeinem kranken Gehirn entsprungen sein muss. Da bekommt man ja schon Fledermäuse im gesicht, wenn man nur den Schaltplan sieht.<br>Meine Diagnose: <br>1. Überprüfen, wie es Volker beschrieben hat, ob der Impulsgeber noch richtig drinhängt. Wenn ja, dann siehst du gleich den Zustand deiner Steuerkette und einen Teil der Spanner. Der FT-Spanner (der vordere) ist wesentlich länger, als der von der FT und bricht gerne. ABER<br>2. Motor muss sowieso raus!!! Nicht nur um die Steuerzeiten zu überprüfen (Deckel runter), sondern auch um am Kettenrad der Nocke zu prüfen, wie weit sich (bei eingebauten Spannern) die Kette vom Rad abheben lässt. Einzig: der Wechsel der Steuerkette ist eine ganz beschissene Sache, da unangenehmerweise die Ölleitung, bzw. die Schraube im Weg ist um das Teil einfach so abzubauen wie bei der XL.<br>Tja da wirst du in der nächsten Zeit eine Menge Schraubarbeit haben. Das blöde ist, dass du zuerst nach deinen Zündungsproblemen schauen musst und eigentlich den Motor dazu schon ausgebaut haben. Mit ein wenig Trickserei bekommt man aber auch den ausgebauten FT-Motor per E-Starter zum Laufen (wenigstens Krümmer anbauen, sonst bekommst du schwarze Füße oder dein Holzfußboden produziert Wärme) Günstiger wäre den Motor erst zum Laufen zu bringen, dann ausbauen und Steuerzeiten prüfen und gleichzeitg den Deckel neu abdichten usw.<br>Nicht lustig, aber du wirst es schon schaffen.<br>Rainer <br>
Hi und erstmal Danke an alle Poster!!!!<br>Hm, schade, ich hab gedacht, es reicht, das ich den Tank abbaue um an den Kopf zu kommen... :( Das Ding mit dem Zündgeber werd ich am Freitag mal checken. Mit dem Anlasser ist das ja so ne Sache, ich weiß nicht, wieviele Startversuche er noch mitmacht, weil er schon saumäßig abartige Geräusche von sich gibt, mal schaun, wie viele Zähne da noch vorhanden sind. <br><br>@Rainer:Bitte Guck mal nach den Teilen, die ich Dir geschrieben hatte!!!<br><br>Für den Fall, daß die Kette übergesprungen ist:<br>Ein Moppedschrauber hier hat gemeint, daß es im Normalfall reicht, die Steuerzeiten einzustellen und nen neuen Spanner zu montieren, was sagt Ihr dazu? Nach wieviel Km ist nach Euren Erfahrungen die Steuerkette fällig? Mein Mopped hat jetzt erst ca. 52000Km runter.<br>Über die Vergangenheit von meinem Ross weiß ich nur, daß der Ventildeckel schonmal runter was (rote Dichtmasse guckt raus) und daß die Leistung auf 25,5Kw hochgenommen und eingetragen wurde, sonst nix weiter.<br>Falls Euch noch was einfällt, bitte posten, ich schlafe schlechter und schweife auf Arbeit mit meinen Gedanken dauernd Richtung Landstraße ab (ist wirklich so!) seit ich nich mehr fahren kann DB fahren ist saublöd und das gerade jetzt, wo die schönste Moppedsaison beginnt, wenn die scheiß Joghurtbecherheizer von der Piste wech sind.... *jaul* :'( :'( :'(<br>
>seit ich nich mehr fahren kann DB fahren ist saublöd und das gerade jetzt, wo die schönste Moppedsaison beginnt, wenn die scheiß Joghurtbecherheizer von der Piste wech sind.... *jaul* :'( :'( :'(<<br><br> den nehm' ich dir aber übel! ich fahr nämlich nebenberuflich 'ne ninja und das ist gut so!<br><br>windige grüße aus kiel<br>dirk, der gerne joghurtbecher fährt<br><br>
