glühender krümmer

[volkerxl]

nun habe ich die xl zum teil auseinandergeschraubt.
wie gesagt ist bei der zweiten schrauberaktion das steuerkettenritzel von der kw runter und wieder raufgekommen. laut whb soll ein beliebiger zahn des ritzels mit dem mitnehmerstift fluchten.
wenn ich so ganz ehrlich bin, tut er das bei mir nicht hundert % ig.
was meint ihr sagen die bilder aus?
Achtung, bilder sind 650kb groß
http://www.xl500.de/tipps/steuerkettenr ... ritzel.htm

[alttec]

Hallo Volker,

nicht ganz leicht zu sehen, aber ich würd sagen eindeutig daneben. Damit wären dann die Steuerzeiten verstellt.

[s.]

Hallo Volker,
das Ritzel ist allemal genau genug montiert, um es als Ursache für dein Problem ausschließen zu können.
Gruß
Sven

[alttec]

Hallo,

da haben wir doch jetzt 2 eindeutige Meinungen. Und nun?

Haben, beim Einbau der Nockenwelle, die Markierungen des Steuerkettenritzels gefluchtet?

[Kurvenfreak]

Also ich bin fest davon überzeugt das das Zahnrad daneben ist. Das muß 100%ig passen! Das sind ja knappe 10° verschiebung. Das in Frühzündung, das kann meiner Meinung nach nicht gut gehen. Ein Fahren wäre da ja fast unmöglich. Sie würde nur klopfen und klingeln. Gruß Wolle

[volkerxl]

also gefahren bin ich nicht mehr.
steuerzeiten sollten fluchtend eingestellt sein, liegt ja nun inzwischen im blut die schrauberei. aber absolute sicherheit kommt erst wenn ich den motor doch raushabe. komme ich nun nicht herum.
gebe euch recht, das ritzel steht zum stift nicht 100% fluchtend. aber ob das tatsächlich der grund ist?

[s.]

Also ich bin fest davon überzeugt das das Zahnrad daneben ist. Das muß 100%ig passen! Das sind ja knappe 10° verschiebung. Das in Frühzündung, das kann meiner Meinung nach nicht gut gehen. Ein Fahren wäre da ja fast unmöglich. Sie würde nur klopfen und klingeln. Gruß Wolle

Nee Wolle, der Zündzeitpunkt ist völlig unabhängig von der Verdrehung des Steuerkettenritzels, das kannst du montieren wie du willst, das Einzige was passieren kann, ist daß man die Steuerzeiten nachher nicht besser als auf 9,5° genau eingestellt kriegt. Aber soweit liegt der Volker ja nicht daneben, um wieviel Grad er die Steuerzeiten Richtung früh verschoben hat, kann er ja nachmessen, wenn der Kopfdeckel runter ist.
Gruß
Sven

[Kurvenfreak]

Sorry. Hast natürlich recht! War heut mittag noch nicht so ganz bei der Sache. Zündzeitpunkt hat natürlich nix mit dem Ritzel zu tun. Aber angenommen die Steuerzeiten stimmen nicht, was ja logisch ist bei der verdrehung. Sind ja echt ein paar grad. Wen das Auslassventil zu früh aufmacht kommt doch noch brennendes Gemisch vorbei in den Krümmer, oder? Leicht ist ja normal, aber wenn sichs verstärkt durch die Steuerzeiten denk ich kanns schon zu nem glühenden Krümmer kommen.

Gruß Wolle

[volkerxl]

Leicht ist ja normal, aber wenn sichs verstärkt durch die Steuerzeiten denk ich kanns schon zu nem glühenden Krümmer kommen.

ja, das ist eine meiner fragen.
sven, wie kann ich es anstellen, zu testen, um wieviel grad die einstellung verschoben ist und ob es tatsächlich den einfluß hat auf den verbrennungstakt?

[s.]

Hallo Volker,
auf Seite 3 in diesem Thread hab' ich versucht, das zu beschreiben, aber ich gebe zu, daß das eine nicht sehr präzise Methode ist. Besser wirst du es bei eingebautem Motor aber nicht hinkriegen.
Wenn du den Motor ausbaust, könntest du den Zylinderkopfdeckel demontieren und bei gespannter Steuerkette den Motor soweit drehen, bis das Kettenrad so steht, wie es im OT eben stehen sollte, d.h. irgendwelche Markierungen auf dem Kettenrad fluchten mit der Dichtfläche am Kopf oder was weiß ich. Dann kannst du unten auf dem Polrad erkennen, wie weit du vom OT entfernt bist. Entweder, indem du bei abgenommenem Limadeckel sehen kannst, wie weit die OT Markierung auf dem Polrad von der zugehörigen Markierung am Gehäuse entfernt ist, oder, wenn letztere nicht vorhanden ist, indem du dir mit einer Reißnadel o.ä. eine Markierung auf's Polrad machst, deren Abstand von der OT Markierung du nach dem Abnehmen des Limadeckels messen kannst. Voraussetzung ist natürlich, daß die serienmäßige OT Markierung am Polrad stimmt. Das wiederum kannst du durch die Kerzenbohrung überprüfen, aber nicht, indem du mit einem Stab versuchst, die höchste Kolbenstelle zu finden (zu ungenau), sondern so, wie ich's in meinem anderen Beitrag beschrieben habe.
...
Gruß
Sven

[Kurvenfreak]

Ich würde den Motor ausbauen, die Kurbelwelle auf OT stellen(nach der Markierung aufm Polrad und dann den Ventildeckel abbauen. Dann kannst bei gespannter Steuerkette ja die Markierungen sehen die normalerweise mit dem Gehäuse fluichten sollten. wenn Du dann von links durchschaust und ein Geodreieck dahinterhältst kannst Du die Gradzahl der Verschiebung recht leicht ablesen. Diese nimmst dann mal 2 und hast die Gradzahl der KW. Das müsste recht genau sein.

Gruß Wolle

[alttec]

Hallo,

um von aussen festzustellen wie die Nockenwelle steht habe ich mir, von aussen zugänglich über den Drehzahlmesserantrieb, Markierungen an der Nockenwelle gemacht. Clever?

[s.]

Ja!

[alttec]

Danke!

[volkerxl]

so, motor ist raus, deckel ist ab. kolben auf ot und die markierungen 1a fluchtend mit dichtfläche.
und nun?
werde noch mal versuchen ein bild von dem ritzel inkl. versatz zu machen. aber ich würde so schätzen das das nicht mehr als 1/4 zahn ist was es schief steht.