Simmerring hinter Ritzel wechseln

[timundstruppi]

Gunnar, du Hinterwäldler,..

Ich habe aber auch keinen Gesichtsbuch Zugang. Will ich auch nicht haben. Hinterm Wald ist es sehr schön...

Der will uns nur akquirieren.

Gruß TW

[XXL-XLer]

sorry, wusste nicht,dass es so nicht geht. was machen wir nun ?

zweiter Versuch http://img153.imageshack.us/img153/5293 ... aratur.jpg

oder gleich so ? bin noch am übern, aber ich bin lernfähig....

[timundstruppi]

Mac Gyver und seine KAugummis
sieht fats so aus, wie meine externe Kickfeder mit Bowdenzug.
Gruß TW

[Gunnar_HH]

Habe mir die Stelle am Gehäuse auch mal angesehen.
Also ein Sicherungsblech kann man da nicht wirklich platzieren. Aber die Variante mit dem Anphasen und Knetalu finde ich gut. Es muss natürlich darauf geachtet werden, dass der Simmering wirklich gut stramm eingepresst wird, ohne zu verkanten. Also nur den Extra-Wulst abschneiden, nicht auch noch den Außendurchmesser reduzieren.
In der Anfangsphase würde ich auch die Reparatur öfters durch Abnehmen des Ritzels ansehen.
Wenn beim Einbau die Dichtlippenfeder abrutscht ist das natürlich Pech aber das kann auch bei der herkömmlichen Art des Simmerringwechselns (Gehäusehälftentrennung) passieren.

Die großen Vorteile dieser Reparaturart sind:
- Motor muss nicht raus
- Ausgerissene Zylinderkopfgewinde gibt es nicht
- Falsch aufgelegte Ausgleicherketten gibt es nicht
- Falsch aufgelegte Nockewellenketten gibt es nicht
- Eingedrücke Ölversorgungsbohrungen der Getriebewelle gibt es nicht
- Eingedrückte Haltestifte der Anriebswelle gibt es nicht (Rausspringender 1.Gang)
- Es werden keine weiteren Dichtungen benötigt
- Kein mehrfaches Ventile einstellen
- Es geht dramatisch schneller

Andere Simmeringe im Gehäuse rutschen ja auch nicht raus (Kickerwelle, Schlathebel).

Eigentlich hört es sich für mich wie eine sehr gute Alternative an.

Gruß Gunnar

[Kristian]

Gut gemacht!

Nun versteht´s wirklich jeder! Noch 1-2 Schulungen und Du gehst als Techn. Zeichner los!

Warst ja nicht sparsam mit der Masse. Wenn Du die Klebefläche anständig z.B. mit Bremsenreiniger gesäubert hast sollte das ne Weile halten.

[kaschi]

Moin Moin
In meinen Augen der reine Pfusch
Alles Notlösungen
Das einzig richtige Motor raus
Gehäuse trennen
Simmerring ern

[XL_TUX]

richtig

bis das alles realisiert ist was du da vorhast

ist der motor draussen auf den kopf gelegt die untere hälfte abgeschraubt

und der simmering gewechselt

alles andere ist pfusch

aber jeder wie er will

greet TUX

[Gunnar_HH]

Also bis jetzt scheint noch keiner der von Außen eingesetzten Simmerringe wieder heraus gerutscht zu sein.

Einen bekannten Ausfall gab es nur, weil die Feder unter der Dichtlippe beim Montieren abgerutscht war, somit keine wirklich gute Abdichtung. Passiert aber genausogut bei herkömmlicher Montage. Also gehört es hier nicht hin.

Motor von Unten öffnen ist was für Schrauberprofis, da man gleich viele andere Fehler neu einbaut wie Haltestifte, Ölbohrungen, Gabeln und Ausgleicher.

Jeder so wie mag, für Pfusch halte ich es nicht, wenn es gut gemacht ist.

Gruß Gunnar

[PeterB]

Ein Jeder wie er es mag

Den Motor zu öffnen hätte immerhin den Vorteil, dass man die Getriebewelle rausnehmen kann, um sie zu läppen - damit nicht bald der schöne neue Simmerring wieder schlapp macht.