Hi!<br>Sorry, wollte niemandem aufn Schlips treten. <br>Ich hab vorhin angefangen mit Fehlersuche:<br>linker Seitendeckel ab und "Freunde, was ist hier der Zündgeber???", oder ist der auf der rechten Seite???? Meine Anlassermechnik sieht etwas angeknabbert aus, sch****... Kann man den Ventildeckel nicht auch bei eingebautem Motor rausnehmen? Irgendwie scheint der Platz zu reichen, oder bekommt man den da wirklich nicht raus, das wär ja sch****<br><br>hm naja, mal morgen weitersehen... jetzt isses draußen zu dunkel und zu feucht. Wünscht mir gutes Wetter und Glück morgen, tschö Benni
Hi!<br>So, der Deckel ist runter und das bei eingebautem Motor. Wo ein Wille ist ist auch ein Weg... und so eng ist es da gar nicht, man muß nur den Tank runternehmen.Erfreuliches gabs von Nockenwelle und Kipphebeln: nix eingelaufen und kein pitting!!!, dafür muß ich die Stößel der Auslaßkipphebel wechseln, die haben leichte Auswaschungen. Die Steuerkette läßt sich ca. 1,5mm vom Ritzel abheben, wieviel ist normal? Der Zündgeber (ja, ich hab ihn doch noch gefunden ) ist bombenfest, daran kanns nicht liegen. Steuerzeiten muß ich mir morgen mal angucken. Das Ding mit den Ventilfedern ist schlecht zu identifizieren, dazu braucht man doch so ne spezielle Presse mit Waage unten dran... hm, morgen nochmal alles angucken, vielleicht fällt mir irgendwas auf.<br><br>Tschö bis morgen <br><br>Benni
Hallo Benni,<br>da das sieht doch schon mal vielversprechend aus! Sofern Kompression vorliegt, dann kann es eigentlich nur an einem el. Bauteil liegen. Du hast mir auch eine direkte mail geschickt, bitte bleibe auch künftig bei diesem Weg, da es dann wesentlich zügiger abzuwickeln ist. Ich denke dass ich die von dir benötigten Teile habe. Bring aber erst den Motor wieder zu Laufen, damit wir das dann alles in einem Abwasch machen können <br>Rainer
. Nachdem ich mit meinen Startversuchen die Batterie komplett leergesaugt hatte stellte ich fest, daß sich gegenüber eine ADAC-Vertragswerkstatt befand 
. Also aufgesattelt und hingeschoben. Ein netter Mitarbeiter kümmerte sich sofort um mich, aber auch ihm gelang es nicht, den Motor zu starten. Diagnose (hätte ich auch selbst herausgefunden): Sprit OK, Funke OK aber Kolben schlägt zurück (Qualm aus Airbox). Der nette ADAC-Mensch gab mir, nachdem er mit häufigen Startversuchen meinen Anlasserfreilauf etlicher Zähne entledigt hatte >:((Kickback), den Tip, die Zündung neu einstellen zu lassen. <br>Nun meine Frage: was könnte denn nun der Fehler sein???<br>Mangels Ersatzzündkerze konnte ich nicht ausprobieren, ob die Kerze unter Kompression richtig zündet.<br><br>Vielleicht fällt euch ja was ein... Ich hoffe und bete...<br>Sie muß einfach wieder auf die Straße...<br><br>Tschau "oilfinger" Benni
) ist bombenfest, daran kanns nicht liegen. Steuerzeiten muß ich mir morgen mal angucken. Das Ding mit den Ventilfedern ist schlecht zu identifizieren, dazu braucht man doch so ne spezielle Presse mit Waage unten dran... hm, morgen nochmal alles angucken, vielleicht fällt mir irgendwas auf.<br><br>Tschö bis morgen <br><br>Benni