mal was ganz anderes....

haan · Beitrag von **haan** » 16. Februar 2006, 15:03

ja nur warum einen geilen einzylinder gegen einen langweiligen drehmomentschwachen 2 zylinder tauschen?
da stecke ich zur zeit nur fest.
mfg hauke

wooki · Beitrag von **wooki** » 16. Februar 2006, 15:21

ich glaube nicht, daß ein 400/450er zweizylinder weniger drehmoment
als (in meinem falle) ein 250er einzylinder hat.
im vergleich zum 500er hast du natürlich recht.
aber den 400er bekommt man locker auf 45 PS.

haan · Beitrag von **haan** » 16. Februar 2006, 16:07

hallo
achso im vergleich zu dem 250er motor mag das natürlich sein.
bleibt aber immer noch das problem mit den ansaugbrücken.
mfg hauke, der 2 zylinder dennoch lahm findet, nachdem er so ein biest in der fahrschule fahren durfte...

Gast · Beitrag von **Gast** » 16. Februar 2006, 17:06

Und der zugehörige Dampfkesselprüfer wacht nachts Schweissgebadet auf...allein das ist es ja schon Wert!

Gruß,
die Oma

Kurvenfreak · Beitrag von **Kurvenfreak** » 16. Februar 2006, 17:24

So isses

Mir geht da in erster Linie um den Umbauspaß und die Herausvorderung. Was will man besseres an langen Winterabenden machen als zu basteln?
Zum Thema Drehmoment und Ansaugbrücken: Ich weiß da schon was ich mache. Jetzt denk Dir mal nen Transenmotor mit 50PS. Angenommen die sinken auf 45 PS, aber dieNm klettern auf z.B. 80(ich weiß den Originalwert gerade nicht

), dann macht die kleine doch bestimmt richtig Spaaß, oder? Und ein weiterer Schwachpunkt wäre Vergangenheit: Die Temperaturen, der fehlende Ölkühler, und die daraus resultierende verhältnismäßige Kurzlebigkeit des originalen Eintopfs

Es kommt nicht selten vor das man ne Transalp mit 200000 km fahren sieht und die noch vor Lebensfreude strotzt

Und dank verbesserter Gabel und dem evtl. stärkeren Motor wäre eine Reisegeschwindiglkeit von 130-140 kein Thema mehr. Das stell ich mir im Vergleich zu den originalen 90-100 auf dem Weg in den Urlaub dann doch ziemlich geil vor

Mal guvken, ich hab ja noch nen Rahmen liegen. Wenn ich da so nen Motor reinbekomme wird sie zusammengebaut. Wenn nicht fahr ich im Urlaub mit der AfTwin

Gruß Wolle

hbmjka · Beitrag von **hbmjka** » 16. Februar 2006, 18:50

"die 250er vtr hat 25kw, aber drehen wird man sie müssen."

wen es interessiert - ich habe gerade mal bei meiner CB 250 Bj `69 nachgesehen.
Die hat ihre 30 PS bei 10500 U/min. Max. Drehmoment 2,14mkp bei 9500.

Als 350èr holt sie 36 PS über 10500 U/min. Drehmoment dann 2,55 mkp.

Die XL 500 soll ihre 34 PS bei 6250 U/min haben.
Drehmoment 40,6 Nm ( 4,14 kg/m.) bei 5000 U/min.

Es geht doch nichts über mehr Hubraum.
Meine Meinung - lieber einen gaaanz dicken Kolben als zwei halbe.

Im übrigen kann ein Motorrad nicht einzylindrig und viertaktend genug sein.

Gruss Heinz

s. · Beitrag von s. » 16. Februar 2006, 19:35

Also ich versteh das alles nicht so richtig...
Umbauspaß ist klar, aber warum nicht einen interessanteren als diesen fürchterlich faden CB Motor nehmen? Ich mein, wenn der CB Twin serienmäßig in der XL verbaut wäre, und es käme jetzt einer, der den durch einen FT Motor ersetzen wollte, also genau andersrum, ja das könnte ich verstehen, aber sorum?
@ Wolle: Warum nimmst du nicht gleich eine komplette Transalp und baust die nach deinem Geschmack um? Dann hättest du auch noch nen prima Rahmen und würdest viel Arbeit sparen, die du an andserer Stelle investieren könntest. Z.B. hat ein Bekannter von mir seine Africa Twin auf Supermoto umgebaut, die ist soo schön, man glaubt es nicht wenn man sie nicht selbst gesehen hat. Ich muß direkt mal schauen, ob ich nicht irgendwo ein Foto davon finde... Gefällt dir ganz bestimmt!
Gruß
Sven

Florian · Beitrag von **Florian** » 17. Februar 2006, 02:15

Soll ich mal die Höhe vom Big - Motor messen?

800cm, dicker Kolben...weniger als 2 Zylinder, alle Anforderungen erfüllt!

