Kipphebel und Nockenwelle von Aliexpress

[peter]

die Suzuki Federn vom Model DR500 sind ähnlich und in den Abmessungen auf ca. + - 0.5mm passend.

Gruss Peter

[Kristian]

Die sind ja schon ab Werk nitriert, offenbar jedoch nicht gleichmäßig und nicht tief genug.

Was passiert denn mit dem Metallgefüge, wenn man ein bereits nitriertes Teil nochmal nitrieren lässt?

[hiha]

Nuja, von nitriert hab ich jetzt nichts gelesen (wenn da doch was stehen sollte nehm ich alles zurück) und schwarz allein ist kein Garant für nix. Könnte auch einfach nur eine Phosphatierung sein.
Ich würd sie einfach mal zum badnitrieren geben, das sollte nicht schaden.
Gruß
Hans

[PeterB]

@ all
Ich habe die Ventile und Federn gekauft. Sieht gut aus. Wenn das Verschleißmaß der Federn innen bei 34,1 mm und außen bei 35,0 mm liegt, ist das richtig? Alle Innenfedern liegen gemittelt bei 36 mm und die Außenfedern bei 35,6 mm. Die Ventile sehen auch gut aus. Vermessen kann ich die nicht, aber über eine Glasplatte gerollt sind sie schonmal nicht krumm.
beste grüße
peterb

[Gunnar_HH]

Hmm, eventuell sind die Innenfedern doch zu kurz:

flameshot-2026-06-12_22-45.jpg

Gruß Gunnar

[PeterB]

Dank an Gunnar und Hans, die Innenfedern sind wohl verschlissen.
beste grüße
peterb

[Motorionis]

Moin,

Ich hab mir eh nochmal Gedanken über das schnarren gemacht, wahrscheinlich ist es die non OEM Hartstoffplatte, da hier der Radius anders war an der Gleitflächenseite und das Wandern der Kontaktfläche wahrscheinlich mehr Wiederstand und mehr Mischreibung erzeugt hatte.
Das würde auch den Fraß erläutern. dazu dass die Auslassnocke nun Verformt ist und wahrscheinlich am obersten Punkt (der nun verschoben ist) springt, plus die Federn unter Verschleißmaß welche zu wenig Druck haben um den Kipphebel auf Kontakt zu halten, könnte im Zusammenspiel halt eben das Problem sein weswegen sie nun klappert.

Jedoch bringt nun selbst das beste Rätseln nichts, da ich troztdem fast alles neu machen muss.
Das mit den DR500 Federn werde ich mir mal Preistechnisch anschauen wenn die Kosten von den neuen Federn zu hoch sein sollten.

Und zu dem Verzweifeln am Motor... Um ehrlich zu sein geht es mir halt auf den Geist, aus einem Motor 2 gefressene Nockenwellen zu bekommen macht halt keinen Spaß wenn man weniger als 10k km gefahren ist seit Anschaffung.
Dazu habe ich wahrscheiunlich neben der XL500 nächstes jahr eine XT500 und spätestens ab da werde ich meinen Bestand verkleinern, wobei ich mir selbst gesagt hab, dass ich schauen werde beide ein jahr lang abwechselnd zu fahren und mich dann zu entscheiden was mir lieber ist, die Kraft und Ausgefeiltheit der XL oder die Standfestigkeit und Einfachheit der XT.

Übrigens, Gute Nachrichten, die Kipphebel designs sind nun Fertig und werden Heute noch zu den Chinesen geschickt.

Lars

[chevy v8]

Und zu dem Verzweifeln am Motor... Um ehrlich zu sein geht es mir halt auf den Geist, aus einem Motor 2 gefressene Nockenwellen zu bekommen macht halt keinen Spaß wenn man weniger als 10k km gefahren ist seit Anschaffung.

Das wundert dich jetzt aber net ernsthaft?

[Jörg]

Hey,
Thomas Trostmann der Wüstenfahrer hat vor 40 Jahren geschrieben, das die XT 500 weniger durch ihre Robustheit sondern durch den Enthusiasmus ihrer Fahrer am Leben gehalten wird.

Gruß Jörg

[Frank M]

[Motorionis]

Und zu dem Verzweifeln am Motor... Um ehrlich zu sein geht es mir halt auf den Geist, aus einem Motor 2 gefressene Nockenwellen zu bekommen macht halt keinen Spaß wenn man weniger als 10k km gefahren ist seit Anschaffung.

Das wundert dich jetzt aber net ernsthaft?

Doch schon etwas, ich hab bei meiner XT250 nach 3 Jahren und ca 20k km den Motor geöffnet, und da auch nur weil mir ein Rassel im Getriebe aufgefallen ist, welches dann die Lager waren und ich gleich in einem Zug alle ersetzt hatte. Plus einschleifen der Ventile, vermessen der Laufbuchse etc.

Aber ein Motorschaden in dem Ausmaße hatte ich so selbst nach 40k km nicht wirklich. Maximal neue Steuerkette und Ventile frisch einschleifen.
Abgesehen von dauerhaften Problemen mit den Vergasern, aber da gebe ich jetzt mal Keyster die Schuld wegen den Leerlaufdüsen wobei ich erst hier gelesen hatte, dass deren Qualität mal so mal so ist.

Wobei, ich hatte bei 50k KM einen neuen Zylinder mit Kolben verbaut und eine neue Nockenwelle.

[Jogi.R]

Weniger als 10Km?

Hast du mal geschaut ob der Zylko überhaupt öl bekommt?

10Km fahre ich mindestens bis der Motor fast warm ist.

[chevy v8]

@ Jogi !
10K Km sind 10000!

Aber bei dem, was er da so verbaut hat, hät ich so meine Zweifel

[PeterB]

Ich denke, dass 10 km schon passen können. Ohne Schmierung dürften auch wenige Umdrehungen reichen, um die Paarung zu zerstören. Ich schicke dir meine verschlissenen Federn, falls du noch schlechtere hast. Wenn man es mit der Drehzahl nicht überzieht, also artgerecht fährt, reichen die locker bis 5000 rpm.
beste grüße
peterb

[Jogi.R]

Oh, das kleine k hatte ich übersehen.
Aber 10.000 km sind auch nicht viel.

Sportliche Grüße
Jogi