Das XL500 Forum

Kommt mir auch bekannt vor

Herzlich willkommen Wolfgang !
Dann können wir ja jetzt mal die XL 250 K0-Ausfahrt in Angriff nehmen.

Gruß Frank


Edit: @ Erik, warst Du derjenige welche, der das Pleullager gemacht hat ?

Hi TT,

was war jetzt die Ursache ?
Klemmte ein Ventil in der Ventilführung und dadurch Kompressionsverlust ?

Gruß Frank

Hi Markus,

very nice trick withe the transparent hose. Never heard of that,
but it sounds very reasonable !

@ Ted: I recommend to do this check to be sure

Regards
Frank

Hallo,

ich möchte mich heute auch gern mal bei Euch einklinken.
Das war doch um 19:30 im Tobac, oder ?

Gruß Frank

Na Glückwunsch Manfred !
Dann hat sich der Einsatz ja gelohnt.

Ist schon ein tolles Gefühl, wenn sie nach Jahrzehnten wieder läuft.
Aber irgendwie höre ich doch immer etwas angestrengt nach verdächtigen Geräuschen.
Das gibt sich wohl erst mit der Zeit ...

Gruß Frank

Freut mich dass sie gut läuft !
Die 130er Düse könnte dann auch schon wieder zu fett sein. Vielleicht erst mal mit einer 125er ausprobieren ?
Wenn Du sowieso bei Erik bestellst, würde ich gleich 125 + 130 nehmen.
Und dann ausprobieren ...

Gruß Frank

Mist. Ich wäre auch gern mitgekommen, bin aber selbst unterwegs.
Schade ...

Gruß Frank

Hab Dir mal einen Auszug aus dem Bucheli für die CB250RS als PN geschickt (hoffentlich hats geklappt).
Das lässt sich sinngemäß sicher auch auf die XL anwenden ...

Gruß Frank

Wenn der O-Ring unter der Gemischregulierschraube fehlt , dann ist das nicht gut und bringt Dir unkontrollierte Nebenluft ins Leerlaufsystem. Vielleicht steckt er auch nur im Schraubenloch. Aber fehlen sollte er nie ! Wenn Luftfilter, Hauptdüse und Düsennnadel O.K. sind fallen mir bei diesem Kerzenb...

O.K., also scheint des Rätsels Lösung schlicht und einfach der Nockenhub (also Ventilhub) zu sein. - Teilenummern sind ungleich - Steuerzeiten sind gleich - Ventilhub ist anders. Damit sollte die Leistungscharakteristik eigentlich gleich sein, wobei sich bei der CB250RS eine minimale Mehrleistung üb...

rubus hat geschrieben: Außerdem dachte ich, bereits erwähnt zu haben, daß die Nockenwellen der XL 250 und der CB 250 RS identisch sind.

Das glaube ich Dir immer noch nicht

Anbei mal ein Auszug aus dem Honda-Werkstatthandbuch für die CB 250 RS.
Sei doch mal so nett und suche das Gleiche für die XL heraus ...

Zuerst einmal könnte das Leerlaufgemisch zu mager eingestellt sein. Das spielt beim Kaltstart kaum eine Geige, denn da wird das Gemisch ja gezielt angefettet. Wenn das gezeigte Bild aber nach einer Vollgasfahrt entstanden ist, ist die Hauptdüse verstopft oder zu klein (oder ohne Luftfilter gefahren ...

.
Was passiert eigentlich, wenn man eine CB250RS-Nockenwelle in eine XL500 verpflanzt ?
Hält der XL500-Motor 9.000 Umdrehungen aus ?

Gruß Frank

Die Nockenwellen der beiden CB250RS-Leistungsvarianten untereinander sind gleich. 19KW: Teile-Nr. 14101-471-010 (deutsche Version) 12,5kW: Teile-Nr. 14101-471-010 (deutsche Version) Aber die Nockenwellen der XL250 sind anders: XL250S: 14101-428-010 (1981) XL250R: 14101-428-010 (1982) (habe bei der X...

Moment, moment. Die CB 250 RS gab es in zwei Versionen. Nockenwelle: bei beiden Leistungsvarianten identisch Auspufftöpfe: 26PS: offener Krümmer, Leistung 19kW auf der Tüte eingeschlagen. Nennleistung bei 8.500 RPM. 17PS: 12mm-Lochblenden im Krümmereingang eingeschweisst, 12,5kW auf der Tüte eingesc...