Geht mit mit moderaten Tuning auf 60-65PS... Serie sind 50...werden aber auch teuer gehandelt die Motoren und nur E-Start..

Gruß Florian

josh · Beitrag von **josh** » 17. Februar 2006, 12:46

hi,

ich habe demletzt mit rubus bei mir in der garage gestanden, und über leistungssteigerung nachgedacht.

würde es nicht reichen unserem motor ein 36er vergaser und ein wenig feintuning zu verpassen ??

kanäle polieren, nockenwelle schärfer, größerer vergaser, dicker krümmer und 2-3ccm mehr, da geht doch auch schon was.
dazu noch ne scheibenbremse und fertig.

das bekommt man bestimmt auch besser eingetragen als nen atwin motor in unserem eh nicht superstabielen rahmen, oder ???

gruss josh

s. · Beitrag von s. » 17. Februar 2006, 14:10

Florian hat geschrieben: Big - Motor ... 800cm, dicker Kolben...weniger als 2 Zylinder, alle Anforderungen erfüllt!

Also der Big Motor, der hat das Problem, daß wenn man damit fährt, daß man dann schwören könnte, daß es ein Zweizylinder wär... das bringt's irgendwie auch nicht, zumal er auch ungefähr so schwer ist. Ich find' XL Motor frisieren ist besser, der Motor paßt auch so schön zum Rest vom Mopped!
Gruß
Sven

Kurvenfreak · Beitrag von **Kurvenfreak** » 17. Februar 2006, 14:45

Hallo Sven,
es ist natürlich einfacher ne Transalp umzubauen. Das hatte ich auch lange Zeit vor bis dann die Africa Twin kam. Da hab ich die Transalp meinem Paps vermacht

Würd mir optisch auch noch nen Tick besser gefallen. Das Problem ist nur das ich noch ne fast komplette Xl rumliegen hab aber gar nichts mehr von der TA. Preislich wird sichs aber bei ner recht maladen TA nicht viel schenken. Wär ein prima Spaßgerät für ums Eck und so mal zwischendurch

Ein Bild der Twin wäre super

Gruß Wolle

Florian · Beitrag von **Florian** » 17. Februar 2006, 16:52

s. hat geschrieben:
Florian hat geschrieben: Big - Motor ... 800cm, dicker Kolben...weniger als 2 Zylinder, alle Anforderungen erfüllt!
Also der Big Motor, der hat das Problem, daß wenn man damit fährt, daß man dann schwören könnte, daß es ein Zweizylinder wär... das bringt's irgendwie auch nicht, zumal er auch ungefähr so schwer ist. Ich find' XL Motor frisieren ist besser, der Motor paßt auch so schön zum Rest vom Mopped!
Gruß
Sven

Also der Big Motor läuft garantiert nicht wie ein 2 Zylinder! er ist zwar verhältnismäßig laufruhig (für die ccm) aber das ist es dann auch.

2 Zylinder laufen doch noch wesentlich weicher und bremsen nicht so stark ab wenn man das Gas wegnimmt und und und...

Ne ne, das ist und bleibe ein 1Zylinder, vielleicht etwas zahmer als andere..

Gruß Florian

s. · Beitrag von s. » 17. Februar 2006, 18:09

Ja gut, meinetwegen bremst ein 600er Zweizylinder beim Gaswegnehmen weniger als der Herr Dr. Big ...
Jedenfalls ich war damals leicht enttäuscht, als ich ihn ausprobiert hab', hätte mir das alles eine Spur kerniger vorgestellt, schon mit ein paar Vibrationen und brutalem Tritt in's Kreuz beim Gasaufreissen, halt einfach 60% mehr von allem, was ich bis dahin von Einzylindern gewohnt war, war aber nicht. Erstaunlich, daß man einen so großen Einzylinder so kultiviert und problemlos hinkriegt, aber ich finde, dann kann man gleich nen Zweizylinder nehmen...
Gruß
Sven

Kurvenfreak · Beitrag von **Kurvenfreak** » 17. Februar 2006, 23:22

Vor allem die verhältnismäßig geringe Leistungsausbeute bei Einzylindern ist ja ein Grund mit weniger Hubraum und mehreren Zylindern bestückte Motoren einubauen.

romn · Beitrag von **romn** » 23. Mai 2006, 21:40

passt zwar nicht hier her aber weis hier wer ob man den 500derter dominatormotor mit E starter in den xl rahmen bekommt ????

der motor war ja nur ne weiterentwiklung und sah auch gleich aus.
hatte beides, vorher ne alte xl500s und dann die dominator mit 42ps. aber mit fast 170 kilo nix aufregendes, in der um fast 30 kilo leichteren xl müsst der doch gut anreißen.
angeblich gabs nen dyno yetkit dafür und dann solls fast 50 ps gehabt haben. ich hab damals bei meim honda händler gefragt und der hat gesagt das das nicht gibt.

egal
hat hier schon jemand diesen umbau ??? bzw weis wer obs geht ???

mfg
roman