Keine Kompression beim Anlassen

[peter]

ist mir immer noch ein rätsel !

meine xl hab ich vor jahren mal 4 jahre im keller vergessen (nicht gefahren und nicht eingelöst).

das einzige was nicht mehr funktionierte war der vergaser (total verharzt) nach der reinigung und 30 min. ankicken (mit kompression) lief das teil wieder.... bis heute !

gruss peter

[Dominik]

offensichtlich sind die kolbenringe so in die nut eingeklemmt, dass sie nicht mehr rauskommen

Das ist ja mal interessant. Eines der letzten XL-Geheimnisse ist gelüftet .

mal sehen ob ich das morgen mal fotografieren kann.

Fänd' ich klasse.

Viele Grüße,
Dominik

[franzosenrolf]

Wer keinen Bock auf 2 unterschiedlich dicke Oberschenkel hat und auch keine Zeit den Motor auszubauen kann folgendes probieren :
Zündkerze raus, einen Spritzer Motoröl rein, Zündkerze wieder reindrehen und ankicken. Meine PD 01 sprang dann meistens sofort an.
Das Problem der fehlenden Kompression hatte ich fast immer nach mehrwöchiger Fahrpause.
Eine Erklärung gibts nicht dazu, weil ich keine habe.
Gruß Rolf

[twinshock]

Interessante Frage,
also die Kolbenringe drehen sich beim Viertakter wenn der Motor in Ordnung ist. Am Dekomp. Mechanismus liegts nicht. Meine Vorkriegs Einzyl. BMW hat das genauso wie meine XL. An Undichtigkeiten an den Ventilen (erst überholt) und Kolben glaube ich nicht, sonst hätte man ja Leistungsverluste spüren müssen. Ich glaub es liegt einfach nur daran in welchem Arbeitstakt der Motor zuletzt stehengeblieben ist und dann fühlt es sich halt anders an. Bei einer Boxer BMW fühlt man nämlich nie einen Unterschied und die sind definitv in unterschliedlichen Arbeitakten.
Grüße Andi

[Dominik]

Hallo Twinny,

also die Kolbenringe drehen sich beim Viertakter wenn der Motor in Ordnung ist.

Habe ich noch nie gehört . Die Ventile drehen sich. Die Kolbenringe können sich vielleicht verdrehen (werden beim 2-Takter deswegen ja fixiert), aber das ist wohl eher Zufall als Absicht.

So habe ich das zumindes immer gehört (was ja nicht unbedingt etwas heißen muss ).

Viele Grüße,
Dominik

[twinshock]

Beim Zweitakter müssen sie fixiert werden damit die Enden nicht in irgendwelche Überströmkanäle oder Auslaßkänale einfädeln können. Wenn die Ringe sich nicht drehen können ist der Abrieb (sprich beim Zeitakter) auch größer. Wenn sie sich drehen können ist der Verschleiß gleichmäßiger.
In welche Richtung sie sich drehen hängt wahrscheinlich mit dem Honschliff an der Zylinderwandung zusammen.
Grüße
Andi

[Dominik]

Aha, wieder etwas gelernt .

Viele Grüße,
Dominik

[volkerxl]

also für mich ist es jetzt ganz klar:
der kolben den ich aus dem "nicht kompressions habenen" motor rausgeholt habe hat ganz deutlich uns extrem eingeklemmte kolbenringe. meine damit kolbenringe die im durchmesser zusammengedrückt waren. damit konnten sie nicht mehr abdichten.
das liegt an einem deutlichen grat , siehe bild, am außendurchmesser des einen kolbenringes. der andere hat es auch nur nicht ganz so stark ausgeprägt.

[alttec]

Hallo Volker,

das sind ja ganz irre Erkenntnisse. Hast Du evtl. einen neuen Kolbenring liegen um ein Vergleichsfoto zu machen?

[volkerxl]

einen?...... mache ich