Zu Fett im Schiebebetrieb / Teillast

[Gunnar_HH]

Aber jetzt mal Spaß beiseite. Das hört sich nach einem Temperaturproblem an. Ab einer gewissen Temperatur (ca. 80 Grad) kommen nur noch gestörte Signale vom Impulsnehmer im rechten Seitendeckel.
Das hatten wir schon einmal und es konnte auch auf dem XL-Treffen vorgeführt werden. Kaltes Bauteil = alles gut. Heißes Bauteil = teilweise kein Signal.
Oder du fährst immer nur 5 Minuten und der Fehler kommt nicht mehr.
Wirre Ideen im Moment, ich habe mir gerade Artikel durchgelesen wie defekte Platinen im Ofen bei 130-200 Grad wieder funktionsfähig gebacken werden. Echt Cool.

Viele Grüße
Gunnar

[Holzkopf]

Naja, leider wackelt die These, da es ja beim nächsten (Kalt-)Start wieder okay sein müsste. Das mit der erfolgreichen ersten Probefahrt ist ja aber immer nur dann gewesen, wenn ich was am Vergaser gemacht hatte. Trotzdem werde ich mich jetzt mal an Fliehkraftversteller und Impulsgeber machen.
Sonst fällt mir kaum noch etwas ein.

[PeterB]

Schräg ist das. Ich habe zwei Keister-Sätze in XLR-Vergasern nicht ans Laufen gebracht - soweit sind wir Leidensgenossen. In das Moped, was gerade aktuell läuft, habe ich einen alten XLS-Versager eingebaut -der funktioniert. Hatte damals einen originalen Stock und eine originale Nadel eingebaut. Preislich war das vor 40 Jahren schon schmerzhaft. 130 DM für die Kleinteile, wenn ich mich recht erinnere. Für den XLR-Auspuff musste ich den Vergaser zeitnah von 155 auf 135 runterdüsen, die Möhre lief zu fett. Seitdem läuft es gut.
@ Gunnar. Tolles Experiment. Diese Bauteile halten viel aus. Ich regeneriere alte Hifi-Verstärker aus den 80er-Jahren in der Badewanne. Mildes Shampoo, über Nacht einweichen lassen, spülen, trocknen - und die alten Regler, Potis und Schalter funktionieren oft wieder, wie neu.
beste grüße
peterb

[Jogi.R]

Hast du mal geschaut ob aus dem Benzinhahn ein satter Strahl Sprit kommt?
Wenns da nur noch tröpfelt ist nix mit tena.

[Holzkopf]

Hast du mal geschaut ob aus dem Benzinhahn ein satter Strahl Sprit kommt?
Wenns da nur noch tröpfelt ist nix mit tena.

Längst geprüft - alles okay. Auch ohne Tankdeckel gefahren, auch nix gebracht.

[Holzkopf]

Ich habe es: Du musst einfach länger als 5 Minuten fahren. Der Bock will dich nur ärgern.

Gruß Gunnar

Quatsch, ich muss einfach IMMER fahren
Oder IMMER etwas am Vergaser machen

[Jörg]

Mach mal Bilder der verbauten Teile der Zündung.
12 Volt
Polrad viele Magneten
Pickup ohne Einstellschraube auf dem Blech
CDI Schwarz
Impulsnehmer Hülse mit einer Nase

6 Volt
Wenige Magnete am Polrad
Pickup mit Fliehkraftfedern
CDI Silber
Impulsnehmer Einstellschraube auf dem Blech

Fehler wird wohl im Elektrischen Bereich liegen
Mal alle Kupplungen der Stecker etwas zusammendrücken

Gruß Jörg

[Holzkopf]

Mach mal Bilder der verbauten Teile der Zündung.
12 Volt
Polrad viele Magneten
Pickup ohne Einstellschraube auf dem Blech
CDI Schwarz
Impulsnehmer Hülse mit einer Nase

6 Volt
Wenige Magnete am Polrad
Pickup mit Fliehkraftfedern
CDI Silber
Impulsnehmer Einstellschraube auf dem Blech

Fehler wird wohl im Elektrischen Bereich liegen
Mal alle Kupplungen der Stecker etwas zusammendrücken

Gruß Jörg

Danke Jörg, werde ich machen. Da liegt auf jeden Fall Einiges im Argen. Hat aber sehr lange funktioniert.

Düse allerdings jetzt erstmal zwei Wochen in den Urlaub.