Und was ist denn mit " Von unten öffnen" gemeint
Das geht doch garnicht anders, da sind doch die Schrauben

beste grüße
peterb

[lukasclv]

Hallo,
Ich Sitze gerade im Zug weil meine XL undicht ist und ich nichts riskieren möchte. Am Anfang habe ich gedacht es wäre der Lichtmaschinendeckel, aber nach 4 mal rein und rausbauen + abdichten habe ich noch einmal alles sauber gemacht um zu schauen.

Es war der Simmering hinter dem Antriebsritzel. Zum Glück hatte ich noch einen da und konnte anfangen. Dabei habe ich nicht den Motor ausgebaut, sonder so alle Schrauben gelöst um den unteren Deckel zu entfernen. Vorher natürlich Kupplungsdeckel und Limadeckel ab. Dann das Motorrad komplett auf den Kopf gedreht.
Naja gut der "defekte" Simmering sah noch ganz gut aus aber das Stück der Welle wo der Sinnering Sitz war etwas eingelaufen. Hab noch eine zweite Welle gehabt die besser aussah und dann ummontiert. Nachdem auch der neue Simmering drin war hab ich alles wieder zusammengebaut, kontrolliert sauber gemacht.

Karre angeschmissen und was ist? Dieser scheiß Ring dichtet immer noch nicht. Verzeiht meine Ausdrucksweise...

Hat jemand einen Ratschlag?
Lukas

[Der_Immerschraub]

du hast doch hoffentlich nicht den noch gut aussehenden !!!!!! Ring wieder verbaut. der mag gut aussehen,gar wie neu,aber das hat nix zu sagen. wenn das material auch nur ein bisserl hart ist dann ölts.

[lukasclv]

Neeee ist nicht der noch gut aussehende drin...hab ich extra drauf geachtet... Sau blöd so viel Arbeit für nix...

[timundstruppi]

Hallo,
XL macht Kopfstand.

Diese Kleb-Ein Lösung wäre hier eine Möglichkeit an die man denken kann, wenn man eine Einlaufstelle hat. Bei VAG-Motoren habe ich die Simmeringe auch schon etwas weiter raus oder rein eingesetzt. (Mit Erfolg) Da zerren aber nicht die Antriebkräfte an NW oder Zwischenwelle.

Allerdings habe ich nicht vorm Auge, wieviel Platz da ist, um den Simmerring axial zu verschieben. Vorher natürlich den umlaufenden Ring abschneiden. Und dann sichern...

Meiner Frage war schon mal in einen anderen Fred: Wie alt sind die neuen Simmeringe? Eric hat leider damals dazu geschwiegen.

Gruß TW

[alttec]

Zitat:
"Dabei habe ich nicht den Motor ausgebaut, sonder so alle Schrauben gelöst um den unteren Deckel zu entfernen." Zitat/Ende

Respekt!

Sorry, das ich nicht auf die Frage geantwortet habe:
Zitat:
"Meiner Frage war schon mal in einen anderen Fred: Wie alt sind die neuen Simmeringe? Eric hat leider damals dazu geschwiegen." Zitat/Ende

Das kann man nicht wissen, wenn man nicht gerade Hersteller von Simmerringen ist.

Es macht auf jeden Fall Sinn einen neuen Simmerring zu verwenden.

[timundstruppi]

Hallo Eric,
ja neu ist besser! Nur neu ist wie neu oder nur OVP und doch viele Jahre alt?

Ich habe aus diversen Dichtkits (gerade für PKWs) noch diverse Simmeringe und Schaftdichtungen rumliegen. Die nehme ich alle nicht mehr, Kosten ja nur 3-4 Euro neu, außer KW zum Getriebe. Das fällt bei Zahnriemenwechsel nicht ins Gewicht.
Heißt neu denn so alt wie die XL, doch neuer oder ist das ein Standardsimmerring?
Nachdm mir mal eine Reifenhändler schon einen rissigen Reifen montiert hatte, bin ich skeptisch. Gerade bei den geringen Stückzahlen.

Ich würde nicht jammern, wenn es um einen leichter (ohne zu tricksen oder fuschen) zu wechselden Simmerring geht.

Gruß Tönnies