[Holzkopf]

Heute kam ich mal dazu Fotos zu machen. Um auf Nummer Sicher zu gehen und das Öl zum ablassen auf Temperatur zu bringen, bin ich vorher noch eine Runde gefahren. Leider keine spontane Selbstheilung und auch kein „1. Probefahrt okay, ab der 2. Fahrt Symptome wieder da“.

Ich hoffe, ich habe die richtigen Teile fotografiert. Kfz-elektrisch bin ich Volldummy

Einmal rechte Seite:
Schwarzer Abnehmer mit Nase?
Fliehkrafthersteller (ist das einer auf dem zweiten Bild?) fühlte sich manuell prima an.

dbbda6fd-b158-4ecf-9e04-945245de2875.jpeg

b0d534c3-f827-4ab0-b578-81197a42a764.jpeg

Und die linke Seite:
Wenig Magnete am Polrad (übrigens dort Abrieb vorgefunden) und optisch für mich okay.

[Holzkopf]

Nachtrag linke Seite:

5f2f6aef-3ba6-4a8b-bd6c-6241d44e70b4.jpeg

Und btw: die CDI ist schwarz.

Ich versuch‘ auch demnächst nochmal den alten Motor aufzumachen und zu schauen wie es dort (ohne Volllast-Stottern) war.

[Gunnar_HH]

Jörg hat es doch geschrieben...

Von den photographierten Bauteilen her, ist das eindeutig eine 6V Anlage.
Wieso ist deine CDI Schwarz? Stelle bitte auch hier ein Foto ein und die erkennbaren Beschriftungen.

Gruß Gunnar

[Holzkopf]

Von den photographierten Bauteilen her, ist das eindeutig eine 6V Anlage.
Wieso ist deine CDI Schwarz? Stelle bitte auch hier ein Foto ein und die erkennbaren Beschriftungen.

Gruß Gunnar

Die schwarze CDI war am Moped verbaut, als ich es gekauft habe. Und hat ja zwölf Jahre gut funktioniert.

Na, dann habe ich vielleicht einen 6 V Motor in ein 12 V Moped eingebaut? Das würde Sinn ergeben - das hatte ich nicht gecheckt. Aber weshalb sollte dann das Ganze Setup für circa 100 km funktioniert haben? Hm…

Die Frage ist ja, was ich nun tun soll. Alles auf 12 Volt oder auf 6 Volt? Ist die schwarze CDI nicht für 6 und 12 Volt ausgelegt?

ec81c7d5-5cb9-4abe-82aa-a051017c3045.jpeg

[Gunnar_HH]

Oha, das steht doch extra 'MC4', also XL500R drauf.

Das kann nicht funktionieren, weil die MC4 CDI je nach Drehzahl die Vorzündung anpasst. Bei der XLS CDI erfolgt die Verstellung der Vorzündung am Geber auf der Kurbelwelle.
So eine Mischkombi kenne ich nicht, also alles weitere ist mit Vorsicht zu genießen: Besorge dir entweder einen KW-Geber der XLR oder eine CDI der XLS.

Viel Spaß noch / Gruß
Gunnar

[Holzkopf]

Oha, das steht doch extra 'MC4', also XL500R drauf.

Das kann nicht funktionieren, weil die MC4 CDI je nach Drehzahl die Vorzündung anpasst. Bei der XLS CDI erfolgt die Verstellung der Vorzündung am Geber auf der Kurbelwelle.
So eine Mischkombi kenne ich nicht, also alles weitere ist mit Vorsicht zu genießen: Besorge dir entweder einen KW-Geber der XLR oder eine CDI der XLS.

Viel Spaß noch / Gruß
Gunnar

Hey Gunnar, ich habe verstanden: Ich soll mir jetzt eine XL500S Original CDI besorgen, korrekt? Die Dinger sind auf Ebay recht teuer…
Ich hätte für die verbaute CDI eigentlich ja alles vom alten Motor da. Welches Bauteil ist denn der KW Geber?

Und vielleicht noch mal die Frage, weshalb das dann circa 100 km gut funktioniert hat…

[Gunnar_HH]

100 km, Hmm, Jörg hätte das nach einem Kilometer schon festgestellt. Bist wohl eher untertourig gefahren.

Alles auf 12 Volt ist auch ein Angang: ZZP-Geber, ZZP-Nehmer, Lima, Polrad, Gleichrichter, Spannungsbegrenzer, Birnen.
Irgendwer sollte doch noch eine XLS CDI oder ZZP-Geber der XLR für kleines Geld liegen haben. Ich leider nicht. Meinen letzten XLR ZZP Geber auf der KW habe ich auch mal raus gegeben.

Ich drücke dir die Daumen
Gunnar